ニコニコ大百科

まさか地上波でV1、回転！を聞けるとは…

墜落事故発生当初のメディアの報道があてにならない事例その1

某有名ボナン落ち決めたエールフランス447便の事故翌日の憶測報道(AFP)
https://www.afpbb.com/articles/-/2608096

航空事故全く関係なくて申し訳ないが 件の池袋の交通事故に関するまとめとかニュースにメーデー民湧きまくっててマジでどこにでもいるなってちょっと草生えた
ドライブギアを後ろに引いて、バック(リバース)ギアを前に倒すって人間工学的にヤバいくね？？？って思うんだけど珍しい配置じゃないんだなあれ

ふつうは上からP・R・N・D・2・Lじゃないかな
と思って調べたらメーカーや車種によってわりと配置違ってるらしくて驚愕
おまけにレバーも差別化のためか運転席と助手席の間にレバーがあるオーソドックスなタイプのほか、ハンドルの左脇からレバーが生えてるタイプ、ダイヤルみたいなタイプまで千差万別
機械でじかに繋がなきゃいけないMTに比べて、コンピュータで指令を出すATはレイアウトの自由度が高いぶん、統一規格がない状態みたいね

Rが後ろにない理由としては、まず車は基本的に駐車してるからPありきで、タイヤをロックするから中途半端な位置は危ないから一番前か後ろがいい、となると邪魔にならない「一番前」がいい、
走行中に使うのはN・D・2・Lで、この4つはロックボタン使わずにチェンジできることが望ましい＝この4つが一続きでなければならない
前進と後進を明確に区分けするためにもDとRのあいだにNを配置したい
また、AT車発売当初は技術的な問題でP・D・N・Rみたいな配置ができなかった、いまさら変えるとそれこそ混乱のもとになる、
てな理由でP・R・N・Dらしい
あとプリウスのシフトレバー意味わからなすぎ

>>363
マニュアルなら、うちにあるトラクターがバックギアを前に倒すタイプのやつ
家にあるダンプ、トラック、トラクター、乗用車と全部ギアの位置が違ってる
（ファーガソン、MITSUBISHI、ジョンディア、TOYOTAとメーカー自体も違うけど）

航空機は計器配置とかは確かに機種によって違うけどその代わり機種ごとに免許が必要。
たいして車は、大型、牽引、普通、二輪etcと大きなくくりでしか免許の違いがない。

だからせめて車種ごとに規格統一しなきゃならんと思う。

あと高齢運転手の国の対策が適当過ぎるってのもある…。

メーデー見てると個人攻撃の前に、こういうとこを考えさせてくれる。メーデーを必修科目にすべき。

長文&737スレにも書き込んで申し訳ないがB737max酷すぎるわ

https://gigazine.net/amp/20190420-boeing-crash-reason

機体特性ってかエンジンがオートボナンで、それ打ち消すための誤作動システムがアンチボナンMCAS。
ちなみ対策はMCASの修正とのこと。DC-10より小手先感。
エチオピアは不信感募らせてBEAに調査依頼。NTSB今度は怒ることすら出来ない。
つべでMCASが誤作動した際のシミュレーションを観たけど、高速回転するスラットのスクリュージャッキのホイールをくっそ重そうに回してました。
これを離陸直後にやらされたクルーは報われない処置だよ(´・ω・｀)

メーデー以外のノンフィクションドキュメントにこのコメントする奴らはどうにかならんのか
内容に入っても酷いネタコメント連発してるしメーデー自体を嫌いになるわ

電光掲示板機長（ユナイテッド航空173便燃料切れ墜落事故）の事故原因って番組内だとＣＲＭって事になってたけど、個人的にはストロボ機長（ｱﾒﾘｶﾝｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｴｱｳｪｲｽﾞ808便墜落事故）と同じ勤続疲労な気がするんだよなぁ。
取り憑かれてる感じとか不自然な言動とか。事故後の呆然とした雰囲気もどこか重なるし。事故調の人も「厳しく質問した」とか言ってたし機長の背後をあんまり見てない感あった。
何にしろ事故後の機長の写真を見て、いたたまれない気持ちになってしまったよ。(´・ω・｀)

航空事故関係ないコメでもわざわざ調べてきて真摯な反応くれるメーデー民すき
よくよく考えたら自分が教習で乗ってる車もP・R・N・D・2・L配置だったわ… お恥ずかしい
ただ >>366 が言ってるように規格統一がまったくなされてないのはマジで問題だと思うんだよな ジャガーXFのシフトとかプリウスどころじゃない意味不明な物体だし、「操縦」の生命線であるはずのレバーがお洒落さを優先してデザインされがちなのはあぶねーなって

ところでプリウスには衝突などの事故直前までの 運転中の挙動を記録してくれるイベントデータレコーダなるものが標準搭載されてるらしいんですよ
……真水に浸けなきゃ（使命感）

ブラックボックスがアルミホイルかなんかで雑に修理されてたせいで碌な記録が得られなかった回があったと思うんですけど、何便の事故でしたっけ。

パータンエアー394便墜落事故じゃないかな

FDRがアルミ箔に針で記録するやつで、あんまり古くて製造元でも解析できなかったんで、引退していた凄腕の技師に依頼してなんとか読み取ってもらったって話

ネタのつもりだろうが、いちいちフラグ、回転とか言う奴は
精神病患者としか思えない。レバノン料理もまったく関係ない動画にいちいち書き込んでく奴の頭の中はどうなってんのかね？
パイロットに対して無能と言うお前はそんなに立派な人間かよと。頭の中では優秀なんだろうなきっとｗ

https://www.afpbb.com/articles/amp/3223724
一昨年には問題が認識されていたとのこと

アエロフロートの事故、憶測は厳禁とわかりつつもつい疑いたくなる点が多い。メーデーの見過ぎだな。

落雷が原因で操縦不能って言われてるけど、

・飛行機の被雷対策はしっかりしてるはずなのになぜ通信・操縦不能になったのか。機体の問題？
・そもそもなぜ雷雲に突っ込んだの？某タカやガルーダのように気象レーダーの技術的限界のせい？
・着陸時にバウンドしているがオーバースピードなのではないか？

いまのところの疑問点

>>374
残念すぎる…

ゆっくり！ゆっくり、ゆっくり、ゆっくり…でめっちゃゆ虐民が反応してたけど
申し訳ないが罪も無い乗客を虐待するのはNG

最新話でデンバー空港の横風について「引っ越せ」というコメが大量にあったけど
実際は市街地ど真ん中のステープルトン空港からあの場所に引っ越した結果の事故なんだよな
空港の立地って相当難しい話だとよくわかるよ

どうせフィクションだろ？からの「これは実話であり」でバッサリ一刀両断するのが受けてたんじゃないかな
新しい方の訳は自然ではあるけどもともとこの訳だったらここまで流行ってなかったように思う

いつになったら原因と責任を別個に考えられない視聴者が絶滅するだろうか

737MAXの件、英語に自信ニキいる？　自分あんまり自信なくて…
https://togetter.com/li/1353074

「俺だってできない」は用語集に追加されるべき

「俺だってできない」は久々に活きのいい迷言でしたね･･･

おつくろぎください、も名言だと思う

最近の語録だと、
ストロボ機長回の「話し合い」あたりも
結構いろんなケースに汎用できる応用性の高いワードだと思う。

>>381
ええっと、動画リンクの貼り方すらお恥ずかしながら分かってないんだけどこれで合ってるかな？

>>https://www.nicovideo.jp/watch/sm35122592

メーデー界の異能生存体、ニキラウダが逝ってしまった…RIP

ベテランと新人、ベテランとベテランもフラグになるなら。もう新人と新人で組ませればフラグは立たないでしょ

>>388
ベテラン３人以上（機関士がいた時代や、長距離交代要員、客として便乗）は
わりと生存フラグ（ないし被害軽減）な印象ある。

>>381 の記事流し読むと、もうメーデーの番組構成が読めてきちゃうなぁ。オチ以外は。例えばこうかな？

ナレ「ただし疑問が残ります。ソフトウェア改修により、B737は再び安全な航空機になったとメーカーは強調します。本当でしょうか？」
トム・ハウター氏辺り「737型機は50年に渡り世界の短距離路線を支えてきた輝かしい旅客機です。(悪夢に目を背けつつ)」
「ですが737MAXはもはや別物と言えます。需要獲得の為にエンジンを変更した結果、離陸時の機体特性ほボナry過度な機首上げを示すようになりました。」
「そこで、MCASが導入されたのです。」
「AoAセンサーが故障し、MCASが正常に停止しても、離陸直後のパイロットは適切に対処できるでしょうか？」
「(シミュレーターでMCASが機首下げ40度にぶん回した水平尾翼のホイールを腕力で戻しながら)・・・私には、わかりません。。。」