ニコニコ大百科

>>415
コメントの趣旨自体は、>>417が言うように
初期に、海底から引き揚げられた回で「海水によるデータ損傷を防ぐため真水で塩抜きする」旨の解説あり
→（別の海底から引き揚げられた回）「真水に浸けろ！」弾幕
→（もともと真水の川底や陸上から発見された回）「真水に浸ける為にまず海水に浸けろ！」
という、分かった上でのおふざけコメントだし、

因幡の白兎に関しても、海水(3～4％)をさらに乾かして濃縮するからいけないだけで、
現代的観点では実は、真水よりも、薄い塩水（0.9％程度の生理食塩水）のほうが
体液との浸透圧差がなくて傷を洗うのに痛みが少ないんだよねぇ…。

>>414
>>419
あと「ガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故」でも乗客の中に軍人がいて、機体が爆発する危険が迫る中で負傷した生存者を救助した

航空機・エアライン検定を受ける人います？

俺だってできないやロッキーおろしが追加されてるし、
ストロボ機長と最近出番の多い目力さんの項も欲しいな

A350XWBやA380ならジョン・ハンソン機長から1000ドルもらえそうだな(垂直尾翼先端に機体天井部と主翼が映るカメラが付いている)

いや機体全体が見えるわけじゃないからもらえないか…

最近なんでKC-10はまだまだ現役なんだろう....と疑問に思ったがそもそもDC-10の問題は貨物ドアであって貨物ドアがそもそも必要ない軍用のKC-10は普通に使用できるのか.....と自己解決した
いやまぁ他にも理由あると思うけどね！

あいつ軍用とか消火とかでは比類なき活躍見せるからな
商用旅客機に使ったのが間違いだったんだ

L-188みたいに欠点が軍事利用において売りになるケースもあるからな

FND/OIDが航空用語に見えてくる

メーデーとかで航空事故調査の過程を見ていると、日本における自動車などの交通事故調査がいい加減なように感じる。道路や車両の問題点（見通しが悪い・操作しにくいなど）をろくに検証せずに「運転手が悪い」で片づけてしまっているように思う。

>>430
メーデー見て交通事故調査がどうたらとかちょっと意味がわからない
自動車事故では加害者に賠償責任が発生するから、調査の焦点が運転手の過失の有無に当たるのは当然の帰結と言えるわけで

ところで日本以外の交通事故調査って違うん？ 流石に外国の自動車事故調査とかよく知らないけど

BEAのダンボールから来たけど充実した記事だなあ
読みふけってしまったよ

関連記事や段ボールたてしょぼに飛んでたら読み終えるまで2時間かかった。
なんて面白い記事だ、もう助からないゾ♡

まだい〜んたぁ〜いできなぁ〜いってどの動画だっけか

>>434
ロサンゼルス国際空港地上衝突事故
ニコニコでのタイトルは「ストリップ」

「解説兄貴」の項目いらないだろ。
動画内で「解説兄貴乙です」とか言われて良い気になってるんだろうけど
Google検索してWikipediaで見知ったような文章を知ったかぶりで垂れ流してるだけだし
項目を追加した奴は本人か何かか？

リーク情報だからまだ確定とはいえないけど
次のシーズン18(海外では20)でシーズン3以来のヘリコプターの事故やるっぽい
ヘリコプターの事故って有名人が乗ってたりしないとあんまり有名にならない
からどんなものか楽しみだ

>>436
編集履歴を見ればわかるが4年近く前の16年12月23日から記事に追加されてるし、しっかりと定着した用語だぞ。
兄貴の知識量の多さに嫉妬してないで自分でもちゃんと知識蓄えて、どうぞ。

https://twitter.com/AirCrash_
語録とは一切関係ないけど海外のメーデーのページ？のようなもの
たまにメイキング・撮影現場写真とか貼っていてかなり興味深い
見ていて面白いけどなんで公式でもないのにここまで情報量があるんだろうか

↑のところから見つけたんだけどアリタリア航空404便(ニコニコでのタイトル　落とし穴)の回の墜落する瞬間のコックピットの撮影現場
おっさんの絶叫を合図に操縦輪をガチャガチャやってる様子はなかなかシュールhttps://twitter.com/AirCrash_/status/1134467035113517056

>>440
俳優さんって、やっぱりプロの迫真演技なんだな

フィクションであって欲しかったの項目に「ただし一部の事例を除いてメーデーで扱われる航空機事故には被害者がいることに留意する必要がある」といった注意書きがいるんじゃない？
まあ自分は他の航空機事故では笑うこともあったのにプロドロモウの登場する回では泣いてしまった身なので言える立場にないと思うが、鬱回にそういった趣旨の記述があるのにこれには無いことにモヤモヤしたので

「儀典長」も用語に入れてもいいんじゃないかな
「コックピットに部外者がいた」話になると児童操縦かコレが思い出されたようにコメントされるし

>>442 >>443
対応・追加しました。

個人的には「GPWS」や「空間識失調」の項もあった方がいいと思うんだけど
自分は自信がないので誰かに書いて欲しい

>>一次レーダーの弱点は目標物の高度がわからないという点である
一次レーダーには、二次元レーダーと三次元レーダーがあり三次元レーダーなら目標の方位、距離と高度が測定できる
二次元レーダーでも目標の高度のみを測定する高角測定レーダーがあるので、一次レーダーの〜という括りは間違いかと。

全日空機の767-300ERがエンジントラブルで福岡空港に引き返したらしいね
767でエンジントラブルとかもう助からないzo...冗談です
助かってよかったよいやほんと

たまにコメで見かける４回墜落を経験した調査官ってだれ？

>>447
メーデーの記事でも同じ質問しているみたいだけど、当てはまる調査官は「グランドキャニオン空中衝突事故」に出てきた「ジャック・パーシャル」ていう調査官しかいないよ
動画内でも「パイロットでもあり、墜落事故の生存者でもある」「彼自身4回の墜落事故を経験している」て説明されてる

>>448
事故調査の黎明期のやつだな。
航空産業時代の幕開けのパイオニアで、郵便飛行機の飛行士をやってたりしてたんだっけ。

サン＝テグジュペリの『夜間飛行』とか読むと、けっこう命懸けの仕事だったようだし
サン＝テグジュペリ自身もサハラ砂漠で不時着経験あるし、
当時の飛行機乗りで経歴が長いと、それなりに危ない経験もあるあるだったんだろうか？

>>436
「解説兄貴」はパイロットとか調査員とかの情報は多分普通にwikiとかじゃなくてその会社のホームページとかを訳して調べていると思う