KTR700形・KTR800形とは (ケイティーアールナナヒャクカタケイティーアールハッピャクカタとは) [単語記事]

KTR700形・KTR800形とは、北近畿タンゴ鉄道が所有し、WILLER TRAINS / 京都丹後鉄道によって、運用されている、ワンマン運転対応の一般形気動車である。

概要

宮福線用のMF100形をベースに、　平成2年 4月1日の北近畿タンゴ鉄道宮津線の転換開業時に富士重工で新製した、一般形気動車であり、

当時のJR 宮津線時代の国鉄型の一般車両にくらべると、タンゴブルーと言われる塗装に転換クロスシートの内装、冷房付き(宮津線の一般車両は、この車両が、登場するまで、非冷房車、冷房車であっても、普通列車との理由で冷房の作動は、なかった。)また、軽快に走る足回りも、あって沿線住民から、好評を持って迎えられた。

だが、登場から25年を迎え、丹後特有の気候、沿線の環境などの、雪害や塩害による、車体へのダメージや

冷房装置の故障による夏季運用時のサービスダウンがあったが、

リニューアルを実施し現在まで現役で、運用されている。

外観(登場時)

富士重工製のLE-DCであった、MF100形・MF200形をベースに車体を大型化、

前面も、平面窓をパノラミックウインドーに改め、側面窓も急行形車両のグリーン車(キロ28、サロ165等)や205系電車を連想させる、大型の下降窓を採用、

塗装はこの車両の代名詞である、丹後の空と海をあらわすタンゴブルーと言われる、水色に、丹後の山あらわす千歳緑、丹後の朝日、夕日をあらわす鳶赤の帯を巻く。

内装

座席は0系新幹線からの発生品である、転換式クロスシートW-12を採用、従来の宮津線車両よりも快適な旅を提供している、ワンマン運転対応ため運転席横に運賃箱と整理券発行機を設置している。

メカニック

機関は新潟鐵工所製の6H13AZ(330 PS)で、MF100形・MF200形の250 PSより強力な機関を装備し、台車はボルスタレス式のFU38D/FU38Tを採用。

ブレーキは、DE1A自動空気ブレーキと機関直結の抑速ブレーキ(現在は、使用停止中)を装備、最高運転速度は95ｋｍ/ｈである。

保安装置はATS-SWを装備している。

形式

KTR700

基本形式であり、9両製造された、両運転台車で、定員は113名(座席52名、立席61名)で自重は33.9ｔ

宮津線での長距離運用に備え、トイレを完備している。

KTR800

3両製造された、トイレ無しの両運転台車で定員は、114名(座席56名、立席58名)で、自重は、33.5tである。

本来は、通勤時間帯や多客期の増結用だが、KTR 700の代わりに1両での運用に入ることがある。

その時は、トイレ設備が無いという、放送と長時間停車の際に駅トイレの利用を促す放送を行う等して、対処している。

また、長期運用離脱していた、MF100形、MF200形の代車として、運用されていた。

運用

基本的、宮舞線、宮豊線(いずれも、宮津線の愛称路線名)の西舞鶴〜豊岡間を1両ワンマンまたは、通勤通学時に2両ワンマンで、運用される。

また、宮津、天橋立、与謝野、網野を始発終着となる線内運用もある。

また多客期には、車掌乗務の3両編成もある。

KTR 702「あかまつ」は、定期観光列車「丹後あかまつ」として、宮津線を1往復する他、団体、臨時列車として使用される。

KTR 708「あおまつ」は、定期観光列車快速「丹後あおまつ」1号(福知山〜天橋立)2号(西舞鶴〜宮津〜福知山、宮舞線は各駅停車、宮津から宮福線内は快速)、定期観光列車「丹後あおまつ」3号 4号(福知山〜天橋立、各駅停車)の他、宮津線の普通列車運用に就く。

KTR 707「くろまつ」は、金、土、日、祝日にダイニング列車、「丹後くろまつ」として運行される。

過去の運用

過去には、東舞鶴発のワンマン運用が有ったり、1996年 3月のダイヤ改正から、1999年 10月のダイヤ改正まで城崎(今の城崎温泉)行のワンマン運用(JR線内は、車掌乗務)が有ったりした。

1996年 3月のダイヤ改正までは、通勤通学の時間帯に3両ワンマンも有ったりしたが、いずれも過去の話である。

12両の素顔

KTR700形 800形は、トイレの有無こそ違えど、最初は、皆同じ出で立ちであったが、2008年 4月にKTR 701がラッピング列車「丹後ゆめ列車」にリニューアルされた事を皮切りに、2010年 1月には、KTR 705が、第1期リニューアル車としてリニューアル、4月にはKTR 709がラッピング列車「丹後ゆめ列車 Ⅱ」として登場。

その後は、これという動きがなかったが、2013年 4月に観光列車として水戸岡鋭治氏デザインのKTR 702「あかまつ」KTR 708「あおまつ」が、さらに11月には、KTR 703 KTR 803が「コミューター車両」として、同氏のデザインにより、リニューアル、

2014年 3月にはKTR 801が第2期リニューアル車として、リニューアル。

そして5月には、KTR 707がダイニング列車「くろまつ」として、水戸岡鋭治氏のデザインによりリニューアル。

2015年 2月下旬にKTR 704が3月下旬にKTR 802が第2期リニューアル車としてリニューアルされ、同じ頃KTR 706が「コミューター車両」としてリニューアルを受けた。

これにより、原色のタンゴブルー纏った車両は、消滅した。

最後まで、タンゴブルーを維持していたのは、KTR 802だった。

だが、部分的とはいえ、原色に近いのは、KTR 705であり、これもどうなってしまうのか、見守るしかないだろう。

KTR700形

KTR701 丹後ゆめ列車

栄えあるトップナンバーであり、2008年 4月に「乗ってみたくなるKTR トレイン・デザイン」コンペ最優秀作品に選ばれたデザインのラッピングと車内のリニューアルを実施しシートのモケットを茶色に変更した。

冷房の調子が予てから悪く、2011年秋頃発生した踏切事故により、

戦線離脱を余儀無くされたが、2012年夏に運用復帰をしている。

冷房装置も2014年 4月に更新され、現在に至っている。

KTR 709「丹後ゆめ列車 Ⅱ」とは、何の因果か、イベントの時以外は、併結される事がない、もし有ったらプレミア物だと思っておこう。

KTR702 あかまつ

誕生以来、何かと言っては故障率が高く、酷い時には、月に10回ぐらいの故障を起こすことがあった。

2013年 4月に水戸岡鋭治氏デザインの「あかまつ」としてリニューアルされてからは、注目を集めている。

「丹後あかまつ」以外にも、団体列車としての運用もあるようだ。

KTR703 コミューター車両

最初は、こいつが「くろまつ」になるのでは？

と推測された1両だったが、2013年 11月に「コミューター車両」としてリニューアルされた。

普段は、ワンマン運用と「丹後あかまつ」の自由席車として、また、「丹後あおまつ」の増結車として運用されている。(これは、KTR 706 KTR 803も同様)

KTR704 第2期リニューアル車

デビュー当初から、何かと言って故障率が高く、事ある毎にファンや関係者から、「また704か！」かと、罵られていた。(大概は、電気系統とか、エンジン故障とか、エンジン故障とか、エンジン故障とか、)

2014年 6月頃から、KTR 706 KTR 802と共に、福知山運転支区に検査入りしていたが、他の2両が、冷房装置の更新で早く出場したのに対して、

この車両は、エンジンを抜き取られ、長期にわたって留置中の身であったが、2015年 2月下旬に第2期リニューアル車としてリニューアルされた。

今のところ故障無く走っているので、ご心配無く！
2016年 8月15日より9月（予定）まで、アニメ「攻殻機動隊シリーズ」のラッピング列車として、内外装をラッピングした列車を運行している。
KTR時代からいけば3例目、丹鉄になってからは初のアニメラッピング列車である。
なおこれは天橋立ホテルで開催される「攻殻機動隊　複製原画展」

を記念するもので、
好評であれば延長の可能性もある。
運行情報は、丹鉄のHPに公表されているので、そちらを確認されたい。

KTR705 第1期リニューアル車

デビュー当初から、これという個性は、無かったのだか、2010年 1月に「KTR トレインオーナー制度」基金調達により、現在の姿である、第1期リニューアル車にリニューアルされた。

更にこの車両が注目を集める様になったのは、2011年 12月3日から当初は、1ヶ月程度の予定だったが、延長に延長重ね2012年 2月19日まで延長した「映画けいおん！」ラッピング列車であろう。

沿線の由良川橋梁とKTR 700 KTR 800によく似た車両が作品の中で登場した事によるものだが、地元のアニメサークル協力のもと、ラッピングを施して走った。

KTRによると「けいおん！」列車の利用客の5割以上が、この列車目当ての利用だったので、相当な効果があった模様だった。(但し、当のKTRは、アニメのラッピング列車には、乗り気では、無かった様だが)

更に2012年 10月2日

から2013年 3月31日（「けいおん！」列車同様、延長に延長を重ね9月28日まで延長した）の期間で、『宇宙戦艦ヤマト2199』とのコラボレーションによるラッピング列車が運行された。

これはKTR サポーターズクラブ及びKYOTO CM EX 2012オフィシャル事業「GO-TAN」との共同企画により、株式会社Production I.Gの協力により、制作委員会とのタイアップ企画。（「けいおん！」列車、「ヤマト」列車共に運行計画は事前にホームページで案内されていた）。

ラッピング解除後は、元の状態に戻ったが、2014年 4月に冷房装置を更新、そしていつの間にやら今度は、「山陰海岸ジオパーク」と、車体の側面にデカイロゴを貼られるハメになった。

その後2015年3下旬に西舞鶴運転区に塗装ブースがある線に入り、もしかしたら、塗装変更されるのか？

と、ファンを心配させたが、2015年 4月に運用復帰し塗装は、そのままだった、もちろん「山陰海岸ジオパーク」のロゴも、どうやら内装の更新だった模様。

現在、原色とまでは行かないが、タンゴブルーを残している車両だが、原色と違うのは自動ドアと貫通扉が黄色く塗られているところである。

KTR706 コミューター車両

デビューから、つい最近まで原色のタンゴブルーを纏った車両の一つで、2015年3下旬にKTR 703 KTR 803に次ぐ3両目の「コミューター車両」にリニューアルされた。

但し、前面左上にあるロゴが「KTR」では無く「丹鉄」ロゴ入りという違いがある。

運用開始がKTRから丹鉄に変わる2日前から走り出すフライングスタートだったりで、ファンはドキッとしたそうだ。

KTR707 くろまつ

デビュー当初から安定の走りで、故障率は低い車両だった。

2014年 5月25日に「くろまつ」としてリニューアル、現在は、ダイニング列車「丹後くろまつ」として運用中である、またKTR 702「あかまつ」をお供にして、秋篠宮文仁親王と文仁親王妃紀子様がご乗車になられた車両でもある。

KTR708 あおまつ

KTR 702「あかまつ」と共に、2013年 4月にリニューアルされた車両、同年10月までは、「あかまつ」と連結して、奇数日は、宮福線の「丹後あおまつ」として偶数日には、宮津線の「丹後あかまつ」の自由席車として走行していたが、「コミューター車両」のデビューにより、「あかまつ」とのコンビが解消され、現在は宮福線の「丹後あおまつ」と宮津線のワンマン運用に使われている。

KTR709 丹後ゆめ列車Ⅱ

2010年 3月にラッピング列車「丹後ゆめ列車 Ⅱ」としてリニューアルされた車両、KTR 701同様、「乗ってみたくなるKTR トレイン・デザイン」コンペの作品の中から選ばれた極彩色のラッピングになっている。

気になる車内だが、なんとこの車両唯一のロングシート車である。

どうしてこうなった？

理由は簡単で、実はこのKTR 709が団体列車として対応できる様に、お座敷列車になる事が出来るのだ。

実際に初お披露目の時にお座敷列車として登場している。

現在は、団体列車の役割は「あかまつ」「くろまつ」に譲ったが、それまでは、この車両が担っていた。

普段は、他の車両と同じく運用されるが、ロングシートが通勤通学時には威力を発揮するが、閑散時運用されると、手持ち無沙汰になりがちである。(記事作成主は、何度か宮津線の豊岡〜西舞鶴を乗り通した事があるが、高い確率で709に当たる事が多い。特に夕方の時間帯に)もし当たっても、文句言わない様に、たった一つのロングシート車だからね。

そして、何の因果か？KTR 701「丹後ゆめ列車」と連結される機会は少ない。イベント時ぐらいのものか？

KTR800形

KTR801 第2期リニューアル車

201 4月 3月にリニューアルを受けた車両で、同じリニューアル車のKTR 705とは、違う塗装での登場となった。

車内も木目調に改め、冷房装置も更新し、伝統の色は捨ててはいないが、何かが違う感じがする。

この塗装は、人呼んで「ライオンズカラー」と言うらしい(カラーリングが埼玉西武ライオンズのかつて在ったビジター用のユニフォームに似ているらしい。)

登場当時、前面の車体ナンバーが貫通扉中央では無く、運転席下あったが、現在は、貫通扉中央にナンバーある。

KTR802 第2期リニューアル車

最後まで原色のタンゴブルーを纏った車両、この車両の塗装変更により、登場当時のタンゴブルーは、消滅した。

メモリアルな車両だが、クラスの中で目立たない子的ポジションな車両かもしれない。

KTR803 コミューター車両

2013年 11月にコミューター車両としてリニューアルされた車両。

それまでは、車体のダメージが、一番深刻な車両だった。

それでも車体ダメージにムチを打ちながら、走っていた。

更にそれを押して、長期運用離脱した、MF202の代車として、宮福線運用に入ったりと、何かと苦労人だったりする。

今は、それがウソの様にコミューター車両として運用されている。

もし803に会ったら、労いの言葉を掛けてあげよう。

KTR700形・KTR800形単語

概要