ニコニコ大百科

輸送機が撃墜されるリスクというより戦術輸送機の取り回しが難しい前線の小空港に兵装を速達する方法みたいね
攻撃で基地機能が低下した際の後方支援も考えてるかもしれない

>>5611
F-15よりC-130の方が、そういう意味での取り回しは良いぞ

フットプリント=取り回しだと思ったけど違うか
爆弾の組み立てを省略できたり前線基地に送る輸送機の数を減らす事も含めての負荷軽減って事かな

離着陸性能は比較にならんレベルだし、トーイングカーもいらないし、小回りの話ならC-130が圧倒的
JDAMの組み立てがいらないってのも、そんなに面倒なら組み立てたまんま積めるような棚を作った方が建設的なんじゃないかって思うけどね

F-15の予算を削られるのが嫌で使い道をひねり出してるんじゃないのか？

正直意図がよくわからないね

リスクが高いって言っても、長距離対空ミサイルの攻撃圏にすらそうそう入ることはない気がするんだけど
巡航ミサイルで滑走路ボコボコにされるとかはまだありそうだけど、そういうシーンなら尚更C-130優位では？ってなるし

F-35のエネルギー機動性はレガシーホーネットのものとよく似ているみたいなことをパイロットが言及している記事を昔どっかで見かけたな
超音速巡行ができて高い戦術機動性を持っているという違いはあるが、基本的には空戦エネルギーを回復する速度は遅そう　JSFという計画名が示すように元々ストライクパッケージの構成要素として最適化された機材だから別に駄目というわけではないだろうが

一部の懐疑派がいう”F-35の空対空能力の優位性の大部分はステルス性能に依存している"というのは多分間違いないんだろうな　少なくとも旧世代機みたいな　お互いを探知したうえでBVRの射撃と回避機動を繰り返し戦線を押し上げていく、といった戦術には向いてない

空自戦闘機部隊がストライクパッケージを構築せず、これからも防空軍＋洋上航空阻止を主任務とするなら、その両方の任務を担うであろうF-3が任務的な主力を担うことになるのだろうな　F-35は火力投射手段としては補助的な役割に落ち着くのかな
センサーノードやネットワーク能力を生かした古典的でない戦闘機の新たな役割につくような気もするが

書き忘れたけどF-35である意味一番大事な能力は、同盟国軍との共同交戦能力であるのは間違いない

各国のパイロットF-35に乗り換えたパイロットのインタビューとかみてると、「瞬間/維持旋回率やAoAは凄く高いけど引き換えに速度は落ちやすい、ただしエンジンパワーが桁違いなのですぐ再加速出来る。」っていう印象を受ける。
小回り番長のF-16の旋回半径の内側を取って勝ったりとかしてるし。
加速強化したレガホみたいな感じなんじゃないかな。
最大離陸重量でも9G旋回出来るのも大きいと思う。
作ったロッキード曰く「F-16の高速特性とF/A-18の高速特性の長所を併せ持った飛行性能」を目指して作ったらしい。
F-16やF-15から乗り換えたパイロットの80%が格闘戦でF-35の方が機動性が良いって言ってるし、試験飛行ではF-35がミリタリーパワーで加速するとF-16はAB炊かないと追いつけないという事も起きてるし、加速が苦手ってことはあんまりない気もする。

最大離陸重量での推力重量比は
F-35が0.4
レガホが0.69

F-35がデブい割に動けるというべきか
レガホが割と軽めのくせに鈍いというべきか…

>>5617
次期戦闘機（F-2後継機）は遅延なく順調に行って2035年配備開始って事だから主力になるなら2040年代じゃないかな
遅延と予算超過なく予定通り完成すれば御の字だし、こればっかりは蓋を開けてみないと何とも言えない…

外付け兵器の空力的なハンデと機体制御の差かねぇ
フライバイワイヤとはいえCCVではなく、設計が古いからとか

ホーネットは低翼面荷重といっても後退角浅めの低速向けの設計だし、それに加えあの巨大なストレーキが高速域で強い渦を発生させて大きい効力を発生させるらしく加速性能はあまりよくない　ライノではさらにそれが悪化しているらしい

F-35の最大離陸重量ってステルス度外視して翼下に目いっぱい爆弾ぶら下げる形態になるんじゃない？
ペイロードと燃料搭載量がそれぞれ8t以上あるし
そこまで積まなくても内装のみとか加減して積む形態なら変わってくるし作戦空域に着くまでの消費燃料分の重量もあるから最大離陸重量のスペックから想像するよりは動ける場合が多いと思うけど

ホーネットの前任が可変翼による高速性を求めた時代のF-14というのもあるんだろうけど
海軍機では発艦着艦という大前提、それに伴う機体の制約もまだまだ厳しかった時代の設計だからF-18が
洗練されてないというのもありそうですね

CFT乗っけて重心位置の調整とエリアルール適合強化したら加速性能大改善したらしいぞ
というか、いままで重心の問題で常時発生していた機種上げモーメントを動翼で打ち消してたのがとんでもない抗力だったとかなんとか
＞ライノ

F/A-18やF-16の欠点を踏まえて"F/A-18並に低速で俊敏に動けて、尚且F-16並の高速での俊敏性、加えて両者以上の加速性能とAoA特性"という無茶な目標のものとに設計されてるし、F-35はステルス機としてはかなり空力的に洗練されてるのかもね。
もちろんそれを支える戦闘機用としては世界最強のF135エンジンと膨大な機内燃料量があってこそだろうけど。
CADとか空力シミュレーションが進歩したのがそういう夢みたいな設計が出来るようになった原因なんかね。

https://sldinfo.com/whitepapers/the-f-35-creating-a-21st-century-fighter/

F-135エンジンを双発にして戦闘機に搭載したらどうなるの、と

F135エンジンってF100エンジンより最大直径ちいさいのか……
もしかして積もうと思えばF-15に積めちゃう…？（いや無理やろ）

>>5626
ライノ向けのCFTって空母でのテスト中に欠陥が見つかって不採用になるかもって話が出てたような

複数ソースから出てくるとか、信頼のおけるところから出てくるとかしないとそう言うニュースってなんともいえないからなぁ
しかも、信用のおける、が案外見極めが難しいとこないだのフォーブスの飛ばし記事でよく分かったし

>>5628
多分相当大型な機体にしないと燃費がヤバくて戦闘行動半径がしょんぼりな事になる。
F-35の戦闘行動半径の広さは燃料を機内に沢山積むというシンプルな力技で成し遂げられているので。

F-15の機内搭載燃料が7200リットルに対して
F-35の機内搭載燃料8200kg…比重0.8とすれば1万リットル越え

ほんと力業やな

F-35は世界最強のF135積んでる故に単発機としては燃費が悪いんだろうけども、設計の努力によってあのコンパクトな機体に大型双発戦闘機以上の燃料を押し込み、かつ武装を内蔵することによって長大な航続距離と戦闘行動半径を実現してるからね。
凄い力技だよ。
公式では2220km以上としか航続距離は書かれていないけど、リフトファン装備で燃料搭載量が少ないのF-35Bですら、英海軍パイロットが「給油なしで約1800海里(約3333km)以上飛べる」と明言してるので、それから勘定するとA型は約4500km、C型は4900km飛べる事になる。
ロッキード自身、F-35Aは機内燃料のみで増槽3本積んだF-16(4200km)やF/A-18(3700km)、F-15C(3900km)より長く飛べると言ってるので、多分そのぐらい飛べる。

https://www.youtube.com/watch?v=3VEAhXV9LoA
C:MOでのシミュレーション
とくに後半は将来の有人戦闘機と随伴無人機のEscort編隊の想定

投稿しようと思ったら既にされてた

第三世界で流行りだした（攻撃機や安価な巡航ミサイル代わりの）UCAVとはまた違う方向で、覇権を争う分野になりそうだね
そしてやはりF-35は空戦には弱い扱いなのか
相手がSu-57ならさもありなんではあるけども
あと、Su-57のステルス性はかなり高く設定されてるのね

何にせよ面白い

米軍の資料とか米国のシンクタンクの資料やニュースでもあくまでストライカー扱いでむしろF-15やF-22にとってかわる航空優勢機材ではないことが強調されることが多い気がする

4.5genまでだとシューターが前衛でセンサーは後衛を務める戦術が多い印象だったが5geｎ以降は逆転するのか

センサーに火器管制まで統合しちゃってデータリンク撃ちっぱなしが強すぎるッピ
>>5635の前の動画でCEC取り上げてたときも思ったけど

F-35くん、当面の間ステルス形態だと短距離AAMのオフボアサイト攻撃が不可なのが何気にしんどそうね　ステルス機同士だとお互い探知あるいは火器誘導ができずに近接してしまうというのがありそうだし

サイドワインダーの内蔵ってそんなに難しくなさそうなんですけど、米軍としてはオフボアサイト射撃が可能で射程180kmなAIM-120Dを積めるしなんでわざわざ射程の短いミサイルを優先して内蔵せなアカンねんって感じなんでしょうね。
AIM-9X Block3の開発もキャンセルされたし。
それでもAIM-9Xでサイドワインダーがいつの間にかAIM-120の初期型並の射程になってるのは笑うけど。