ニコニコ大百科

北海道の鉄路を北海道産の農作物に絡めて重要視する論って実際どうなんだろうな
8割型輸入してる食料を10割にしますといってそんなに変わるものなのか

食糧や旅客輸送等止まったら困る重要なものだからこそ鉄道一辺倒にするとトラブル時に詰んで大混乱する。
よって平時からバス、トラック、航空、海運にも一定のシェアを持たせてリスク分散しなきゃならないんですねえ。
いつ起こるかわからないトラブル時だけ対応しろと都合のいいことを言っても、民間企業がそこに回せる余剰の輸送力を持っている確証はなく、普段運行していない路線に対応できるかはわからない。
鉄道維持のために他の輸送手段を廃止しろと言う人はもっと大切なものに目を向けてほしいですね。

>>211-212
勘違いさせたなら悪いけど、自分は北海道は日本に必要だけどJR北海道は別にって立場だよ
シェアが1割程度のロシア産化石燃料ですら制裁でこれだけ反動受けてんだ
2割も不安定化したらじゃがいもだろうが余裕で死人が出るぞ

ただし、鉄道は再三述べてる通りそれを北海道から運び出すための手段でしかないので、他の方法で代替できるなら無理して維持する必要は無い。残した所でどうせ地元民は使わないし使えない
ましてJR北海道なんて企業として完全に死に体だからな
税金で生かされてるだけのゾンビ。もう存在そのものがサンクコストと言っても過言じゃない

いやあ冬の大寒波は酷かったですねぇ
道路が雪で閉ざされても鉄道なら動くという常識を悪い意味で覆してくれたよ
道路の除雪が年々進化していてすぐに復旧した一方、JR北海道は劣化しきって何日も運休とか笑うしかない
存在意義もうないじゃん・・・

とは言え、そんな所にこれから北海道新幹線なんてものを作ろうというのだから、市場原理に逆らってでも無理矢理需要を捻り出す事も必要になってくるだろうな
貨物新幹線計画も結局頓挫したみたいだし、具体的にどう活用する気なのかは知らんけど

エネルギー効率的には鉄道が一番効率的であって、長距離輸送を自動車に依存するのは非合理極まりないぞ
自動車は短距離特化にしてなるべく鉄道を使うべき
飛行機は一番エネルギー効率悪いし電動化も出来ないから、長距離輸送も含めて航空への依存は最小限にすべき

いずれにせよ自動車の電動化が進めば一定数は鉄道に転移せざるを得ない訳だが、日本ではその辺まじめに考えているとは思えない

そろそろ夜行列車の話題じゃないですね…

想像する夜行列車はベット付きだけど
実際の夜行列車のほとんどは今でいう夜中に走る新幹線みたいな感じだったっぽい。ようは椅子に座りっぱ。

サンライズは満席でも赤字とのことだが、安いLCCでも採算取れるのに夜行列車が赤字になるのはなぜだろうか？
昔は夜行列車がたくさん走ってたが、その頃から赤字だったわけではないだろうに。

>>218

複数のJRを跨いでるのも影響あるのかもね。
国鉄時代はともかくJRになってから急激に減ったし。

>>218
少なくとも地上要員は列車の増減に関わらず必要人数はほぼ同じで、その上で、
今・サンライズ一列車のみで夜の部門の経費全てを稼がないといけない
昔・多数の夜行列車があった＝収入源もその分多数あり
ってのは一つの要因としてあるかと。
他は知らんw

>>220
＞サンライズ一列車のみで夜の部門の経費全てを稼がないといけない

夜間でも貨物列車が走ってる路線はあるけど、それだけじゃ足りないのかな

いうてサンライズってあれで20年選手だし、
メンテ代が高くなりすぎてるんだと思う。

引退も近いかもなぁ。

サンライズ、引退ちらつかせたら葬式鉄が群がってプラチナチケットになるから早めに乗っておかないとなあ。
山陰や四国に用事なんて無いけど、無理やり乗るか。

JRの統合国営化はよ

>>221
JR貨物は最小限の経費しか払ってくれないし・・・
サンライズ専用の夜勤運転士用意して、それ用の宿泊室用意して・・・。駅員は始発終電とほぼ重なるような停車駅選んでるけど。

>>223

静岡あたりで降りる人も結構いるっぽい。

叩かれがちだけど一番安いシート乗って静岡まで行くってのも用事があるならいいと思う。

夜行高速バス禁止、夜行列車専用の補助金投入して夜行バス並みの価格に下げさせるくらいの措置があっても良いと思うんだけど

>>227
それやったら地方のバス会社がバタバタ倒れるんだよなぁ…
昼行便だけじゃなく夜行便の高速バスの稼ぎで、儲けは無いけど廃止すると困る一般路線を維持してるのが地方、というか日本の大多数のバス事業者の経営状況だから

あと補足しておくと、この「儲けは無いけど廃止すると困る一般路線バス」って、何も田舎に泊まろうに出てくるようなド田舎を走る路線じゃないから
地方都市(県庁所在地も含む)の郊外住宅地をカバーする、だいたい30分に1本はあるような路線だってトータルは赤字で、夜行含めた高速バスでカバーしてるのが実情なのよ

もし法改正して寝台可能なバスが現れたら、夜行列車は完全に絶滅されるな……というか、バスで食ってるJR四国は自前でやるな……

夜行列車ってブルートレインとかがイメージでは出てくるが、夜中に走ってる新幹線もある意味夜行列車だよ、今の電車は終電が遅い

標識や看板程度ならともかく、文章読んだりすると一発で深く酔ってしまうので
移動時間をなかなか潰せない人間にとっては、横になって眠れる移動手段はまさに夢なんだが…
ログ読むと世知辛さも見えてきて強くは望めないな…とてもつらい

>>217
まじか　誤解してた

>>218
一年前のにもう一回レスだけど
・夜行の場合一編成が一日に一本しか運行できない＝一編成で一日一回しか稼げない
・新幹線やLCCは一編成（一機）で一日に複数本運転できる＝一編成（一機）で一日複数回稼げる
こりゃ儲からないは・・・

>>233
あー、そういう視点は面白いなあ。
高速移動できると、回転効率上がるから薄利多売で運賃下がる。客も速くて安い方に流れるというわけか。

高速バスも最近人気ないのもわかる気がする。

>>233

なるほど。583系みたいに昼も夜も運行できないと採算取れないか。
サンライズを昼間に走らせるなら自分は乗ってみたいけど、採算取れるほどの利用者はいないだろうな。

引退したブルートレイン。2008年くらいには設備が古いままそのまま動かしてたようでそりゃ寂れるなぁって思った。そのくせ値段が意外と高かったようで。
いつまでもぼろ宿には高い金だして泊まりたくはないわなぁと。

ヨーロッパの一部では夜行列車の人気が再燃してるみたいね
日本とは事情が違えど、ちょっと興味深い

【ネムレリア】と【列車】を組み合わせたデッキの動画に「寝台列車」タグが付くのはじわじわ来る

>>237
ヨーロッパだと飛行機使うと気候に悪いと考えて積極的に夜行列車使う人が多く、赤字だけど使う人が多いうえに環境のために役立つなら仕方ないと税金で赤字補てんしてるらしい。

日本とヨーロッパ、一概に比較できないが、こういう意識の差が一番デカいのかも。

この記事本文にも書き込みにも、利便性の話ばっかりで、二酸化炭素うんぬんの話はいっさい出てこない。

確かにそういう風潮はあるみたいだけど、NHKの記事には意識の高い人と限定されてるし、そんなん意識高いインテリか環境保護論者だけでしょ
大部分の一般庶民の鉄道利用客がそこまで考えてるとは思えない