にちりん(列車)単語

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• 「にちりん」データ
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にちりんとは、日豊本線の特急である。

概要

小倉駅・大分駅から佐伯駅・宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅間で運行し、大分県と宮崎県の各都市を結ぶ特急列車である。このうち、博多駅まで乗り入れる列車は「にちりんシーガイア」として運行される（後述）。

ヨンサントオ改正で登場し、博多から日豊本線経由で西鹿児島（→鹿児島中央）を結んでいた。それまでは同じく日豊本線の急行列車として「にちりん」の名称は使われていた。1975年の山陽新幹線博多開業に伴いエル特急化し、1980年には485系を用いて全列車電車化された。

1990年には783系ハイパーサルーンが導入され、783系による「にちりん」は「ハイパーにちりん」に変更された。ちなみに列車名に「ハイパー○○」と冠されていたのは「ハイパー有明」「ハイパーかもめ」を含む3例のみである。1995年に「ソニックにちりん」が設定された事に伴い「ハイパーにちりん」は「にちりん」に吸収され廃止される。

2011年3月のダイヤ改正で同特急として使用されていた485系は廃止となり、九州新幹線（鹿児島ルート）開業で余剰となった787系に置き換えられた。また、2021年ダイヤ改正で783系による運行を廃止し、全列車が787系に統一された。

「にちりん」は、国鉄末期には最大で27.5往復に達するも、1995年の「きりしま」や2000年の「ひゅうが」への系統分離の他、博多～大分間の速達化に伴いソニックが大量増発された事で徐々に区間が短縮され、現在では大分県と宮崎県を結ぶ特急となっている。2000年には、大分駅～延岡駅間の利用低迷により「にちりんシーガイア」・「ドリームにちりん」を含めて8往復に減便されたものの、2005年には15往復まで回復し、さらに、別府駅・大分駅で「ソニック」に接続することで利便性を維持した。

2011年3月のダイヤ改正では「ドリームにちりん」が廃止されたものの14往復を維持し、一時は車内販売も復活（2014年9月末で廃止に。どうしてこうなった）。2017年3月のダイヤ改正で一部列車をワンマン化し、2018年ダイヤ改正で中津駅発着の1往復が「ソニック」に編入され13往復となったが、上下毎時1本の運行を維持し続けていた。

しかし、2020年に発生した新型コロナウイルスの影響で「にちりん」の運行形態も見直された。2020年3月から定期列車の運休や臨時列車の設定取消しが相次ぎ、2021年のダイヤ改正では2往復が廃止、2往復が臨時列車化(定期「ひゅうが」化)された。

現在は9往復となり、日中は2時間に1本の運行となっている。また、殆どの「にちりん」が大分駅で「ソニック」に接続していたが、「ソニック」の減便に伴って接続が打ち切られている。

にちりんシーガイア

博多と宮崎空港を結ぶ特急で787系が使用されている。博多発の日豊本線特急は殆どがソニック化されている事もあって博多に乗り入れる「にちりん」の名を冠した数少ない列車である。1993年に運行を開始し、列車名の「シーガイア」は宮崎市にあるリゾート施設に由来する。

運行開始当初は787系を使用した列車として運行されていたが、現在では、"博多から宮崎まで運行するにちりん"として運行されている。

2011年3月12日のダイヤ改正で、上りが1本追加され、運行本数が1往復＋上り1本となった。2021年3月13日のダイヤ改正で上り1本が削減され、現在は1往復のみ運行されている。

ちなみに、「にちりんシーガイア」は現在、在来線昼行特急の中で最も長い距離を走る列車となっている（博多駅～宮崎空港駅間、413.1km）。

ドリームにちりん

「にちりんシーガイア」と同時期に運行を開始した夜行特急列車である。夜行急行列車「日南」を格上げする形で登場し、博多駅～南宮崎駅・宮崎空港間を夜通しで運行していた。使用列車は1993年から2000年まで787系、2000年以降は783系であり、全国的にも珍しい全車座席車の夜行特急列車であった。

2011年3月のダイヤ改正より「ドリームにちりん」は廃止となり、JR九州から定期夜行列車が消滅した。

ドリームにちりん廃止後の代替列車として、博多～大分間は「ソニック」（2018年ダイヤ改正で博多～中津に短縮）、延岡～宮崎空港間は「ひゅうが」が運行されている。

「にちりん」データ

• 会社：JR九州
• 運用線区：鹿児島本線・日豊本線・日南線（南宮崎～田吉）・宮崎空港線
• 使用車両：787系
• 運転本数：9往復（18本）
• 運行区間：
  • 大分駅～宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅（下り7本、上り6本）
  • 小倉駅～宮崎空港駅（1往復）
  • 博多駅～宮崎空港駅（1往復・・・「にちりんシーガイア」として運行）
  • 佐伯駅→大分駅（上り1本）
  • 小倉駅～大分駅（繁忙期のみ運転）
• 編成図
  • 787系4両編成（1－3・8－10・13・16・17・102号、全列車ワンマン運転。ただし小倉駅～大分駅は車掌乗務）
    

    1号車	2号車	3号車	4号車
    G│指	自由席	自由席	自由席

  • 787系6両編成（4・6・7・11・12・15号・シーガイア5・14号）
    

    1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
    DX,G│個4	指定席	指定席（B）	自由席	自由席	自由席

    ※DXはDXグリーン席、Gはグリーン席、個4は4人用グリーン個室、Bはボックスシートあり。
    ※にちりん4・6号・にちりんシーガイア5・14号の3号車、にちりん4号の2号車（平日のみ）、にちりん102号の1号車(普通車部分)は自由席。

停車駅

●は全列車停車、▲は一部停車、－は通過。

博多駅～大分駅

※1：5号のみ停車　※2：3号のみ停車

大分駅～宮崎空港駅

※3：1・3・15・17号のみ停車　※4：2・4・16号のみ停車　※5：16号のみ停車　※6：4・11号のみ停車

ゴールデンウィークやお盆、年末年始など繁忙期には、小倉駅～大分駅間で増発列車が運行される。増発列車が787系、783系で運行する場合は「にちりん」、883系、885系で運行する場合は「ソニック」として運行される。また、繁忙期以外にもイベント時に築城駅などに臨時停車することもある。

運賃計算の特例

• 大分駅で「にちりん」と「ソニック」を下車せずに乗り継ぐ場合、乗り継ぎ料金制度により特急券とグリーン券は通しの料金となる。「にちりん」と日豊本線以外の特急列車（「ゆふ」「九州横断特急」など）や36ぷらす3との乗り継ぎは別々の料金となる。
• にちりんシーガイアは路線の都合上、西小倉駅を通過し、小倉駅で停車後、折り返して再び西小倉駅を通過するため、西小倉駅間～小倉駅間が重複区間となる。そのため、特例として小倉駅で下車せずに引き続き乗車する場合は、西小倉駅～小倉駅の往復（営業キロ1.6 km）を運賃・特急券に含めずに計算する。
• 宮崎駅～宮崎空港駅は乗車券のみで乗車することができる。宮崎以遠に乗車する際には宮崎駅からの特急券が必要となる。

関連動画

関連商品

関連コミュニティ

関連項目

• JR九州
• 日豊本線
• ソニック(列車)
• きりしま(列車)
• ひゅうが(列車)
• 485系・783系・787系
• 鉄道列車名一覧

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