ニコニコ大百科

10年くらい前は東京から山形へ行くには山形新幹線に乗るより仙台から仙山線の特別快速で乗って行けば山形新幹線より20分くらい早く着くことができた…と誰か書いてくれないかな…

>>1
今もそうやって行く人いるの？

指定が取れないとこれしか乗れなくなるので今も乗ってる。自由席は座れないしね。

車内販売の生ビールサーバーが常磐線のスーパーひたちから引っ越してきた。
扉上の掲示板に沿線案内が流れる。他の東日本管内の新幹線でもやってほしい。東北新幹線はトンネル・橋梁自慢でも良いからやれ！

座れない時はスキー板を置くスペースに体育座りしてる

景色の変化が最高な線の一つだと思う

週末の輸送力不足は深刻。福島駅で併結するMAXやまびこ号に（から）つばさ号に乗り換える通称「福島ダッシュ」も有名。

酒田にも　伸ばして欲しいな　最上川

福島-山形の県境から新庄に着くまでがやたら遅い･･･
都内の私鉄の特急とかの方が速度出てるだろこれ！ってぐらい遅い
挙句に列車の通過待ちで停車とか

>>5 なんだ俺かｗ

冬の帰省は段々雪が見えてくるから夏場より帰ってきたって思える

どうでもいい話かもだが、
山形から、隣接してる県である秋田へ新幹線のみを利用して行く場合、

山形→（山形新幹線）→福島→（東北新幹線）→盛岡→（秋田新幹線）→秋田

となる。隣県にいくのに新幹線二回（福島からこまちに乗れば一回）乗り継いで東北５県巡るという超遠回りっぷり。ちょっとしたネタになる。
他にも山形-秋田間の移動手段はあるんだけど、結局どれも面倒な上に時間かかる。
最速でも、このルートと１時間くらいしか差がないという…不便よなぁｗ

>>10
山形→（仙山線）→仙台→（東北新幹線）→盛岡→（秋田新幹線）→秋田
でもよくね？

>>11
仙山線はいつから新幹線になったんだ？

みんな東京方面しか見てないという悲劇
東京の中央官僚とかＪＲ本社の人間も、下手すると地元側すら

これは日本の幹線インフラのかなりの部分がそういう発想で作られちゃってるから

なんか色塗り替えるみたいだね。

これって本当に新幹線って言っていいの？

新塗装マジで気になるなあ
どっかでデザイン公表してないのか……

>>15
線路の規格及び法律的には在来線。
踏切もあるし、最高時速も130キロに制限されている。

しかし、車両は新幹線というか新幹線も走れる車両。
運行形態も山形新幹線の場合、東京～福島の間は東北新幹線を走る訳で。
東京からの利用客からして見れば新幹線のホームから乗る訳で。>>13さんも言ってる通り東京側の都合で新幹線になってんだろうな。

他にいい名称は無いのかな？

秋田新幹線のE6系スーパーこまちみたいに山形新幹線もいづれか新車両に置き換えられそう。その時はスーパーつばさって名前になるのかな？

山形新幹線に新たな魅力が誕生します！
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140303.pdf

とんでもない発想思いついたな

>>19 なんというか紫のパンツを被っているようにしか見えない・・・

山形新幹線って塗り替える度に劣化している気がするな
百歩譲って前回の塗り替えはマシだったが（というか400系の色がカッコよすぎた）、今回は確実に劣化してる
あの先頭部分側面の白い所がマジで要らない
あそこ紫にすればだいぶ評価変わると思う

なんで紫がああなるんだよ･･･せめてラインカラー位にとどめておけよ･･･
個人的につばさは緑の方がよかった

>>21
ってか21世紀以降公共物の塗装やデザインがやたら「デザイナー」な感じが露骨なの増えたよなぁ
N700は別としてそれ以降はそういうのばっかで

>>13
>>17
わざわざ名称を変えるメリットがないんだが

>>13
東北地方は人口図見て貰えば分かるが、西日本と違い対東京の移動需要が圧倒的に多いから仕方がない。最大都市の仙台市ですら二百数十万しかなく、京阪神や中京圏のようなものがない。3500万の首都圏の存在感が圧倒的すぎる。
需要のないインフラを造ったら「無駄遣い」と批判されるのが関の山。高速道路の暫定開業ですら叩かれるんだから。

>>15,17
新在直通運転とか新幹線直通特急って呼称があるが、もともと整備新幹線の代替案として「ミニ新幹線」って用語が使われたくらいだから、わかりやすさ重視して高速をアピールするなら「新幹線」と呼ぶだろう。
今後、FGTによって西九州新幹線とか北陸新幹線の事例もできるが、それらも「新幹線」と呼ばず「新幹線直通特急」と呼べとでも言うつもりか？これらは対東京ではないぞ。
北海道新幹線のように新幹線規格でありながら在来線並の速度での運行区間が大半という路線も存在するのに。

ある意味山形新幹線にとって最大の不幸は新幹線を名乗ってしまったことだと思う
鶏口(在来線の上位)となるも牛後(新幹線の最底辺)となるなかれ

>>24
今更新幹線の看板下ろしたところで「ほら見たことか！　やっぱり降格された！　新幹線(笑)」とネタにされるだけだろうしなぁ…

参照している人口や統計が平成以後か以前で考えが分かれると思われ
平成以後であればデフレーションによって人々がインフレーションを求めて首都に向かうのは自明の理
また、山形含め日本海沿岸国民がそれぞれ交流したくてもできない交通網なことも大きい
たとえば秋田県民と山形県民が交流するのは平成に入り30年が経とうとする今現在も相対的に難しい、東北沿岸⇔中部なんて夜中以外は苦しい
関東以外に行き難い、と書くといいだろうか

逆に昭和から平成初期の統計を見ると
高速交通網整備に伴う各地の総生産の増加、人口増加などなど景気の良い数字が並ぶ
もちろん当時も首都集中が起こってたことを否定するものではないし、昭和の数字は交通網整備支持者にとって都合がよすぎるから「都合の良い数字だけ拾うな」という非難もある
というわけで、経済状況（財政ではなく）で整備計画立てて長い目で他県民は見て欲しいなぁ
奥羽・羽越新幹線その他交通機関の整備頼んます

イキって書き込んでしまったけど、山形ジェイアール直行特急保有への融資という形で財投債を工面すれば山形県内のフル規格化は簡単にできるのか
現状の設備リース料に財投債金利がのるくらいの負担だから結構お安いかも

http://yamagata-np.jp/news/201711/30/kj_2017113000612.php

>大雪や豪雨による運休・遅延が相次ぐ山形新幹線の福島県境部の抜本的な防災対策に関し、ＪＲ東日本が2015年度から実施していた調査結果がまとまったことが29日、分かった。
>県境部のトンネル新設（延長23キロ）の概算事業費を1500億円、工期を着手から約15年間と試算した。吉村美栄子知事が要請していた将来のフル規格新幹線に対応可能なトンネル断面に広げる場合、120億円程度が加算になる。

福島米沢間だけでもフル規格化できないもんかね。
難しけりゃ160キロとか200キロ前後とかでもいいが

23キロのトンネルに1500億円かかるのか
トンネルって高いんだね