ニコニコ大百科

記事作成ありがとうございます

なんかコピペっぽい記事だな

記事作成乙。

>>2
ヒント：参考文献

記事に関連する動画として
>>sm15381487

とか
>>sm15759000

はどうでしょうか？おそらく記事主が参考にされたと思われます。
鉄道技術に関しては「鉄道歴史シリーズ」のタグで探すと
結構な数の動画がヒットしますのでそちらから何件か…

>JRだけでも6社あり
いくら旅客扱いがないからってJR貨物をスルーするなよ...

歴史も書いて欲しかったかな、鉄道歴史シリーズの管轄かも知れないが

削除しました

非常に読みごたえのある内容だった。　GJ!

日本人の鉄道に対する情熱は異常(褒め言葉

北千住駅の利用者が妙に多く見えるのは常磐線の緩急接続にメトロが絡んでるからと東武のターミナルが変な所にあるからか？
渋谷駅は副都心線と東横線の直通で少し減るんだろうか？

パリ北駅すげえええええ

にわかに信じられないような話が並んでるが、日本だったら仕方ないね

>>10
運賃がリセットされる関係からか乗降人員には相互直通客が含まれるようで、減りはしないでしょうなぁ…。
地上線との乗り換えが不便になるとは言えども渋谷を利用(あるいは通過)する人は減らないし、直通による新たな需要は増えるだろうからむしろ利用者は増加するかと。

これって旅客量と定時運行精度の日本に都合のいいデータだけを抜き出した鉄オタのオナニーページｗそりゃ世界第3位の経済大国なんだからどの分野でも1位のいいところをつぎはぎしたら世界一になるわな。鉄道総延長距離だとか電化率や貨物運送には触れていない。乗り物は鉄道含めて国によって使い方は違うのだから旅客だけ取り上げて「日本マンセー」は寒い

これほど気持ち悪い記事も珍しいね
日本語の用法とか文の構造とかがちょくちょくおかしいのには目を瞑るにしても、他国を貶めてやろうというゲスい根性が見え隠れしてるのがいけないね

なんで発狂してる連中が沸いてるんだ？

"諸外国""信頼性を大きく犠牲にしている""もはや完全に別次元の領域"とかこういう適当なこと言っている時点で他国の鉄道はもちろん日本の鉄道に対しても失礼だよね、物は言いようみたいで。
まず旅客至上主義、電化至上主義、定時至上主義、全部国内の価値観だよね。そりゃ日本人になじみやすい鉄道なら日本がダントツの一番だろう。でも国によってはそもそもテレビ番組ですら定時に始まらない国もあって、定時制を守ることより家畜を運ぶことが重要な国もあれば、広大な大陸国家では遠く離れた都市を結ぶ足になることが重要だったりする。日本の都市型通勤電車だけが鉄道じゃないんだ。

遅延率の高さと事故率の高さには正の相関があってだな

なんていうか被害妄想に凝り固まった人が涌いたみたいだな。

世界一なのは「日本の鉄道会社」であって「日本の鉄オタ」にあらず
そのへん勘違いしてるキチオタの多いこと

＞一方、鉄ヲタにとっての鉄道趣味範囲は大半が国内を専門にしていること
＞が多く、JR・私鉄完乗達成者でも日本から出たことはないという人は珍し
＞くない。これを書いている著者もJR全線完乗を達成しているが日本国外に
＞出たことは一度もない。
＞逆に言えば、日本の鉄道趣味界隈は国内の話題だけでも非常に多く、恵まれている証左である。

こんなこと誇らしげに書くから、海外鉄道のスレでこう言われるんだよな↓

17 ： ななしのよっしん ：2013/07/23(火) 21:52:39 ID:3v5aeLPVa2
まあ会社は地域の需要に合わせてるわけで、鉄道会社や製造する企業がガラパゴスなのは良いんだが
趣味の人間がガラパゴス状態ってのが、鉄道大国の鉄道ファンとしてお粗末だね

TGVやICEが在来線と高速新線を使い分けてることすら知らない鉄オタとかザラ

日本の鉄道って定時制で言うとスイスに負けてなかったっけ？
スイスの鉄道はt分遅延した列車が一日全体の本数のx%存在したら罰金刑が処せられるというようなものを鉄道ピクトリアルで見たけど。（何号か忘れたがダイヤ特集にあった記事）

鉄道工学の本を見ると趣味誌に書かれているものがいかにいい加減であるかという部分も明確に表れているよ。
ただピクトリアルはガチ専門の人もたまに執筆しているようだから信頼性はある程度確保されていると思う。

日本の旅客鉄道はすごいけど、貨物は全然ダメだよな
大陸とつながっていればいいんだけど

※この記事はフィクションです

乗降人数世界一関連についてはソースが不明じゃなかったっけ
http://d.hatena.ne.jp/natuka_shinobu/20130209/1360425379

あと個人的に気になったこと
>例えば、0系を0系で置き換えたり～信頼性を重視していた裏返しでもある。→技術史的には停滞であって全く誇るべきことではないがな
>特にブルートレインと呼ばれる長距離夜行列車は、傍目からも明らかに廃止にさせようという悪意が満ちた経営をJRはしている。→単に夜行列車はコストが掛かる（特殊な車両、乗務員や途中駅の要員）し、ツアーバスや飛行機の台頭じゃねえの？
>路面電車が見直され、地方の都市内交通としてLRTが台頭しているなど、新交通システムの今後にも注目である。→LRTと新交通システムは別物。更に言うと路面電車≠LRT
あとは>>17>>22「ガラパゴス化」

日本の鉄道が進んでるなんてことは全くない。
他にも書いている人がいる通り、ガラパゴスの極致。
何より仙石線を除くＪＲ・私鉄・新幹線ありとあらゆる鉄道が未だに軌道回路による列車検知。欧米どころかアジア各国にも遅れをとっているという現実を見るべき。

>>26
劣っている所も有るし優れた所も有る
遅れていると言うけど、全体を見たらまだまだ優れている所も在ると思うよ
そのコメントだと全ての事に劣っていると言っているように読める
確かに劣っているのを認めないのは技術の停滞を招くし、いけないことだ
けど余りに卑下する言い方はどうかと思う
それに君の言い方だと軌道回路の車両検知もガラパゴス化の一つなのでは?
良ければ他国がどの様な車両検知技術を使っているか教えて欲しいな。
知識量は多いに越した事はないからね

長文失礼

>>27
もちろん、優れているところもあるのは分かっているつもりだよ。安全性だとか、都市部の２分ヘッドで列車を走らせるノウハウとか。ただ、本文のように無条件で日本の鉄道を肯定するなんてのは何も生み出さない。気分を害させたならすまない。

軌道回路自体はガラパゴスというよりは世界の鉄道に共通するスタンダードな技術だよ。でもこれは100年以上前の技術で、保守の手間がかかる上に外乱に弱く、柔軟な運用もできない
だから列車制御を無線化し、コンピュータで処理しようというのが世界の流れで、ヨーロッパのETCS、世界各地の地下鉄で使われてるCBTCとかがそれに当たる
列車検知は車軸の回転数を車両側でカウントし、無線で地上機器に送信することで列車位置を把握するのが多い。現状では軌道回路を用いることもあるが、全体としては減少させる方向に動いてる。でも日本はこの流れに乗り遅れてて、実現したのは仙石線のみ、近年ETCSが世界の標準規格で策定されそうになって慌てて阻止してる状態。こういう状況で、日本の鉄道はすごいと言い切るのもどうかと思う。

>>28
今ちょろちょろっと調べて見たんだけど
ETCSは素晴らしいシステムだ
ERTMSの内の一つのシステムらしいね
wikiでは06年現在はlevel2のシステム（デジタルATC相当）と書いてあるけど
現在はlevel3まで移行されたかな?
ただこのシステムが欧州の鉄道システムをドラスティックに変えたように
日本の鉄道システムをATACSが欧州のように変える事が難しいのが現状だと思う
これはかなりヤバい
有る意味完成されたシステム（前時代の物であれ）を変えるのはかなりキツイ
欧州の方はEU主導、しかも欧州の鉄道のシステムを全て纏めるためだから実際かなり金が出る
ただ日本は完成されつつあるシステムは変えなくてもいいんじゃね?的な感じるが強いから金が出にくい
しかも日立製作所がETCSと両用出来る物を作っている（まあイギリスに高速鉄道を輸出してるから仕方がないが）という状態…どうするんだろうなあ

別に直通運転するわけじゃないんだから問題ないだろwwwww
ｔｋ鉄道網半端なく広いうえにコストもかかる　現状で致命的な問題が起きてない
その辺を考慮しないのかw