ニコニコ大百科

A型の搭載火器が25㎜のイコライザーになった理由って、
対地機銃掃射するには20㎜じゃ威力不足っだたはずだから、
A-10後継としての対地機銃掃射は　一応　考慮してる。…一応

ムジャヒディンにばらまいたやつはとっくに使用期限が切れてるはず。まぁほかのルートでばらまかれてる可能性はあるけども。TOWは渡ってはみたいだし。

a-10は目視攻撃こそ難しくなっても、航続時間と運用コストではf-35を上回ってるんで、さてどうなるか。

と言うか湾岸戦争でも、SAM陣地を完備した部隊にA-10を突っ込ませたら手痛い損害を被ったので、A-10がやってる任務は本当に対空装備を持たない歩兵部隊なんかを攻撃する、悪い言い方すると弱い者いじめなんだよね。その弱い者いじめの対象も最近は携行SAM持ってるわで・・・。
じゃあSAM陣地に突っ込ませても大丈夫で、携行SAMの発射も赤外線センサーで即座に探知しより軽快な機動性とステルス性能で回避し、発射炎のデータを他機and地上部隊と共有し即座に反撃出来るようにして大口径の機関砲をちゃんと使えるようにしよう！ってのがF-35の設計思想の一つなのよね。
「空対空任務だけでなく、CASをより安全に、正確に熟すためのステルス性能とセンサー性能」だから、CAS機としても結構高性能だと思うよ。
実際グリーンフラッグ演習ではSAM陣地に対して誘導爆弾で攻撃して自走SAMを黙らせ、携行SAMが残る中で機関砲を使った地上支援任務の模擬戦をやったけど損害0だったからね。

>>2788
戦車に搭載してる爆弾全弾落としても生きてたことがある湾岸時代とは命中率がぜんぜん違う。
ソフトスキンは多いので30mmが選択肢に入るミッションは今でもあるだろうけど、それ以前に安全な高度から精密誘導爆弾で確実に始末できる。
地図も情報更新がリアルタイムで出来るデジタル式になったんで効率の良い運用ができるようになった。
なんだかんだで1ソーティで確実にミッションをこなせ且つリスクが少ない方を選ぶ。

>>2793　>>2794
SEAD任務とかワイルド・ウィーゼルのことは十分承知。A-10が頑丈さと３０㎜で云々は味方の陸軍１兵士から見てどういう印象かってことを言いたかったんだ。語弊のある言い方でごめんね。で本題に戻ると、SEADとCASが両立できるってすごいな、データリンクや各種センサー、そして湾岸時代より信頼度の上がったGBUでいわゆるOODAループを早く効率的に回せるようになってるのね。
で相手にはステルスと高度という２つの壁を作らせて敵に対してはOODAをうまく回せないようにする・・・すごいなF35。
そういやおじさんどこかでF16よりF35のほうが維持旋回率高いぜ！って聞いたんだけど、ホント？あのお世辞にもEM理論に忠実にそってるとは言えない形でどうしてF16に勝てたんだろう？

>>2795
7G制限の時点で9G全力旋回のF-16より小回りらしいよ。
更に瞬間的に機首の向きを変える能力はF/A-18(フランカー以上と言われている)並かそれ以上で、コブラ出来る。しかも加速性能はF-15以上。
F-35のコンセプトの一つが「ファルコンとホーネットの良いとこを両方取り入れて、低下する速度は大出力のエンジンで何とかして最強の格闘戦機作ろう」なんだってさ。
機動性悪いとかそういう評判はほぼ全て3G制限だった頃のテスト結果を、記者たちが9Gでの結果だと勘違いしたものだったり、ライバルのX-32側のdis記事だったそう。
ttp://f35jsf.wiki.fc2.com/wiki/%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8
ここにだいたい書いてあるよ。

そもそも同一搭載量なら推力重量比も翼面荷重もF-16より良好なんでF-16より強くても当然じゃないですかね
(自分で計算した結果だから間違ってるかもしれないけど)
F-35の推力重量比の値は燃料満載時の値ばかり出回ってるから一見鈍重に見えるんだよね
F-35の機内燃料容量は単発機としては特に多いという事を考慮しとかないと

>>2797
いまEMの公式にかけた（F35もF16も抵抗値の資料がないんで参考までに）んだけど、そもそもこいつバカみたいにエンジン出力たかくて、重量もまぁまぁなのね・・・F16に勝っちゃったよ。前言撤回、そもそもEM理論的にもF35が優秀。

抵抗値に関しても設計技術や素材技術の発展、ついでにウェポンベイのおかげで武装時も一定という恩恵もあり優秀なのが目に見えているという

ちなみにエンジンは現状でF135-100が最大推力43000lbf(19.5トン)だけど、F135の改良型が地上燃焼試験で51000lbf(23.1トン)を達成していて、Block6で搭載予定。
他に将来F-35に搭載されるエンジンとしてはGEの45000lbf(20.4トン)級の低燃費可変サイクルエンジンがある。
こちらのエンジンだと航続距離、戦闘行動半径が35%前後改善され、A型の戦闘行動半径は機内燃料のみで19000kmに達するようだ。

大推力エンジンは七難隠すのです

>>2800
流石に1900kmの間違いだよな？
というか推定2000km近い戦闘行動半径とか長すぎて逆に使い道がない気がする

あ、ごめんごめん一桁間違ってたわｗ1900km。
つかF-15の最大推力が2基合わせて21.6トンだから、F135の改良型エンジンが実際に搭載されると単発戦闘機なのに大型双発戦闘機以上の推力になるんだな・・・。
今でもタイフーンとかスーパーホーネットとか、中型双発戦闘機より推力あるから十分バケモンだけど、どこまで行く気なんだろうｗ

>>2802
深部侵攻からの戦略攻撃とかも考慮されてんじゃないかしら。

CAS考えたら航続時間は長ければ長いほどいいしね。まぁパイロット殺さない範囲でだが。

もうそれ戦闘機の仕事でなくね？
でも実際F-35ならできそうなんだよなあ…

そういえばF-35は一応B61などの核爆弾も対応してるんだっけ
それとも対応するつもりなんだっけ

B61-12精密誘導核爆弾とF-35という悪夢の組み合わせ(白目
俺がロシアの防衛担当者なら頭痛くなりそう。まぁ戦術核戦力はロシアのが優越してたが。

>>2805
f-35はマルチロールだからね。攻撃機としても強い。
というか設計思想としては対地攻撃がメインかと。f-22がアレで対空でも主力になりそうな雰囲気だけど。

https://www.google.co.jp/amp/www.jiji.com/jc/amp%3Fk%3D2017021800127
いつのまにやら空自パイロットが操縦しての初飛行が行われておった

はじめは不細工だと思ってたけど、見慣れていくうちに好きになっていった。
動画で見たときすごくかっこよかったけど、動画映えする機体なのかな。

難航していたBlock3Fのソフトウェア開発が問題解決しほぼ完成し今年中にはデリバリーとのこと。（アメリカ空軍によると9月か10月？）
これで今年中にはF-35は一応の"完成版"になりそうだね。

開発パートナーではまったくない日本に機体の一部を任せたり製造ライン設置を許したりしてるのはどう考えていいだろうかね？
アジアの民主主義国の結束の弱さから米国との協調は全面的に歓迎されるべきだと思ってるけどファイブアイズでない日本だがハードな安全保障では信用されてると考えるのに上記は考慮要素になるんだろうか？

日本なんて南北朝鮮や中国、ロシアのスパイがひしめいていて
末端の政治屋が端金で機密情報をバンバン売り渡すような頭のおかしい国なのに
戦闘機の製造ラインを置くとか「好きなだけ持っていって下さい＾＾」と言ってるような物なんだよなぁ
逆に存在感アピールしてるだけなのか

本当にそんな国だったら、兵器の輸出や軍事情報共有すら許可されないから
事実、自衛隊の情報漏えいした際にはイージスシステムのソースコード、ドキュメント供給が止められてる
その後、改善が認められて供給再開、となった以上、アメリカからみても
それなりに情報管理できてる。ってこったあな
木端政治屋が掴める機密なんてたかが知れてるし

>>2812日本なんて南北朝鮮や中国、ロシアのスパイがひしめいていて
こう言う質問の本質から離れて自分の特亜叩きを正当化するように誘導する意見嫌いだわ。エーコが言ってるファシストのまんまやで

こっちが聞きたいのは初期投資を行ってない日本が米国本土以外に製造ラインを手に入れてステルス技術をある程度取得できたことにどういう政治的交渉があったか他の初期投資国はどう思ってるかなのに

単純に米海軍が横須賀の近くに整備拠点作りたかっただけ、とい可能性が微レ存？
でも真面目に謎だよなぁ…購入機数42って、特別多いわけじゃないし…
あ、国内製造初号機ができたっぽいよ
http://www.jiji.com/sp/article?k=2017060500119&g=soc

めでてぇ

そういや初期投資国はスペックに口出しできるんだよなぁ当たり前だけど日本はできてないから、英国と似たよな戦略取れるから問題ないのは良かった
民主党政権下でf35ライセンス生産やいずもの建造計画が進んでたの見ると攻撃性が高い兵器とそしりを受けそうなのに予算ぽんと出したの見ると政治家は予算以外、防衛計画にはノータッチでここらへん政治と行政の意識を感じれて面白い

J/APG-1の系譜がレイセオンのAPG-77、そして多機能統合RFセンサであるAPG-81に繋がってると考えれば、日本は最初からF-35開発参加国と言えるのでは？(暴論)

APG-77以降出現した欧州系AESAも、
タレスRBE-2AAの最初の試験機はUS製モジュール(意味深)
セレックスのES-05は、レイセオンの技術供与があったもののその後米国の輸出規制に引っかかってポシャったNORA計画の後継品
CAPTOR-EはES-05を作ったのと同じ会社

つまり日本の武器輸出規制緩和以前において、レイセオンは、日本のAESA技術を西側各国に向けてロンダリングするためのフロント企業だったのだ！(陰謀論並感)
貢献度は十分だし、日本にFACOが設置されるのも不思議じゃないね！(強弁)

という半ば冗談は兎も角として、
AAM-4の後継をF-35に採用させるために、日本単独開発ではなく、参加国中最も発言力の強いイギリスとJNAAM共同開発を組んだのは上手いと思ったなぁ

もちろん、純粋にミーティアの技術が良かったってのもあると思うけど

AN/APG-77の試作初号機はJ/APG-1の試作機が完成してC-1に載せて試験する6年前の1985年に完成してるんですけど（ネタにマジレス
正式にAN/APG-77として採用されたのは1996年だけどね。
だいたい同じ時期ぐらいに開発されて同じ時期に実戦投入されたレーダーと機体だから良くF-2の一体成型技術とレーダー技術をアメリカがぶんどってF-22に使った！とか言われるけど常識的に考えて1年も無いぐらいの時間差で機体や電子装備の設計を大幅に変えるような変更を出来るわけないよねっていう。
しかもJ/APG-1は初期はトラブルだらけだったけどAN/APG-77はほぼノートラブルだったし。。。もしJ/APG-1をパクったのなら同じようなトラブルが頻発してもよさそうやしね。
まあ、J/APG-1を独自開発したのを評価されてるってのはありそう。

>>2819
マジレスありがとうw

つってもAPG-77も試作機完成から正式採用まで約10年かかってるわけだし、なんだかんだアメリカも結構苦労したんじゃないかな…
J/APG-1のの初期トラブルは、開発が上手くいってなかったってよりはF-2実機試験の期間が短すぎただけって気がする
C-1での試験から量産機のスクランブル任務開始(トラブル解消)までが13年？だし、実質的な開発期間としてはあんまり大差ない感
トラブルを完全に潰してから開発完了宣言・量産開始すれば、悪いイメージがつくことはなかったはず…

もちろん、時期的にアメリカの方が早かったってのは同意