中央西線単語

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中央西線
基本情報
運行事業者	東海旅客鉄道
総路線距離	174.8km
総駅数	39駅
路線記号	CF
軌間	1067mm
使用車両	313系
最高速度	130km/h

中央西線とは、中央本線のJR東海区間の通称である。愛知・岐阜県方面からの乗客が用いる「中央線」の呼称は通常こちらを指す。これは東京口（東京起点としたダイヤ表）の乗客と同様である。

対語として、同線のJR東日本区間を中央東線と呼ぶ。

概要

中央本線は正式には東京～名古屋間（鉄道営業法による免許上は神田～代々木間と新宿～名古屋間）であるが、旧国鉄時代に途中の塩尻で東西両方向からのの線型が篠ノ井線（松本・長野方面）へと向けられ、塩尻を跨いで運行されている中央本線の旅客列車が廃止された。これにあわせ、中央東線、中央西線が通称として復活した（かつての中央本線全通までの旧称）。その後、旧国鉄の分割民営化にあたり、それまでの長野・岐阜県境の管理局境界に換わり、塩尻～洗馬間が東日本と東海との会社境界とされている。なお、線路のキロポストは東京起点を両社とも統一使用する。

これは特に長野県民にとって、中津川・名古屋方面の中央西線と、甲府・新宿方面の中央東線との区別で頻用される（オレンジ帯も青い帯もどっち行くかわかんないし）。また乗車券の経由線表記も重要で、例えば静岡から塩尻まで切符を買うと（経由:東海道・中央西）→発券操作:ﾄｳｶ.ﾁﾕｻ または（経由:東海道・中央東）→発券操作:ﾄｳｶ.ﾁﾕﾄ などと表示されるように、通称線名として業務上も広く用いられる。

JR東海 中央西線の路線記号はCFである。

ダイヤ

名古屋～中津川

2024年3月16日のダイヤ改正では、日中は原則として、特急「しなの」（名古屋～長野間）が1時間に1本、区間快速が1時間に3本（名古屋～中津川が2本、名古屋～瑞浪が1本）、普通列車が3本（名古屋～多治見が2本、名古屋～高蔵寺が1本）設定されている。朝晩は区間快速の代わりに快速が設定され、本数も増える。多治見～中津川間は快速・区間快速が各駅に停車することもあって、普通列車は朝晩のみ設定されている。また朝晩に神領および土岐市発着列車、愛知環状鉄道直通列車、ホームライナーも設定されている。

2022年3月12日のダイヤ改正以降、名古屋駅と中津川駅で普通・快速列車の全列車の運転系統が分断されている。
それ以前には限られた本数のみではあるが、中津川駅を跨ぐ普通・快速列車が存在し、朝に南木曽駅・坂下駅から名古屋駅まで通しで運転する列車や、早朝に神領駅始発で松本駅まで通しで運転する列車があった。また名古屋駅についても、名古屋駅から東海道本線への乗り入れ列車（朝に中央西線から岐阜駅への2本のみ）が存在していた。

後述の駅一覧を見てもらえばわかる通り、快速は通過する駅が少ない、いわゆる「隔駅停車」である。特に名古屋～大曽根間は各駅に停車している。もともとこの区間では金山と鶴舞を通過していたが、金山は同駅の総合駅化へ伴い1989年に、鶴舞は1997年に停車駅へと加えられ、現在のようになっている。この区間では全駅で地下鉄と連絡しており、市内各所のアクセス向上の目的が強いと推測される。
さらに2024年3月16日のダイヤ改正で、快速の停車駅から2駅増えた区間快速も新設された（よって通過駅は定光寺駅と古虎渓駅の2駅しかない）。ただしこの改正で、315系導入に伴う同区間の列車の速度引き上げが行われたため、所要時間の増加は抑えられている。

現在は特急・ホームライナー・快速・区間快速・普通のみの運行だが、2013年3月15日まではセントラルライナーが、2003年9月30日までは急行「ちくま」が、1966年3月4日までは準急が運行されていた（臨時列車を除く）。

中津川～塩尻

上述の特急「しなの」と普通列車が設定される。

中津川以東（木曽地区）の普通列車はほとんどが中津川～松本間の列車だが、坂下・南木曽・上松・木曽福島及び塩尻発着の列車もある。区間によっては2時間程度普通列車の時間が空く。

路線図

2022年3月12日改正現在。
便宜上しなのの運行区間である篠ノ井線塩尻～篠ノ井間・信越本線篠ノ井～長野間の特急停車駅と運行形態が中央本線と同一の篠ノ井線塩尻～松本間も入っている。

凡例

●：停車、｜：通過、▲：一部停車、■：乗り換え路線、○：駅周辺施設

• 名古屋駅～金山駅は、中央本線（中央西線）と東海道本線の重複区間となっている。線路も別々になっている。
• 名古屋駅～金山駅の間には、東海道本線の線路上には尾頭橋駅があるものの、中央西線の線路上にはない。そのため同駅には中央西線の列車はすべて（普通列車を含めて）停車しない。

使用車両

JR東日本の211系は長野総合車両センターの所属、そのほかは神領車両区の所属である。

• 383系

特急「しなの」やホームライナーで使用されている。

• 211系5000番台（快速、普通）
• 313系1000・1100・1300・1500・1600番台（快速、普通）
• 315系（快速、普通）

名古屋～中津川間における主力。同区間では2022年3月12日改正以前は4・6・8・10両編成が混在しており、211系・313系の連結（両形式併結もあり）の組み合わせでこれらの両数が組まれていたものの、315系の増備を受け、同改正で8両編成に統一されている。
313系のうち1300番台のワンマン対応編成は木曽地区のローカル列車にも充当される。
また313系のうち8000番台が普通・快速列車のほか、かつてはセントラルライナー、のちにはホームライナーにも充当されていたが、2022年3月12日改正で中央西線から撤退した。

後に211系（東海車）と313系も315系の増備で名古屋～中津川間は基本315系のみになった。これを受け、2024年3月16日のダイヤ改正で名古屋～中津川間の普通列車・快速列車の所要時間を短縮するダイヤ改正が行われた。

• JR東日本211系（普通）

朝夕に中津川～松本で1往復ずつ乗り入れる。

関連動画

関連項目

• 中央本線/中央・総武線各駅停車/中央線快速電車/中央東線
• 鉄道事業者・路線一覧
• JR東海
• しなの(列車)/信州(列車)/セントラルライナー/エキスポシャトル

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