大瀬(給油艦)とは (オオセとは) [単語記事]

大瀬(給油艦)とは、元オランダのラ・コロナ石油会社所属のタンカーヘノタ(Genota)である。1935年 4月10日竣工。開戦後の1942年 5月9日にインド洋にて愛国丸に拿捕され、大日本帝國海軍に所属して大瀬に改名。給油艦として運用される。1944年 3月30日、パラオ大空襲により沈没。

概要

大瀬の前身は、オランダのラ・コロナ石油会社所属のタンカーヘノタ。船名はボルソニダエ科に属する巻貝から取られている。ラ・コロナ社の船舶は貝の名前から取るのが慣習のようだ。日本側の資料ではゼノタと呼称。拿捕した後の艦名である大瀬は、静岡県沼津市西浦江梨の大瀬崎に由来する。

元々はラ・コロナ社所属の船舶で極東航路に就役していたが、オランダ本国降伏後はイギリス陸軍に徴用され、その後インド洋にて帝國海軍に拿捕されるという奇怪な艦歴を歩んでいる。真珠湾攻撃直前の時点で民間タンカー49隻(58万7000トン)、帝國海軍所属の艦隊型低速給油船は9隻のみと非常に心細い中、大型かつ高い給油能力を有していたヘノタは帝國海軍にとって思わぬ贈り物となり、ガソリン輸送艦に改造して任務に従事させた。拿捕した連合国商船で特務艦に昇格したのは大瀬だけである。給油艦ながら高い防御力も持っていたようで、魚雷2本喰らっても沈まず、パラオ大空襲でも爆弾5発を受けるまで沈没しなかったタフネス。

ヘノタ時代の写真は幾つか残されている一方、大瀬の時は写真が1枚しか残っていない。

要目は排水量7987トン、全幅17.98m、石油搭載量1万2000 トン、マン式ディーゼル1基1軸6000馬力、最大速力12ノット、喫水8.5m、乗員101名。兵装は45口径12cm単装高角砲2基、13mm連装機銃1基、同単装機銃2丁。最終時の兵装は45口径12cm単装高角砲G型2門、九三式13mm連装機銃二型1基、同単装機銃六型2基、75cm 探照灯、1m半測距儀、防雷具4基、爆雷手動投下台2基。

戦歴

異邦の異形の協力者

1934年、オランダのラ・コロナ石油会社は8隻のタンカーを独フィンケンウェルダン社に発注。姉妹船7隻はキールのハウヴァルトツヴェルケ造船所が担当した一方、ヘノタのみハンブルク造船所が担当する事に。156番船の仮称で起工、1934年 12月15日にヘノタと命名されて進水し、1935年 4月10日に竣工を果たす。船籍港をハーグに定め、ヘノタはオランダ本国と植民地東インド諸島を往復して資源を持ち帰る任務に就く。

1939年 9月3日に第二次世界大戦が勃発するも本国が中立を表明したため大した事は起きず航海に邁進。しかし1940年 5月10日にドイツ軍の侵攻を受け、僅か5日でオランダ本国は降伏したためヘノタはイギリス陸軍運輸省に接収されて今度は連合軍のための輸送任務に従事。運航はロイヤルダッチシェル社が担当した。

1941年 1月2日に西オーストラリア州フリーマントルで停泊中の写真が残されている。11月以降はスラバヤ、パレンバン、シドニー、アバダン等を寄港先にしていたが、その僅か1ヶ月後の12月8日に大日本帝國が枢軸国として参戦した上、12月10日にオランダへ宣戦布告。欧州戦線から遠く離れていた太平洋方面も安全な場所とは言えなくなった。

1942年

1942年 4月30日、ヘノタは西オーストラリア州の港湾都市ジェラルトンを出港し、連合軍占領下イランのアバダンに向かう。セイロン沖海戦の敗北で英東洋艦隊が後退した後だったためインド洋は日本軍の勢力圏に収まっていたが、無事イギリス軍の勢力圏内へ入って一安心…と思いきや、彼らはとことん運に見放されていた。ドイツから要請を受けた帝國海軍が第8潜水戦隊(伊10、伊16、伊18、伊20、伊30)とその支援艦愛国丸と報国丸をマダガスカル方面に派遣し、活発な通商破壊を行っていたのである。普段日本艦がいないはずの場所で日本艦と出くわす事になってしまった。

5月9日、インド洋マダガスカル島沖南南東480海里にて特設巡洋艦愛国丸と報国丸に発見され、停船と無線送信の停止を命じられる。相手は商船だが大砲を持った特設巡洋艦、そしてヘノタは丸腰の輸送船に過ぎなかったため為す術なく停船させられ、乗り込んで来た30名の海軍陸戦隊によって鹵獲。ヤン・イント・フェルト船長以下乗組員は全員拘束された。拿捕されたヘノタは最寄りの日本軍拠点であるマラヤ半島ペナン基地に連行され、5月17日に入港。その特異な見た目から敵と間違われて在泊艦艇から砲を向けられたという。

間もなく燃料を積んで徳山に向かうよう命令が下り、5月30日から翌31日にかけてボルネオ島タラカンの燃料桟橋で石油5800 トンを積載。6月10日に徳山へ寄港して積み荷の燃料を降ろし、串本を経由して6月17日に横浜の日本石油横浜精油所桟橋へ横付けして原油を揚陸。1909年に制定されたロンドン宣言に従い、ヘノタが国際法に則って正しい手続きを踏んで拿捕されたかを確認するべく6月19日に横浜捕獲審判所へ書類を提出し、翌日船体は横浜捕獲審判所へと引き渡される。7月11日、ヘノタのオランダ人乗組員を高雄の捕虜収容所へ移送。

7月20日発令の達第207号によりヘノタは大瀬へ改名。特務艦(運送艦)に類別するとともに舞鶴鎮守府へ編入され、三坂直廉大佐が艦長に就任する。8月15日、捕獲審検を決定、同日中に横須賀へ回航して海軍工廠に入渠し、ガソリン輸送艦への改装と試験を受ける。改装工事と並行して船体を灰色の軍艦色に塗装、自衛用の兵装として12cm単装高角砲2基、13mm対空連装機銃1基、同単装機銃2丁を装備し、9月28日改装工事完了。特務艦に昇格した事で正規の軍人が運用する船となる。こうして、新たな生を受けた大瀬は南方からの軽質油輸送に従事するべく10月6日に横須賀を出港し、10月18日にパレンバンへ到着して1万3500トンの重油を積載、11月7日に上海へ送り届けた。

ソロモン戦線の形成と東南アジアの資源地帯が戦火から復旧した事が重なり、物資・人員を輸送する船舶の需要は高止まり状態が続いており、その中で就役した大瀬は渡りに船だった。

1943年

1943年 1月11日13時30分、沖八番浮標に係留されていた商船改装空母雲鷹が風圧流で係留索が切断され、大瀬の艦首に突っ込んで接触事故を起こす。幸い両艦とも軽傷で済んだ。南方資源地帯からの資源輸送量は1943年初頭に急増し始めたが、同時にそれは船舶の不足を露呈させた。大瀬は貴重な大型輸送船として太平洋を右往左往する。

2月21日 22時50分、大東島沖で米潜ソーフィッシュから放たれた2本の魚雷が伸びてきて命中するも不発、軽微な損傷を負う。23時5分に「我、潜水艦の雷撃を受く、雷数2、損害無し」と報告した。ソーフィッシュは撃沈と判断したが実際は小破で留まっている。翌22日、報告を受けた佐伯防備隊は第39号駆潜艇と怒和島を派遣して対潜掃討を実施。3月中に修理を受けた際、武装の強化も並行して行われたようで、12cm単装高角砲G型2門、13mm連装機銃二型1基、同単装機銃六型2基、75cm 探照灯1基、1m半測距儀1基、防雷具4基、爆雷手動投下台2基を装備(5月31日までに搭載工事を終えていた模様)。

6月22日、水雷艇隼が護衛する第169船団の一員として門司港を出発し、翌日に第38号哨戒艇、一般徴用船那須山丸、龍王丸、特設運送船北安丸が船団に加わった。しかし6月24日午前11時20分、奄美大島西方で米潜スヌークの雷撃を受けて魚雷2本が艦前部に直撃、機械室前方の船体が殆ど切断される重傷を負い、船体前後に10度の傾斜が生じる。誠心丸から「第38号哨戒艇の護衛を伴って奄美大島へ向かえ」と命じられて現場海域からの離脱を開始。スヌークの潜望鏡にはよろよろと退避する大瀬と第38号哨戒艇が映っていたが、対潜哨戒機の制圧を受けて雷撃の機会を逸して取り逃す。6月25日に辛くも瀬相へ緊急避難。戦死者は下士官2名、兵3名、行方不明者3名、重傷者8名に及び、前部兵員室とその上下甲板、倉庫、弾薬庫、艦底が全壊、揚錨機使用不能、繋留用諸索具亡失、1番砲塔使用不能、6番タンク破壊、速力通信機使用不能、全力運転不能、傾斜によりクランク空軸貫通部から漏油と大破状態であった。現地では修理不能と判定され佐世保での修理が決まった。

7月6日、生死を彷徨うほどの満身創痍状態ながら辛くも佐世保へ到着し、早速佐世保工廠で本格的な修理を受ける。8月4日に水中聴音機整備の訓令が下り、9月15日に木岡蟻志松大佐が艦長に着任、9月17日に光学兵器整備の訓令が下った。11月20日修理完了。

12月5日午前11時30分、大瀬、立川丸、厳島丸、墨栄丸、高崎丸、良栄丸、安芸丸、能代丸等からなるヒ23船団に加わって門司を出港。翌6日、佐世保から出発してきた軽質油運搬艦洲崎が船団に合流し、高雄に寄港する。現地で駆逐艦波風と海防艦干珠を護衛が加入。12月7日正午にヒ23船団は高雄を出発、10日にインドシナのサンジャックを寄港して、12月14日14時に目的地であるシンガポールへの入港を果たした。

12月30日、日榮丸、日輪丸、辰春丸などからなるT船団に加わってシンガポールを出港。

1944年

1944年 1月3日午前2時10分、T船団は米潜水艦の襲撃を受け、大瀬の後方に2本の雷跡がすり抜けていった。すかさず日輪丸が敵潜を発見して砲弾4発を撃ち込み、撃退。1月8日に無事高雄へ入港。1月10日午前10時にT船団は高雄を出港、門司まで後少しの所まで迫った1月15日 18時5分、再び日輪丸が敵潜を発見して爆雷1個を威嚇投射。幸い雷撃は無く同日中に何とか門司まで帰り着いた。翌16日、徳山に寄港して燃料補給。

2月11日 16時、大瀬は萬栄丸や清洋丸など1TL戦時標準タンカー5隻からなるヒ43船団に加わり、海防艦対馬の護衛を伴って門司を出港。2月16日午前11時に基隆へ寄港して2月18日午前10時に出港。2月23日 17時30分から2月29日午前9時までカムラン湾へ寄港。その間に対馬と第21号駆潜艇が対潜掃討を行った。3月1日、北上する味方の輸送船団とすれ違うが、その際に陸軍輸送船徳島丸と対馬が衝突事故を起こし、搭載爆雷の起爆により艦尾8mを失った対馬は徳島丸に曳航されてサンジャックへと後退。事故に見舞われながらも3月3日 17時にシンガポールに辿り着いた。積み荷を降ろすとパラオへと向かった。

3月9日、第5戦隊の重巡羽黒と妙高、駆逐艦白露に護衛されて給油艦石廊とともにパラオを出港。3月15日にバリクパパンで燃料を積載、翌日シンガポールまで運び込んだ。その後、3月24日にパラオへ帰投。3月28日、第36号哨戒艇に燃料補給。3月31日に出港する予定だったが…。

先立つこと2月17日にトラック大空襲が行われて以降、敵機動部隊の跳梁は激しさを増す一方だった。3月16日にニューギニアのウェワクが空襲を受け、3月19日にはマーシャル諸島ミレも艦砲射撃を受けた。そして3月27日にパラオの連合艦隊司令部は通信状況から西カロリン諸島とニューギニアの中間に有力な敵艦隊が活動していると推察、警報を発した。翌朝にはメレヨンを発進した偵察機が空母2隻を基幹とした敵艦隊を発見するなどパラオにも不穏な空気が漂い始める。3月30日朝、連合艦隊はパラオの空襲は必至だと判断したが、既に敵空母からは艦載機が放たれていた。

最期

1944年 3月30日午前5時50分、ペリリュー方面から敵機456機が出現してパラオ大空襲が始まる。午後12時15分、敵空母ヨークタウン Ⅱ 艦載機から8発の投弾を受け、このうち2発が命中して炎上。17時30分、今度はエンタープライズ艦載機から1000 ポンド爆弾を喰らう。最期の意地か、3発の命中弾を受けてもなお浮き続けていた大瀬であったが、3月31日正午に再度襲来したヨークタウン Ⅱ 艦載機に2発の500 ポンド爆弾を受け、遂に右舷へ傾斜しながら沈没。この大空襲で艦艇6隻と輸送船18隻が犠牲になり、4隻が座礁。パラオは輸送船の集結地になっていた事、またトラック大空襲から逃れてきた船舶も混じっていた事から被害が拡大した。5月10日、除籍。

戦後

戦後、藤田サルベージが残骸を撤去。1953年 3月、対日平和条約第17条に基づきオランダからヘノタの鹵獲が国際法上合法であったかの再審査要求があり、運輸局の外局に捕獲審検再審査委員会を設置して再調査。当時日本とオランダは戦争状態にあり、国際法に則った正当な行為であるとの判断を下して外務省はオランダ大使館に通知した。