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日比谷線単語

ヒビヤセン

日比谷線ナンバリング日比谷線とは、東京メトロが保有・運行する鉄道路線である。

概要

中目黒駅(H-01)~北千住駅(H-21)を結ぶ路線。駅ナンバリングアルファベット『H』である。東武伊勢崎線南栗橋駅まで直通する。2013年3月15日までは、東急東横線菊名駅まで直通していた。

東京メトロ営団地下鉄)が初めて他社との直通運転を行った路線である。両端からの部分開業を繰り返し、全線開通したのは1964年東京オリンピックに合わせてである。同時に東急との直通を開始。なお東武との直通は北千住~南千住間が開業した1962年から開始されている。

車両東京メトロの直流1500V線区(パンタグラフ線区)では一18mを使用している。
そのため20mを導入している東武伊勢崎線では日比谷線直通列車のみ乗位置が異なっており、日比谷線直通専用の18mを所有している。

当初は東急東横線と直通運転をしていたが、急カーブのある日比谷線は18m体規格で建設されており、20m体をとする東急東武との規格の違いが原因で、直通用に相手側が18m車両を保有しなければならない等の不都合があったので直通を徐々に縮小、東急側は最終的に止した経緯がある。止後も中目黒では対面乗換が可な構造なので利便性にさほど影は出ていない。現在では日比谷線20m規格に変更されているが、18m×8両を20m×7両に変更して今度は車両数が減っており、東横線ダイヤが当時より逼迫しているので直通再開はしていない。一方で東武側は一度減少した直通を再強化する事を検討している。なお、この直通の不具合によって代替の直通先になったのが三田線半蔵門線で、このために1つの路線から2本の直通先が存在する結果になっている。

当時東急東横線沿線はすでに住宅街が形成されていたのに対し、東武伊勢崎線沿線は開発が進んでおらず、営団は東急からの需要が多いと見込んでいた。
当時の車両は18mであり、また東京オリンピックに間に合わせるため工期を惜しんだため、営団はこれに合わせて路線を建設した。なお東武20mをいちく採用していたが、前述の理由により採用されなかった。東急は当時18m車両が標準であったが、東横線では20mの走行は当時すでに可であり、日比谷線開業よりも前に伊豆急行100系電車が試運転で走行している。後に東急20mが標準となった。
ところがいざ開通してみると、東武伊勢崎線から都心へのアクセスが飛躍的に向上したことで東武の沿線人口が増加した。結果利用者が営団の予想を上回り、当時は6両だった車両の8両編成化が急がれた。東横線からの直通利用者は東武ほどではなかったものの、それでも日比谷線開通により東横線渋谷駅の乗降客数が8万5千人減っている。
ラッシュ時には慢性的な混雑が発生しており、一部のでは積み残しが発生する。特に東武からの直通列車バイパス路線の半蔵門線があるにもかかわらず常に混雑している。

これらの車両は3と5が混在してるため、ホームドア設置への課題があったが、2016年度~2019年度にかけて20m7両編成(4)の新車両東京メトロ13000系・東武70000系)に全て置き換えることが発表された。新車両に置き換え了次第、ホームドアの設置を開始する予定である。

南千住と東武伊勢崎線ノ塚に検区があり、また八丁の北千住方、ヶ関の中目黒方、六本木~広尾間に留置線がある。ノ塚検区のみ他社線内にあるが、元は東武伊勢崎線庫だったものを営団が譲り受けたためである。
なお日比谷線の検区には工場がないため、全般検など大規模なものは東急田園都市線内にある半蔵門線沼工場にて行われる(中目黒駅から東急東横線目黒線大井町線田園都市線を経由して、沼工場に向かうことになる)。

駅一覧

列車各駅停車です。

駅番号 乗り換え路線 周辺の施設など
H-01 中目黒駅 東急東横線 目黒区役所、中目黒GT
H-02 恵比寿駅 JR東日本 山手線埼京線湘南新宿ライン 寿ガーデンプレイ
H-03 広尾 大使
H-04 六本木 都営地下鉄大江戸線 六本木ヒル
H-05 神谷町駅 東京タワー
- (新 2020年までに開業予定 虎ノ門ヒル
H-06 ヶ関 東京メトロ 丸ノ内線千代田線 官庁
H-07 日比谷駅 東京メトロ 千代田線日比谷駅)・有楽町線有楽町駅) ■都営地下鉄三田線 ■JR東日本 山手線京浜東北線有楽町駅 帝国ホテル、日公園
H-08 銀座駅 東京メトロ 銀座線丸ノ内線 銀座三越、有楽町マリオ
H-09 東銀座駅 都営地下鉄浅草線 歌舞伎座、新演舞場
H-10 築地 東京メトロ 有楽町線新富町駅 築地市場
H-11 八丁堀駅 JR東日本 京葉線 大橋通り
H-12 茅場 東京メトロ 東西線 永代通り
H-13 人形町駅 都営地下鉄浅草線 ■東京メトロ 半蔵門線天宮 天宮
H-14 小伝 国道6号
H-15 秋葉原駅 JR東日本 山手線京浜東北線総武線 ■つくばエクスプレス ■都営地下鉄新宿線岩本町駅 秋葉原電気街
H-16 御徒町駅 JR東日本 山手線京浜東北線御徒町駅) ■東京メトロ銀座線上野広小路) ■都営地下鉄大江戸線上野御徒町駅 アメヤ横丁
H-17 上野駅 JR東日本 東北上越長野山形秋田新幹線 山手線京浜東北線東北本線宇都宮線)・高崎線常磐線 ■東京メトロ 銀座線 ■京成本線京成上野駅 東京メトロ本社
H-18 鬼子
H-19 三ノ輪 都電荒川線(三ノ輪停留所) 日光街道明治通り
H-20 南千住駅 JR東日本 常磐線 ■つくばエクスプレス 東京メトロ千住検
H-21 北千住駅 東武伊勢崎線(相互直通運転) ■東京メトロ 千代田線 ■JR東日本 常磐線 ■つくばエクスプレス 北千住マルイ

使用車両

東京メトロ03系の一部編成及び東武20050系は前後の2両ずつが5になっている。
なお北千住始発及び中目黒始発の列車のみ、始発では5のうち中の2は開けず、3と同じように扱われる。

過去の使用車両

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ページ番号: 573547 リビジョン番号: 2617071
読み:ヒビヤセン
初版作成日: 08/09/20 14:44 ◆ 最終更新日: 18/08/19 00:05
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日比谷線について語るスレ

36 : ななしのよっしん :2014/09/17(水) 15:20:17 ID: pXde0fuMOp
虎ノ門に新作る構想が持ち上がったんだな。
ヒルズもできたし銀座線との乗り換えになるから人の行き来は増えるだろうけど、新導入やホームドア設置も控えてるのにいっぺんにできるのかな…
http://www.asahi.com/articles/ASG9D77CFG9DUTIL048.html
37 : ななしのよっしん :2014/12/20(土) 21:17:09 ID: 17PbbjMsrw
03系は先祖の3000系と同じが見える。
18mじゃ王道となったインドネシア譲渡もないだろうし。
38 : ななしのよっしん :2015/06/17(水) 16:38:20 ID: 5hSwRjx0kO
http://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/20150617metroNews_g18n91.pdf
39 : ななしのよっしん :2015/07/06(月) 16:51:59 ID: 7Zuo8fRHh6
日比谷線延長案》
(南端:世田谷方面)
中目黒(現行、引き上げ線の土地を用い地下へ、暫く東横線と並走、五本木で駒沢通りへ)
・下(環七交点、駒沢陸辺り)
・駒沢<駒澤大学/東京医療センター>(駒沢公園の中に設置、同時に現在駒沢大学駅を「中」に名)
深沢<日体大前>
・用賀(首都高3号渋谷線下、田園都市線乗り換え
・砧公園東名高速下、同名公園そば、公園地下に車両基地を設け、一先ずの終点とする)

<以降南行き案>⇒砧公園から東名下及び脇を通って多摩を渡り南武線宿河原~久地間に新
 以降神木、蔵など鉄道空白地を埋めつつ、
・Aルート=たまプラーザを経由し、あざみ野をす。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
40 : ななしのよっしん :2016/05/27(金) 11:01:47 ID: zu+nQKFd2R
京王井の頭線は、東急東横線との直通がくなった地下鉄日比谷線とに渡り線作って相互直通させたら費用も少なくて済むと思うんだが…
線路幅も電圧も同じ、車両規格も両数さえいじれば問題なし(日比谷線20入れる
41 : ななし :2016/08/29(月) 15:11:35 ID: 9iy56bk5Rd
渋谷を通ってない日比谷線がどうやって井の頭線と接続するんですかねー(棒)
42 : ななしのよっしん :2016/09/16(金) 20:44:33 ID: p8AXhwoMnQ
お前はまず地図を見ろ
43 : ななしのよっしん :2017/01/15(日) 23:03:37 ID: 17PbbjMsrw
鉄道で結ばれていない六本木渋谷の間を首都高3号線の下通るルートで通ればそれなりに需要はあると思うけどね……
費用対効果という面でどうかと思われ。
44 : ななしのよっしん :2017/02/01(水) 22:30:13 ID: DRKJawLONg
>>43
経路がかぶる都01系統は渋谷駅前発が
ラッシュ時に1時間28本(内アークヒルズ以西折返16本)
もあるから確かに需要はある
でも湾から虎ノ門に行くBRTに都01をくっつけて
渋谷まで延伸させるだけで足りそう
45 : ななしのよっしん :2017/10/30(月) 23:30:50 ID: jo2jVbfPLq
日比谷線車内放送自動放送も標も更新されたけど車内放送は前の方がよかったな。
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