ニコニコ大百科

先のことを考えてないからよ
実績欲しさにとりあえずコストカットするのとノリが一緒

日本とは考え方が違うからなあ
ローズもそうだけど逆戻りしそうでもとりあえず規制始めちゃうのがEUスタイル

アニメや漫画に出てくるような都合のいい技術でもないと
原料があっという間になくなるか高騰して奪い合いになるのに
EVを推してた一部の海外や国内のメーカーや評論家たちは
そこらへん調べてなかったのかな

テスラ工場の労働環境っていう絶好のカードがある中、誰もそれを使わないの、どういったイデオロギーがこれに反対してるか可視化されてて面白い

EV促進したら中国のBYDが大躍進しちゃったからね…

>>724
「テスラ工場がクソだからイーロンはクソ」は成り立っても「テスラ工場がクソだからEVはクソ」はただのアホやろ・・・

ＥＶでさえ航続距離や何やらで苦労しているのに電動の空飛ぶ車がうまくいくのだろうか？

行くわけがない
そもそも「自動車であって航空機じゃないから航空法は適用されないよね？」みたいな舐めた発想からして問題外

概念実証機でもいいから、ヘリよりも優れたものを作ってから出直せってところ

いつの間にやら国内のフェリー各社が電気自動車の無人航送を断るようになっていた。三井商船がポルシェを提訴したように、運搬中の火災のリスクがでかすぎるらしい。
少なくともリチウム電池のEVは海を越えて輸送することが不可能になったな

>>725
北米・EUからしたら、憎っくき日本車メーカーを叩きのめしてくれるなら例え中国EVで自国の道路が埋め尽くされてもオールオッケーなんでしょ。

HV叩きやってた頃とほぼ変わらん。気に食わないアジア猿を市場から追い出したい。叩き潰したい。
一応は環境保護を理由としているが、EVでも結局はその辺の事が根底にあると思う。
(スレ違いだがUSスチール買収案に対する鉄鋼労組とトランプの反応からも窺い知れる)

そもそも現行BEVのバッテリーは性能がほぼ頭打ちな上、リサイクル技術も中々進まず
ニッケル・コバルト・銅も不足している。
アスファルトやタイヤの損傷を早める程、高負荷が掛かる重量のこの大型バッテリーは
大量の資源採掘から製造の過程で、例えEVの排出量が0でもちょっと無視出来ない位のCO2が排出される。
寿命は約5年と短く、不法投棄されれば重金属や有害な化学物質で土壌や大気が汚染される。
一体何処が環境に優しいのか？

世界中でEVが伸び悩む事は予想通りだが、米ではHV/PHEVの販売台数が回復・ペース増加が見られている。
短期間のデータしか無いのでまだどうなるか分からないが、欧州の連中よりは現実的なのかも知れない。

電気自動車自体は良いけど結局日本から中国に変わっただけでむしろ悪化してるのでは思うが欧米のエリートたちがこれで良いというなら良いのではないか

やっぱり嫌なんじゃないかなw
EUは遡って関税掛ける準備を始めたし、英米は安全保障上のリスクと補助金について調査予定で
ダンピングとか相殺関税とかがヤバいのか、中国側も必死で「保護主義反対」「グローバル企業」とか
「WTOのルールを守って公正無差別な環境を提供しろ」等の面白発言を連発している。

もし不良在庫で溢れちゃったら
「危険な原発廃炉！CO2が出る火力発電廃止！追従しない日本には化石賞(笑)」と圧力掛けつつ
自分達はパイプラインまで引いて20年もロシアを甘やかし、ウクライナ侵攻から2年も経たない内に
「やっぱ石炭燃やすか」とかほざいてるドイツとか、あとイギリスが買ってやればいいんじゃないかとは思う
太陽光と風力で100%賄えるらしいから、当然EVも使えるんだろうし。
あ、おっしゃる通り日本は「EV後進国」ですのでその在庫は要りません。

しかし、折角モーター使えるならインモーターホイールで自由に旋回させたいねぇ
少なくとも低速移動に設定できるなら発進時の事故も減らせるはず

日本とEU、次世代EV電池の材料開発で連携
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR250JM0V20C24A3000000/

日本と欧州連合（EU）は4月に、次世代技術に必要な先端材料の開発で連携する新たな枠組みを設ける。電気自動車（EV）向け電源として注目される「ナトリウムイオン電池」や、半導体の材料などの分野で協議する。

有力な新材料を早期に実用化し、中国依存を回避する。

インホイールモーターはバネ下重量が悲惨なことにならないか?
衝撃を受けやすい所に駆動装置をごちゃっと詰め込むより従来通りの車の構造が合理的なんだろう

将来性はあると言われてそろそろ200年
進捗どうですか？

油とバッテリーが持つエネルギー量の差が根本的問題だと思うんで油以上にエネルギー貯めれるバッテリーが産まれないと解決無理でしょ
だけど現状普及してるバッテリーの容量は油にはるかに劣る状況で頭打ち

テスラの一部のＥＶは軽量化のためにバッテリーパックをシャシーの構造材の一部として使用しているらしいが、そうした車はバッテリーが壊れた場合はバッテリーの交換も難しくそのまま廃車になるようだな。

製造・廃棄での環境負荷と道路インフラへの負荷増はじめ、重篤なデメリットの尻拭いをエンドユーザーにツケ回す姿勢は太陽光発電とよく似ている。

>>738
理論的にはガソリンを超えられるから将来は取って代わられる可能性もあるけど、まあ10年20年じゃ無理やろうね

どちらにしても温暖化は人権侵害判決も下ったし、対策は急がれるけどね

日本のCO2の排出源で自家用車が占める割合は8%とかいうカスみたいな数字なので、バンバン原子力発電所建築して43%も占めるエネルギー転換部門（いわゆる発電所）を改善したほうがよっぽど良いよ

あとは経産省が推進してる全照明のLED化と自動消灯の導入が達成できれば電気自動車よりも遥かに効果がある

北京モーターショーでPEHVなど新エネルギーを模索するアピールが行われている

本場中国でも春節の帰省ラッシュの度に充電渋滞地獄が報じられてるし改善する気配も無いわな
そういう使い方をするなら潔く内燃発電機を積んだほうが無難だろ

何度も指摘されてたんだけどな充電時間

ガソリン車が物にもよるけど、最大4分の給油で500～1000kmは走れるのに対して、EVは現状最速のでも同じ時間で100kmしか走れない
しかも、最大4分っていうのは消防法に定められた限界の時間なので、スポーツ車や大型車でも無い限り大抵は2分も掛からずに給油は終わる

100kmも走れるなら十分だろって問題ではなく、単純計算で充電時間が給油と比べて10倍も必要（実際は自宅充電やバッテリー容量で短くなるが）なので、その分必ずどこかで充電ステーションを専有することになるから充電渋滞が発生する

幹線道路だけでも電車のように外部給電で走れれば全然違うんだろうけどな

全固体電池できたら多少はマシなんだろ？
今走ってる乾電池の車はゴミになるけどなｗ

>>745-746
東の島国に汚染煙垂れ流し続けても構わないからＥＶをやめろ

使ったら蒸発する電解液でも燃料にすれば
“使い勝手は”いいんでは?

排気ガスどころじゃない劇物で汚染されるかも知らんけど