サンライズ瀬戸・サンライズ出雲単語

サンライズセトサンライズイズモ
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サンライズ瀬戸・サンライズ出雲とは、寝台特急列車の一つ。東京駅とサンライズ瀬戸は高松駅、サンライズ出雲は出雲市駅を結ぶ。

概要

東京駅高松駅(サンライズ瀬戸)・出雲市駅(サンライズ出雲)を走る寝台電車で、東海道本線全線(東京駅熱海駅東海道線」、米原駅京都駅琵琶湖線」、京都駅大阪駅JR京都線」、大阪駅神戸駅JR神戸線」)・山陽本線神戸駅岡山駅(神戸駅姫路駅JR神戸線」)区間においては併結運転を行なっている。
その先サンライズ瀬戸は瀬戸大橋線全線(宇野線岡山駅茶屋町駅本四備讃線茶屋町駅宇多津駅構内短絡線・予讃線宇多津駅構内短絡線~高松駅)、サンライズ出雲は山陽本線岡山駅倉敷駅伯備線全線・山陰本線伯耆大山駅出雲市駅を経由して結ぶ寝台特急列車である。
なお、サンライズ瀬戸は多客期には松山まで延長運転されていた事もある。

航空機の最終便よりも遅く出発し航空機の始発よりも速く的地に着ける事もあり利用者数は安定している。また、583系以来の寝台電車としても注されている。

乗務員は2015年3月ダイヤ正まではJR四国区間を除く全区間でJR西日本岡山区・米子区のが乗務していたが、
ダイヤ正以降は各JR管内の乗務員による乗務となった。(熱海駅浜松駅米原駅大阪駅などで交代。JR四国内は従来通りJR四国乗務)
同じダイヤ正によりトワイライトエクスプレス止されたため、長距離列車における越乗務が消滅した。
なお、運転士はこれまでも各JR管内ごとに交代となっていた。 

2014年時点で東京駅から西へ向かう一の定期寝台特急。特にサンライズ出雲は出雲大社効果で利用者が増加傾向にある。 
週末の下り列車の寝台券・特急券は1か午前10時ちょうどの発売開始と同時に満席となることも多い。
特に部屋数の少ないシングルデラックス・サンライズイン、寝台券の不要なノビノビ座席は閑散期でも較的確保が困難となっている。 

※ちなみに、客時代の「出雲」は京都以西は山陰本線経由であったが285系化に伴い電化されている伯備線経由に変更された。

上り列車においてはどちらかの列車が大幅に遅延又は運休した場合、併結相手が来るまで待機せずそのまま単独運転で東京へ向かうこともある。(通称:半ライズ
大幅遅延(1時間以上)の場合、下り列車新大阪駅姫路駅、上り列車静岡駅熱海駅などで新幹線による振替輸送が行われる事がある。 
上り列車の場合は東京駅到着がラッシュ時間帯になる場合などに、東海道貨物線経由での運行となる場合もある。
その際、横浜駅を通過とし品川駅で運転を打ち切る場合が多い。

2014年9月から11月の週末に、サンライズ瀬戸の下り列車高松駅到着後、土讃線の琴平駅まで延長運転を行った。停は、高松駅、多度津駅、善通寺、琴平駅
松山駅延長時と同じく延長区間のみの利用は不可。また、上り列車は通常通り高松駅発での運行である。
なお、運行開始となった東京9月5日京浜東北線人身事故での遅れ、翌6日は小田原駅での人身事故による遅延、12日発も先行列鹿と衝突による遅延で3日連続の延長運転中止となった。
そこ、金刀比羅宮の呪いとか言わない 
運行開始から4回の13日東京発がようやく琴平駅初乗り入れとなり、琴平駅に準備された歓迎ボードなどが日のを見ることとなった。
以降も琴平駅への延長運転が何度か実施されている。

停車駅

:停 ○:運転停(客扱いなし) ┃:通過

サンライズ出雲 サンライズ瀬戸
路線 上り 下り 上り 下り 路線
東海道本線 東京駅 東海道本線
横浜駅
熱海駅
沼津駅
富士
静岡駅
浜松駅
名古屋駅
米原駅
大阪駅
三ノ宮駅
山陽本線 姫路駅 山陽本線
上郡駅
岡山駅
宇野線
倉敷駅 児島駅 本四備讃線
伯備線
備中高梁駅 坂出駅 予讃線
新見駅 高松駅
山陰本線 米子駅 折り返し
予讃線
松山駅まで
延長運転の
実績あり
安来駅
松江駅
宍道駅
出雲市駅

上郡駅2010年3月13日ダイヤ正より通過

使用車両

7両編成の285系サンライズエクスプレス」(JR西日本285系0番台JR東海285系3000番台の共通運用)を使用。東京駅岡山駅の併結区間では2編成を併結し、14両編成となる。
運用が若干変則的で、車両基地のある西出雲駅(後藤総合車両所出雲支所)を起点に出雲市東京高松東京出雲市サイクルになっている。また併結区間では運転方向に関わらずサンライズ瀬戸が進行方向前寄り、サンライズ出雲が後寄りとなる。

上記の理由によって、上りのサンライズ瀬戸が運休となった場合は翌日の下りサンライズ出雲が、上りのサンライズ出雲が運休となった場合は翌日の下りサンライズ瀬戸が原則運休となる。
特に台風接近時に瀬戸大橋線が運転見合わせとなった場合や、伯備線で大となった場合などには要注意である。

なお、最近車両リニューアルが行われている。現時点では全5編成中、第3編成がリニューアル了となっている。

関連動画

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関連コミュニティ

関連項目

山陰地方鳥取島根)へ向かう特急
スーパーおきスーパーまつかぜスーパーいなばやくもはまかぜスーパーはくとサンライズ出雲

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https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BA%E7%80%AC%E6%88%B8%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BA%E5%87%BA%E9%9B%B2

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サンライズ瀬戸・サンライズ出雲

45 ななしのよっしん
2016/11/18(金) 17:58:41 ID: 9/W+qQ+a3v
居住性では圧倒的にサンライズ出雲ですわ

どんだけ安かろうが東京出雲市バスで移動とかマジ死ね
46 ななしのよっしん
2017/03/18(土) 01:45:59 ID: qeuhI75eld
まだ運行してる寝台列車があったのか
トワイライト北斗星カシオペアはまなす止でもう全になくなったのかと思ってたよ
一度乗ってみたい
47 ななしのよっしん
2017/08/29(火) 09:01:43 ID: bEz7g4/ysG
外国人増加の影京都に停するとか噂があるけど現実的に理そうだな
48 ななしのよっしん
2018/05/31(木) 00:29:48 ID: 6f2qRxCA/z
定期夜行列車の中では最後まで生き残ったけど
決して安泰なわけではなく
東京-出雲or米子発のLCCが登場したら
存続の危機に直面しそうなのがきつい
49 ななしのよっしん
2018/06/08(金) 21:49:00 ID: tm82HCfGp5
JR東海にとって、サンライズ瀬戸・出雲は、厄介者どころか上客。
なぜなら、電車であり機関士の養成が必要ないことに加えて、米原〜熱の自社区間で客扱いせずただ通過するだけで、深夜を開ける経費を使わずに運賃収入がまるっと入ってくるから。
なので存続を願うは意外と大きい。

…という話を聞いた。これはちょっと意外だけど、言われてみれば納得。
50 ななしのよっしん
2018/11/12(月) 12:28:00 ID: EihglmIs5U
サンライズ出雲内で乗客死亡
http://www.sanyonews.jp/sp/article/821224/1/exit

朝倉で運転打ち切り、現場検証始まってたのはこのためだったか
51 ななしのよっしん
2019/01/04(金) 12:34:51 ID: i+wvn+J1gW
>>49
>JR東海にとって、サンライズ瀬戸・出雲は、厄介者どころか上客。
>なぜなら、電車であり機関士の養成が必要ないことに加えて、米原〜熱の自社区間で客扱いせずただ通過するだけで、深夜を開ける経費を使わずに運賃収入がまるっと入ってくるから。
>なので存続を願うは意外と大きい。

いや、沼津富士静岡浜松(下りのみ)はコレ止まって客扱いしてるんだが・・・
52 ななしのよっしん
2019/04/14(日) 13:52:19 ID: Gigu56qysw
>>51
と言うか、有名な話だけど東海しく嫌ってたのは機関車という存在そのもの。運行・整備共に専用の人員と機材が必要な上に、JR化以降の新規開発をしてないから老い先が見えていた。
その点ムーンライトサンライズ電車な上、整備面もそれぞれ東と西にほぼ丸投げしてるからさほど嫌う理由がい。どうせ夜行は貨物がある限りゼロにはならないし、この程度の負担ならって話になってる。
53 削除しました
削除しました ID: Gigu56qysw
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54 削除しました
削除しました ID: E8FUQDaX3y
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