電気自動車単語

• 概要
• 内燃機関搭載車との違い(メリット・デメリット)
• 日本国内で入手可能な量産電気自動車(電動バイク含む)・プラグインハイブリッド車
• 充電プラグ形状について
• 充電インフラ網および会員認証について
• 関連動画
• 関連項目
• 脚注
• 掲示板

電気自動車(Electric Vehicle)とは、電気をエネルギー源とし、モーターを回して走る車のことである。
略称は「EV」。

概要

一般的な電気自動車は車体内に二次電池(充電式電池)を搭載し、外部から充電器を通して電気エネルギーを蓄積。その蓄積したエネルギーを使用してモーターを回し走る。

種類は大別して、バッテリーEV（BEV、二次電池式EV）、ハイブリッドEV（HEV）、プラグインハイブリッドEV（PHEV）、燃料電池自動車（FCV、またはFCEV）。

電気供給に余裕がある北欧や大気汚染対策に迫られた中国では、EVへの転換が急速に推し進められている。

エコな乗り物として取り上げられることも多いが、実際は製造過程でガソリン車以上にCO2を排出する上、発電には化石燃料を燃やす必要があり、さらにEVの製造時には多量の鉱物資源を必要とするが、この生産・精錬は、水質汚染や土壌汚染などの環境問題を抱えている。とある試算ではEVがガソリン車のCO2排出量を下回るためには8万キロ以上走行する必要があるとされており、実際のところエコとは非常に程遠い代物である。しかし、自動運転に関してはEVの方が有利なため、環境問題とは別の分野で発展する可能性はある。

※ここでは燃料電池自動車（FCV・FCEV）やトロリーバス等については触れないものとする。

内燃機関搭載車との違い(メリット・デメリット)

メリット

• 走行時に有害な排気ガスを一切出さない
• 内燃機関搭載車と違い、大きな税制優遇・公的な補助金を受けられる(アメリカなど、EVへの優遇処置をやめる国も出てきている)
• 非常に静か
• 同じ距離を走行する際にかかるコストが非常に低い(ハイブリッドカーと比べ、悪くても1/3以下には抑えられる)
• オイル交換等のメンテナンス費用がかからないため、維持費が安く、車検代も安い
• 減速時にエネルギー回収（生ブレーキ）の使用が可能
• 内燃機関と比べ、バッテリー、電気配線、モーターの構造上、デザインのしやすさが内燃機関搭載車と比べて大幅に良い
• 非常時に家庭用電源として使える
• 起動時に最大トルクをほぼ瞬時に出せるため、加速性能に優れているほか効率もいい

デメリット

• (テスラやアリア、タイカン、EQS等の超大容量電池搭載の車種を除き)航続距離が短いので遠出が苦手。一方で決まった場所を走り、毎日ほぼ同じ時間に充電時間を確保できる商用車（路線バスなど）とは親和性がある
• 内燃機関搭載車や水素自動車、燃料電池自動車と違い、充電に時間がかかる（上述の通り商用車では大きなデメリットにはならない）
• 価格がまだそれなりに高い
• 充電設備の整備が発展途上
• 充電時の過充電による発火のリスク（要過充電防止装置）
• バッテリーによる火災はより高温かつ消火に時間がかかる
• 寒冷地帯でのバッテリー減退の影響が大きい（現在用いられているリチウムイオン電池は0℃を下回ると容量が低下するため、その分航続距離が短くなる）
• 走行音が静かなため歩行者に存在を気付かれないことがある
• エンジンの熱を暖房に用いることができないため、モーターと暖房の両方でバッテリーを消費する（雪の日に渋滞に引っかかれば確実に詰む）

日本国内で入手可能な量産電気自動車(電動バイク含む)・プラグインハイブリッド車

※2024年9月現在。※のあるものは生産終了車種。メーカー別五十音順→アルファベット順。

充電プラグ形状について

※のあるものは日本国内では非採用(公共の充電器が無く、自動車メーカーや研究所等のプロトタイプ用としてあるのみ)。

充電インフラ網および会員認証について

電気自動車の充電サービス一覧を参照すること。

関連動画

関連項目

• 自動車
• モビリティ
• ハイブリッドカー / プラグインハイブリッド
• フォーミュラE
• 電動キックボード
• ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV） 

脚注

1. *現時点ではサブスクリプションサービス(フルサービスリース契約)でのみ提供。
2. *現時点ではリース契約でのみ提供。
3. *型式指定の超小型モビリティ扱い。ナンバープレートは現時点では暫定的に軽自動車用の黄色いナンバープレートが付くが、高速道路・自動車専用道路の走行は法令上は禁じられている。
4. *現在一部の特定法人・自治体にのみ提供。
5. *トヨタ・iQの電気自動車仕様で、100台限定で発売。
6. *三菱・ekクロスEVとのプラットフォーム共用車。
7. *日産・サクラとのプラットフォーム共用車。
8. *2018年3月まで。
9. *2018年4月以降。
10. *法人・官公庁リース専用車。
11. *法人・官公庁リース専用車。
12. *リース契約専用車。
13. *レンジエクステンダー(発電専用ロータリーエンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
14. *名称自体はPHEVっぽいが実際はBEVなので注意。
15. *リース契約専用車。
16. *1977年に発売されたパッソルとは別物。
17. *三菱・i-MiEVに専用エアロパーツの装着のほか、乗車定員を4名→5名に増加改造を施し普通乗用車にクラスチェンジ。
18. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
19. *嘉远汽車・灵族を並行輸入し、ミニカー基準に適合させるほか日本製パーツへの換装を行うなど改良・改造を実施し販売。
20. *四輪車ではあるが、トレッド(輪距)が497mmの為ミニカー登録にならず原付一種登録となる。
21. *インド・バジャージ製ガソリンエンジン三輪自転車を輸入し日本で電動化改造し販売。なお日本エレクトライクは国交省から型式認定を受け第16番目の自動車メーカーとして認められた。
22. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
23. *輪距非公開ではあるが、第一種原動機付自転車として登録されている為500mm未満であるのは確実。
24. *「モビチェン」という特殊パーツを装着することにより、自転車扱いとして公道走行可能。自転車モードの際には運転免許は不要なほか、原動機付自転車乗車時に課せられる一方通行・通行禁止等の制約も受けなくなる。
25. *これもタケオカ・ララと同じく嘉远汽車・灵族をミニカー基準に適合するように改造し販売。
26. *旧タカラ 現タカラトミーの子会社「チョロQモーターズ」として、実際に人が乗って公道を走れるチョロQスタイルのミニカーを限定販売。
27. *レンジエクステンダー(発電専用エンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
28. *法人・官公庁にのみ販売。

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