電気自動車単語

• 概要
• 内燃機関搭載車との違い(メリット・デメリット)
• 日本国内で入手可能な量産電気自動車(電動バイク含む)・プラグインハイブリッド車
• 充電プラグ形状について
• 充電インフラ網および会員認証について
• 関連動画
• 関連項目
• 脚注
• 掲示板

電気自動車(Electric Vehicle)とは、電気をエネルギー源とし、モーターを回して走る車のことである。
略称は「EV」。

概要

一般的な電気自動車は車体内に二次電池(充電式電池)を搭載し、外部から充電器を通して電気エネルギーを蓄積。その蓄積したエネルギーを使用してモーターを回し走る。

※ここでは燃料電池自動車やトロリーバス等については触れないものとする。

内燃機関搭載車との違い(メリット・デメリット)

メリット

• 走行時に有害な排気ガスを一切出さない
• 内燃機関搭載車と違い、大きな税制優遇・公的な補助金を受けられる
• 非常に静か
• 同じ距離を走行する際にかかるコストが非常に低い(ハイブリッドカーと比べ、悪くても1/3以下には抑えられる)
• オイル交換等のメンテナンス費用がかからないため、維持費が安く、車検代も安い
• 減速時にエネルギー回収(回生ブレーキ)の使用が可能
• デザインのしやすさが内燃機関搭載車と比べて大幅に良い
• 非常時に家庭用電源として使える
• 最大トルクをほぼ瞬時に出せるため、加速性能に優れている

デメリット

• (テスラやアリア、タイカン、EQS等の超大容量電池搭載の車種を除き)航続距離が短いので遠出が苦手
• 内燃機関搭載車や水素自動車、燃料電池自動車と違い、充電に時間がかかる
• 価格がまだそれなりに高い
• 充電設備の整備が発展途上

日本国内で入手可能な量産電気自動車(電動バイク含む)・プラグインハイブリッド車

※2023年9月現在。※のあるものは生産終了車種。メーカー別五十音順→アルファベット順。

メーカー名	車種名	種類	登録カテゴリ
トヨタ自動車	トヨタ・ハリアーPHEV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・プリウスPHV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・bZ4X[1]	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・C+pod[2]	BEV	軽自動車[3] ミニカー[4]
トヨタ自動車	※トヨタ・eQ[5]	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	トヨタ・RAV4PHV	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・NX	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・RX	PHEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・RZ	BEV	普通自動車
トヨタ自動車	レクサス・UX	BEV	普通自動車
トヨタ車体	トヨタ車体・コムス	BEV	ミニカー
日産自動車	日産・アリア	BEV	普通自動車
日産自動車	日産・サクラ[6]	BEV	軽自動車
日産自動車	日産・リーフ	BEV	普通自動車
日産自動車	※日産・e-NV200	BEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・アウトランダーPHEV	PHEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・エクリプスクロスPHEV	PHEV	普通自動車
三菱自動車工業	三菱・ミニキャブミーブトラック	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	三菱・ミニキャブミーブバン	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	三菱・eKクロスEV[7]	BEV	軽自動車
三菱自動車工業	※三菱・i-MiEV	BEV	軽自動車[8] 普通自動車[9]
三菱ふそうトラック・バス	三菱ふそう・eキャンター	BEV	中型自動車 大型自動車
本田技研工業	※ホンダ・アコードプラグインハイブリッド[10]	PHEV	普通自動車
本田技研工業	※ホンダ・クラリティPHEV	PHEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・ジャイロe:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・ジャイロキャノピーe:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	※ホンダ・フィットEV[11]	BEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・ベンリィe:Ⅰ/e:Ⅰプロ	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・ベンリィe:Ⅱ/e:Ⅱプロ	BEV	第二種原動機付自転車
本田技研工業	ホンダ・e	BEV	普通自動車
本田技研工業	ホンダ・EM1 e:	BEV	第一種原動機付自転車
本田技研工業	※ホンダ・PCXエレクトリック[12]	BEV	第二種原動機付自転車
マツダ	マツダ・CX-60PHEV	PHEV	普通自動車
マツダ	マツダ・MX-30EV	BEV	普通自動車
マツダ	マツダ・MX-30ロータリーEV	PHEV[13]	普通自動車
スバル	※スバル・プラグインステラ[14]	BEV	軽自動車
スバル	スバル・ソルテラ	BEV	普通自動車
スズキ	※スズキ・eレッツ/eレッツW	BEV	第一種原動機付自転車
日野自動車	日野・デュトロ Z EV[15]	BEV	中型自動車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・パッソル/パッソルL[16]	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	ヤマハ・eビーノ	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・EC-02	BEV	第一種原動機付自転車
ヤマハ発動機	※ヤマハ・EC-03	BEV	第一種原動機付自転車
光岡自動車	※光岡・コンボイ88	BEV	ミニカー
光岡自動車	※光岡・ライク[17]	BEV	普通自動車
光岡自動車	※光岡・ライクT3	BEV	側車付普通自動二輪車[18]
光岡自動車	※光岡・MC-1T EV	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	※タケオカ・ダウンタウンガール	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカー・ミリューR	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	タケオカ・ララ[19]	BEV	ミニカー
タケオカ自動車工芸	※タケオカ・ルーキー	BEV	第一種原動機付自転車[20]
タケオカ自動車工芸	タケオカ・T-10	BEV	ミニカー
日本エレクトライク	日本エレクトライク・エレクトライク[21]	BEV	側車付普通自動二輪車[22]
アイディア	アイディア・AA-Cargo α	BEV	第一種原動機付自転車[23]
アイディア	アイディア・AA-Cargo β	BEV	第二種原動機付自転車
グラフィット	※グラフィット・GFR-01	BEV	第一種原動機付自転車
グラフィット	グラフィット・GFR-02[24]	BEV	第一種原動機付自転車
アップルオートネットワーク	アップル・e-apple[25]	BEV	ミニカー
CQモーターズ	※CQモーターズ・Q-CAR[26]	BEV	ミニカー
HWエレクトロ	HWエレクトロ・エレモ	BEV	普通自動車
HWエレクトロ	HWエレクトロ・エレモK	BEV	軽自動車
テスラ	※テスラ・ロードスター	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルS	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルX	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデルY	BEV	普通自動車
テスラ	テスラ・モデル3	BEV	普通自動車
ジープ	ジープ・レネゲード	PHEV	普通自動車
BMW	※BMW・i3	BEV PHEV[27]	普通自動車
BMW	BMW・i4	BEV	普通自動車
BMW	BMW・i7	BEV	普通自動車
BMW	※BMW・i8	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX1	BEV	普通自動車
BMW	BMW・iX3	BEV	普通自動車
BMW	BMW・XM	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・X5シリーズ	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・3シリーズ	PHEV	普通自動車
BMW	BMW・5シリーズ	PHEV	普通自動車
BMWモトラッド	※BMW・Cエボリューション	BEV	普通自動二輪車
BMWモトラッド	BMW・CE02	BEV	普通自動二輪車
BMWモトラッド	BMW・CE04	BEV	普通自動二輪車
BMWミニ	BMW・ミニクロスオーバーPHEV	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Aクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Cクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Eクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQA	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQB	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQC	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQE	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデスEQ・EQS	BEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・GLCクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	メルセデス・ベンツ・Sクラス	PHEV	普通自動車
メルセデス・ベンツ	※スマート・フォーツー エレクトリックドライブ	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・ゴルフGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・パサートGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・パサートヴァリアントGTE	PHEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・eゴルフ	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	※フォルクスワーゲン・e-up!	BEV	普通自動車
フォルクスワーゲン	フォルクスワーゲン・ID.4	BEV	普通自動車
アウディ	※アウディ・A3スポーツバックe-tron	PHEV	普通自動車
アウディ	アウディ・e-tron/e-tron GT	BEV	普通自動車
アウディ	アウディ・Q4 e-tron	BEV	普通自動車
アウディ	アウディ・Q8 e-tron	BEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・カイエン	PHEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・タイカン	BEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・パナメーラ	PHEV	普通自動車
ポルシェ	ポルシェ・918/918スパイダー	PHEV	普通自動車
ジャガー	ジャガー・Eペース	PHEV	普通自動車
ジャガー	ジャガー・Fペース	PHEV	普通自動車
ジャガー	ジャガー・iペース	BEV	普通自動車
ランドローバー	ランドローバー・レンジローバーPHEV/ レンジローバーイヴォークPHEV/ レンジローバースポーツPHEV/ レンジローバーヴェラールPHEV	PHEV	普通自動車
ランドローバー	ランドローバー・ディスカバリーPHEV	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・C40	BEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・S60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・V60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC40	BEV PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC60	PHEV	普通自動車
ボルボ	ボルボ・XC90	PHEV	普通自動車
シトロエン	シトロエン・C5	PHEV	普通自動車
シトロエン	シトロエン・e-C4エレクトリック	BEV	普通自動車
DSオートモビルズ	※DS3 eテンス	BEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS4 eテンス	PHEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS7 eテンス	PHEV	普通自動車
DSオートモビルズ	DS9 eテンス	PHEV	普通自動車
プジョー	プジョー・e-208	BEV	普通自動車
プジョー	プジョー・e-2008	BEV	普通自動車
プジョー	プジョー・508	PHEV	普通自動車
プジョー	プジョー・3008	PHEV	普通自動車
フィアット	フィアット・500e	BEV	普通自動車
フェラーリ	フェラーリ・SF90	PHEV	普通自動車
ヒョンデ	ヒョンデ・IONIQ5	BEV	普通自動車
BYD	BYD・ドルフィン	BEV	普通自動車
BYD	BYD・ATTO3	BEV	普通自動車
BYD	BYD・e6[28]	BEV	普通自動車
BYD	BYD・J6	BEV	中型自動車
BYD	BYD・K7	BEV	大型自動車
BYD	BYD・K8	BEV	大型自動車
BYD	BYD・K9	BEV	大型自動車

充電プラグ形状について

※のあるものは日本国内では非採用(公共の充電器が無く、自動車メーカーや研究所等のプロトタイプ用としてあるのみ)。

型式・規格	用途	最大出力	備考
SAE J1772	普通充電用	8kw	別名「Type1」 日本・アメリカ・韓国で普通充電用として普及。
※Type2	普通充電用	22kw?	ヨーロッパや東南アジアで普及。別名「Mennekes」。 両端オスのケーブルが存在。
CHAdeMO (チャデモ)	急速充電用	400kw	日本発の規格。日本で最も普及している。 charge to move、deは電気、充電中にお"茶でも"どうぞという意味を込めている。 理論上(企画書上)では400kwにも対応とあるが、現時点で市販されている充電器の最大出力は150kw。 当初は海外でも普及させようとしたが、ヨーロッパ勢(CCS)の抵抗のほか、 アメリカでのNACS標準規格制定や大手充電ネットワークでのCHAdeMO充電サービス順次廃止等、 世界的劣勢に立たされており今後日本だけのガラパゴス規格になるのではという見方が広がっている。
CCS1/※CCS2 (Combined Charging System)	急速充電用	350kw	別名「COMBO」(コンボ)。 ヨーロッパではCCS2が、アメリカ・韓国ではCCS1が普及。 Type1およびType2のコネクタの下部に急速充電専用の2本のラインを追加装備し、大型化したコネクタで充電を行う。 CHAdeMOと異なり急速・普通充電ポートが1箇所で完結する為、開口部が小さく済み配線もその分減るのがメリットだが、 プラグがCHAdeMOよりも大型で重いのがデメリット。 理論上(企画書上)では720kwまで対応させようとしている。 なおアメリカでは後述するNACSがアメリカ標準規格として選定された為窮地に陥っている。 日本国内では現在正規輸入されているフィアット・500eがCCS1を採用しており、 メーカーがオーナーに対しCCS1→CHAdeMOアダプターを配布している。
※GB/T	普通充電用・急速充電用	237.5kw	中国でのみ普及している規格。NACSと同じく充電ポートが普通充電・急速充電で共通化されている。
NACS (North American Charging Standard)	普通充電用・急速充電用	250kw	日本語に訳すと「北米充電標準規格」。 元々はテスラ・モデルS以降に採用された専用コネクターであり、GB/Tと同じく充電ポートが普通充電・急速充電共通。 プラグサイズが普通充電用と同程度のコンパクトで軽量なのが特徴。 2022年にテスラが充電規格を公開したことにより、自動車業界の共通規格化を推進している「SAE International」により標準規格のひとつとして2023年に認証された。 それにより、フォードやゼネラルモーターズ、リビアンといったアメリカ国内をはじめ、 日産やホンダ、ボルボ、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ等の米国外メーカーも2024～2025年以降にNACSコネクターを採用したものにモデルチェンジすることを表明しており、 米国内でのNACSデファクトスタンダード化、世界的規格席巻が期待される。

充電インフラ網および会員認証について

電気自動車の充電サービス一覧を参照すること。

関連動画

関連項目

• 自動車
• ハイブリッドカー / プラグインハイブリッド
• フォーミュラE
• 電動キックボード

脚注

1. *現時点ではサブスクリプションサービス(フルサービスリース契約)でのみ提供。
2. *現時点ではリース契約でのみ提供。
3. *型式指定の超小型モビリティ扱い。ナンバープレートは現時点では暫定的に軽自動車用の黄色いナンバープレートが付くが、高速道路・自動車専用道路の走行は法令上は禁じられている。
4. *現在一部の特定法人・自治体にのみ提供。
5. *トヨタ・iQの電気自動車仕様で、100台限定で発売。
6. *三菱・ekクロスEVとのプラットフォーム共用車。
7. *日産・サクラとのプラットフォーム共用車。
8. *2018年3月まで。
9. *2018年4月以降。
10. *法人・官公庁リース専用車。
11. *法人・官公庁リース専用車。
12. *リース契約専用車。
13. *レンジエクステンダー(発電専用ロータリーエンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
14. *名称自体はPHEVっぽいが実際はBEVなので注意。
15. *リース契約専用車。
16. *1977年に発売されたパッソルとは別物。
17. *三菱・i-MiEVに専用エアロパーツの装着のほか、乗車定員を4名→5名に増加改造を施し普通乗用車にクラスチェンジ。
18. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
19. *嘉远汽車・灵族を並行輸入し、ミニカー基準に適合させるほか日本製パーツへの換装を行うなど改良・改造を実施し販売。
20. *四輪車ではあるが、トレッド(輪距)が497mmの為ミニカー登録にならず原付一種登録となる。
21. *インド・バジャージ製ガソリンエンジン三輪自転車を輸入し日本で電動化改造し販売。なお日本エレクトライクは国交省から型式認定を受け第16番目の自動車メーカーとして認められた。
22. *側車・駆動輪に関する法令の関係上、普通自動車以上の自動車運転免許を持っていないと無免許運転になってしまう為注意。
23. *輪距非公開ではあるが、第一種原動機付自転車として登録されている為500mm未満であるのは確実。
24. *「モビチェン」という特殊パーツを装着することにより、自転車扱いとして公道走行可能。自転車モードの際には運転免許は不要なほか、原動機付自転車乗車時に課せられる一方通行・通行禁止等の制約も受けなくなる。
25. *これもタケオカ・ララと同じく嘉远汽車・灵族をミニカー基準に適合するように改造し販売。
26. *旧タカラ 現タカラトミーの子会社「チョロQモーターズ」として、実際に人が乗って公道を走れるチョロQスタイルのミニカーを限定販売。
27. *レンジエクステンダー(発電専用エンジン)扱い。エンジン駆動力はタイヤには直接伝わらず、必ずバッテリー・電動モーターを介して伝えられる。
28. *法人・官公庁にのみ販売。

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