ミゲール・オリヴェイラ
とは、ポルトガル・アルマダのプラガル地区出身のMotoGPライダーである。
1995年1月4日生まれ。
2011年からMotoGPの125ccクラスに参戦開始。
2015年にはMoto3クラスでシーズン終盤に3連勝してポイント差6のランキング2位にまで上りつめた。
2016年からMoto2クラスに参戦開始。
2017年はMoto2クラスのKTMワークスに移り、シーズン終盤に3連勝を果たした。
2018年はMoto2クラスのランキング2位になった。
2019年からは最大排気量クラスに移り、Tech3（KTMサテライト）に所属して参戦した。
2020年の第6戦スティリアGPで最大排気量クラス初優勝。これは、ポルトガル人初の最大排気量クラス優勝であり、チームのTech3にとっても初優勝となった。また、このレースは最大排気量クラス900戦目の記念すべき節目のレースでもあった。
ゼッケン、好きなデザイン、レーシングスーツ、ヘルメット、体格
2008年の頃から2018年まで、ゼッケンは44番を使用していた。
2019年に最大排気量クラスに移ったが、そこには44番を使うポル・エスパルガロがいた。
仕方ないので、ゼッケンを88番に変更している。
フルフェイスヘルメットをかぶり上半身裸で背中に翼を生やした剣士が、両手持ちの剣を持っているデザインが好み。
レーシングスーツはフランスのIXONと契約している。
ヘルメットはフランスのSHARKと契約している。
170cm64kgでまさに平均的な体格である。
経歴
MotoGPに行くまでは順調そのもののレース人生
1995年1月4日にポルトガルの首都リスボンの対岸にある人口10万人の都市アルマダのプラガルという地区で生まれる。アルマダはサッカーの大選手であるルイス・フィーゴの出身地でもある。ミゲールは、「海が近くて、食事と天気が最高」と言っている。
3歳か4歳の頃にバイクに乗り始めた。ライディングスポーツ2016年2月号では「3歳からバイクに乗り始めた」と発言し、この動画では「4歳からバイクに乗り始めた」と語っている。さすがに幼少期なので関係者の記憶も曖昧なのだろう。
2003年（8歳）にカートに乗り始めるが、翌2004年（9歳）にはバイクのレースに転向する。
2005年（10歳）はポルトガルのミニバイク選手権でチャンピオンになった。
2006年（11歳）はスペインのミニバイク選手権「カリプソカップ（Copa Calypso）」でランキング2位。
2007年（12歳）は地中海・プレ125cc選手権でチャンピオンになった。
2008年（13歳）はカタルーニャ州までやってきてカタルーニャ州選手権125ccクラスに参加し、ランキング4位になった。スペイン・カタルーニャ州こそがレースの本場なので、わざわざ遠征しなければならなかった。リスボンとカタルーニャ州の距離はなんと1,000km離れている。これは鹿児島市と東京駅の距離とほぼ同じで、移動するのはとても大変である。
2008年（13歳）はレッドブルルーキーズカップに3回スポット参戦していて、2勝を挙げている。
2009年（14歳）にCEV（スペイン選手権）125ccクラスに参戦、アルベルト・モンカヨ、マーヴェリック・ヴィニャーレスに次ぐランキング3位になった。
2010年（15歳）にはCEV（スペイン選手権）125ccクラスに引き続き参戦。マーヴェリック・ヴィニャーレスと死闘を演じ、わずか2ポイント差のランキング2位。ちなみにマーヴェリックとは8日しか生年月日が変わらない。まさに同世代のライバルだった。
ルーキーにシートを奪われる悪夢を2度経験する
2011年にマーヴェリック・ヴィニャーレスと一緒にMotoGPの125ccクラスに参戦開始した。
マーヴェリックがルーキーイヤーで4勝を挙げて華々しいデビューを飾る一方、ミゲールは13戦目までシングルフィニッシュ4回を収める。ルーキーイヤーならこんなところだが、マーヴェリックに比べると物足りない・・・
そしてなんと14戦目の直前にミゲールは解雇される。14戦目からはミゲールの代わりに南アフリカ人のブラッド・ビンダーが代わりに出走した。チームの資金が尽きたのでスポンサーに恵まれたブラッドが出走枠をかっさらっていったわけで、ミゲールはモータースポーツの現実を体験することになってしまった。
2012年はMoto3クラス初年度で、ミゲールは有力チームTeam Monlauに移籍した。
チームメイトはルーキーのアレックス・リンスであった。
たまにCEV（スペイン選手権）Moto3クラスを走っているアレックス・マルケスがスポット参戦してきた。
マシンはKTMに比べてやや劣勢のマシン（Suterのシャーシにホンダのエンジンを載せたもの）でありながら、ミゲールはシングルフィニッシュ9回、そのうち表彰台が2回と、なかなかの好成績を収める。
チームメイトのアレックス・リンスもシングルフィニッシュ12回表彰台1回の好成績。
これは2人揃って残留だろう、誰もがそう思っていたがなんとミゲールは解雇される。
代わりに入ったのはアレックス・マルケスだった。マルク・マルケスの弟としてスペインの期待を一身に背負うアレックス・マルケスにシートを奪われ、またもミゲールは現実と闘うことになった。
ワークスライダーとして奮戦、直線で遅いマシンを速く走らせる
2013年にマヒンドラワークスに移籍した。
マヒンドラはインドの四輪メーカーで、実際に車体を作っているのはスイスに拠点を置くSuterだった。
ちょいと直線が遅いのが難点だが、それでもワークスライダーとして大メーカーから全面支援を受け、ミゲールは奮戦した。シングルフィニッシュ13回、表彰台1回。マヒンドラ勢では一番手。
チャンピオンを獲得したマーヴェリック・ヴィニャーレスとはずいぶん離されてしまったが、ワークスライダーとしての地位を築いた。改善を望めば即座に工場から部品が届くという恵まれた環境で充実感を感じるミゲール。
マヒンドラワークスのマシンはKTMやホンダに比べてエンジンパワーが劣るので、工夫の限りを尽くしてコーナーで攻めねばならない。そのためミゲールはライダーとしての技量を少しずつ高めていった。
マヒンドラワークスで育ったライダーの中で後にチャンピオン争いしたライダーは3人ほどおり、ミゲールの他にはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがマヒンドラワークスを出た後に大出世していった。
2014年もマヒンドラワークスから参戦した。
この年からホンダが本気を出し始め、ホンダとKTMの開発競争が激化し、マヒンドラはやや苦しくなる。
それでもシングルフィニッシュ9回表彰台1回の健闘をする。マヒンドラ勢で好結果を出したのはミゲールとブラッド・ビンダーの2人で、ブラッドはシングルフィニッシュ10回表彰台2回であった。
ちょっぴり遅いはずのマヒンドラで好結果を出す姿がKTMワークスのアキ・アジョ監督の目に留まり、ミゲールとブラッド・ビンダーは2人揃ってKTMワークスへ移籍することになった。
アキ・アジョのこの引き抜きは大成功に終わることになる。
KTMワークスで大躍進、Moto3ランキング2位になる
2015年はアジョ・モータースポーツに移籍した。アキ・アジョが率いるプライベートチームだが、KTMの全面的な支援を受けており、実質的にKTMワークスと言える。
シーズン序盤の2戦はマシン乗り換えに苦しんだが、3戦目から覚醒。
「ここを勝つライダーがシーズンでも活躍する」と言われるヘレスGPで2位、イタリアGPで優勝。
レオパードレーシングのダニー・ケントが連勝するなか着実に成績を上げていった。
ところが第9戦ドイツGPで転倒、左手を骨折してしまう。こんな感じにポッキリ折れたのをこんな感じに上手くボルト止めしてもらったがドイツGPを欠場、続く3戦で15位・8位・13位と低迷する。
第12戦イギリスGPを終えた時点で残り6戦、ダニー・ケントがランキング1位。
ランキング2位のエネア・バスティアニーニとのポイント差は70ポイント差の大差が付いた。
ミゲール・オリヴェイラは110ポイントも離されたランキング5位に沈んでしまう。
この時点で「ダニー・ケントのチャンピオン獲得は決まった、いつチャンピオンシャツを着るのか」という雰囲気になった。
ところがなんと、ここからダニー・ケントが失速を始める。
「こういう状況になると周りから『よう、チャンピオン』とはやし立てられて、意識してしまうものだ」とG＋の坂田和人さんが解説していたがまさにその通りになって、ダニー・ケントがガッチガチに緊張し始めた。
そして、ミゲール・オリヴェイラは失うものが何もない気楽さから恐るべき速さを発揮し始める。
第13戦のサンマリノGPから第17戦マレーシアGPまで5戦3勝2位2回と猛スパートをかける。
第18戦・最終戦バレンシアGPは色々と見応え十分の熱戦となった。
なんとかレオパードレーシングはチャンピオンシャツをゴミに出さずに済んだが、この2015年Moto3クラスは永遠に語り継がれるシーズンとなった。
これが2015年の成績表。ダニー・ケントとミゲールの成績の反転っぷりが面白い。
2016年、Moto2初年度で苦杯をなめる
2016年はMoto2クラスに移った。
チームはレオパードレーシングで、この年から出走台数を増やし、Moto2への出走を始めた。
チームメイトはなんとダニー・ケントであった。
「Moto2クラスが一番難しい」とアレイシ・エスパルガロが語っているように、Moto2クラスは難解なカテゴリーである。ちょっとのセッティングミスで前戦表彰台のライダーが20位まで落ちてしまうことは全く珍しくない。それによりライダーも自信を喪失しがちになり、覇気を保つのもなかなか難しい。
それゆえMoto2クラスはセッティングの経験豊富な名門チームが有利である。
Moto2初体験の新規チームであるレオパードレーシングにとっては厳しいシーズンになった。
ミゲールも苦しみ、第13戦サンマリノGPまでシングルフィニッシュ3回のみだった。
そして第14戦アラゴンGPでフランコ・モルビデリに巻き込まれ転倒、右鎖骨を骨折する。
結局アラゴンGPから4戦連続で欠場するという、散々な結果で終わってしまった。
ダニー・ケントもシングルフィニッシュわずか3回と苦しみ、レオパードレーシングはMoto2をあきらめ、わずか1年で撤退することになった。
ミゲールはこの2016年シーズンのことをキャリアで最悪の1年と語っている。困ったので、KTMワークスのピット・ベイラー（人事面を司るボス）に「来年KTMはアジョ・モータースポーツと手を組んでMoto2クラスに参戦するそうじゃないですか。よかったら僕を採用してください」と頼み込み、2016年の夏頃にピット・ベイラーから採用の通知をもらっている。（※この記事が資料）
2017年、Moto2のKTMワークスで躍進。終盤で3連勝
2017年はアジョ・モータースポーツに移籍した。アキ・アジョが率いるプライベートチームが、KALEXからKTMに乗り換えてMoto2に継続参戦する。資金と技術の両面で全面支援を受ける実質的なKTMワークスである。
2016年までのKTMはMoto3クラスのみに参戦していたが、この2017年からKTMはMoto3クラスに加えて最大排気量クラスとMoto2クラスにも参戦するようになった。
レッドブルという金満企業がバックに付いているので資金面は大丈夫だったが、「人員は大丈夫なのか、最大排気量クラスに人員を取られてMoto2マシンの開発が遅れるんじゃないか」と不安視する声もあった。ところがKTMは猛烈に働き、Moto2クラスでも躍進する。
シーズン序盤から表彰台圏内付近を確実に走る安定感を発揮、
「ここを元気よく走るライダーはそのシーズンで活躍できる」と言われるヘレスGPで3位。
圧巻は第16戦オーストラリアGPからの3戦だった。ミゲールは見事な走りで3連勝を達成する。
この3連勝で2018年シーズンのチャンピオン最有力候補に躍り出たのだった。
ちなみに、シーズン終盤の好成績というのは非常に価値が高い。シーズン終盤というのは各チームのマシン理解度が上がり、各ライダーの運転技術やレース勘もピークに達し、レースのレベルが上がっているものである。ミゲールは2015年と2017年にシーズン終盤の3連勝を達成しており、非凡なライダーであることがわかる。
2018年 予選の遅さに苦しみ、Moto2のランキング2位に終わる
絶大な期待を背にしてミゲールは2018年のMoto2クラスに臨んだが、直面したのは予選の遅さだった。KTMのマシンは、シャーシの剛性が低くて、一発のタイムがなかなか出せなかったのである。
剛性の高いシャーシは予選で一発のタイムを出しやすい。剛性の高いシャーシはタイヤに負荷をかけやすく、タイヤのグリップが良くなり、どんどん前に進む感覚になる。その反面、レース決勝の長丁場になると、後半になるにつれてタイヤの摩耗が激しくなり、ペースが落ちやすい。
剛性の低いシャーシは全く逆で、予選で一発のタイムを出しにくいが、決勝でタイヤが長持ちし、決勝レースの後半で追い上げることが可能である。
剛性の高いシャーシと、剛性の低いシャーシの違いを表にすると、以下のようになる。
| 剛性の高いシャーシ | 剛性の低いシャーシ | |
| 予選における一発の速さ | 速い | 遅い |
| 決勝における後半の伸び | タイヤがタレて、伸びなくなる | ぐんぐん伸びて追い上げる |
| タイヤへの負荷 | 高い | 低い |
| タイヤの摩耗 | 激しい | 激しくない |
| 典型的な例 | 2018年のKALEX | 2018年のKTM |
ここで、フランチェスコ・バニャイア（硬いKALEXシャーシ使用）の2018年の成績をみてみよう。
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
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| 予選 | 3 | 15 | 4 | 3 | 1 | 4 | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | 1 | 1 | 5 | 6 | 1 | 16 | 6 | 4 |
| 決勝 | 1 | 9 | 1 | 3 | 1 | 4 | 8 | 1 | 12 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 12 | 3 | 14 |
予選で1～3番手に入りファースト・ロー（1列目）から発進したレースを濃い黄色、
予選で4～6番手に入りセカンド・ロー（2列目）から発進したレースをうすい黄色、
予選で7～9番手に入りサード・ロー（3列目）から発進したレースをうすい灰色、
予選で10番手以下に沈みフォース・ロー（4列目）以下から発進したレースを濃い灰色、にした。
※第12戦イギリスGPの決勝は豪雨が降ってレース中止となった。
「決勝で優勝や表彰台を狙っていくなら、最低でもセカンドローから発進したい。つまり、予選6番手以上に入っておきたい」とG+で解説されることが多い。フランチェスコ・バニャイアは19戦中17戦で予選6番手以上の順位から発進している。これこそが、チャンピオン争いするライダーの姿である。
一方で、ミゲール・オリヴェイラ（柔らかいKTMシャーシ使用）の2018年成績は以下の通り。
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
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| 予選 | 4 | 7 | 12 | 14 | 10 | 11 | 17 | 17 | 15 | 4 | 2 | 23 | 9 | 18 | 5 | 9 | 19 | 7 | 10 |
| 決勝 | 5 | 3 | 3 | 2 | 6 | 1 | 2 | 6 | 4 | 1 | 2 | 2 | 7 | 3 | 3 | 11 | 2 | 1 |
これはひどい。
特に、第3戦アメリカズGPから第9戦ドイツGPまでの予選順位を見ると、絶句せざるを得ない。
一発のタイムが遅いので、ミゲールは予選で速いタイムを出すことを諦めていたらしい。レースペース（決勝での周回タイムに近いペース。予選1～2番手のペースよりもずっと遅い）で延々と予選を走り、決勝用のセッティングを出す作業に集中していた。
そうやって作り上げたマシンで決勝を戦っていたのだが、やはりスタート順位が高く他のライダーに邪魔されにくいフランチェスコ･バニャイアの方が圧倒的に有利であり、ミゲールは2018年Moto2クラスチャンピオンを逃してしまった。
決勝ではいつも後方から渾身の追い上げを見せていたので、立派な成績といえば立派な成績であり、ミゲールのライダーとしての素質を証明していると言える。この予選順位のひどさでランキング2位をしっかり確保しているのだから、偉業といって良いかもしれない。
2019年 Tech3（KTMサテライト）に入団
2019年シーズンはKTMサテライトのTech3に入り、最大排気量クラスに戦いの場を移すことになった。
2019年2月のセパンテストや3月のカタールテストでは下位に沈んでいる。KTMのマシンはあまり乗りやすいバイクではなく、最大排気量クラスのルーキーにとってすぐに乗りこなすのが難しい。
また、Tech3というチーム自体もKTMサテライトになって1年目で、KTMのマシンを整備する経験が足りてないので、2019年はチームもミゲール自身も学習の1年となるだろう。…と予想されたとおり、第12戦のイギリスGPで肩を強打し、シーズン後に手術が必要となる後遺症が残った。オーストラリアGPでも転倒により怪我をして、シーズン終わりの3戦を欠場することになってしまった。ランキングは17位。
2020年 Tech3での2年目で躍進
2020年になると、KTMのマシンは目に見えて大きく改善された。
ミゲールも次第に最大排気量のマシンを乗りこなせるようになり、スキあらば上位を喰えるチャンスを伺える位置につけられるようになった。
そんな状況の中で迎えた第6戦スティリアGPは、KTMにとって地元のオーストリアはレッドブルリンクで行われた。ヤマハのマーヴェリック・ヴィニャーレスの転倒とマシンの炎上によってレースは中断し、第2ヒートでミゲールはトップグループの後ろにつける。トップを争うジャック・ミラーとポル・エスパルガロのスキをついて最終ラップの最終コーナーでイン側から二人を抜き去り、見事ミゲールが初優勝を遂げた。
ポルトガル人にとって初めての最大排気量クラス優勝。そして、チームのTech3にとっても嬉しい最大排気量クラス初優勝となり、スタッフはMoto3レースの担当も含めて喜びを爆発させることになった。
そして、この優勝は最大排気量の900戦目という節目のレースでもあった。レース後にミゲールはBMWが優勝賞品として用意した新型M4クーペを贈呈された。
この年の最終戦はミゲールの地元、ポルトガルのポルティマオサーキットで行われることになった。ここで彼は地元の強みを最大限に発揮、予選でポールポジションを獲得し、レースでも序盤でトップに立つとファステストラップを刻んでの完全勝利を奪ってみせた。最終ランキングは9位。
2021年 KTMワークスに移籍
2021年、ついに最大排気量クラスにおけるKTMワークスに昇格することになったミゲール。
第6戦のイタリアGPで2位表彰台に上がり、続く第7戦のカタルーニャGPで日本車ワークス勢を向こうに回して完璧な勝利を決めた。
性格
2018年タイGPの決勝で、上田昇さんが「ミゲール・オリヴェイラはレースを終えてピットに戻ってきたときも大人しい感じ。いつも飄々としている」と証言していた。
ファビオ・クアルタラロやフランチェスコ・バニャイアはレースを終えてピットに戻ってきたときに興奮することもあるのだが、ミゲールはそういう人たちとは違って興奮せず、怒らない。
なぜミゲールがそういう立ち居振る舞いをするのかは、この後の『家族と彼女』の項目を読むと、だいたいわかる。
歯科医の見習い
実はなんと、ミゲールは大学で歯科医学を勉強している。2014年の1月から学び始めた。
「普通なら5年で卒業できるが10年掛かるんじゃないか」とコメントしている。
2019年現在もまだ勉強を続けているらしい。
画像1、画像2、画像3、画像4、画像5、画像6、画像7、画像8
ノートの画像も上がっている。画像1、画像2、画像3
アジョ・モータースポーツ（KTMワークス）のチームメイトであるブラッド・ビンダーが歯医者さんのミゲールを訪れた･･･という動画が制作された。この動画は小芝居している。この動画は2人が喋っているだけ。この動画は小芝居のNG集。
ミゲールが修行している医院はCliniártico（クリニアーティコ）といい、FacebookやInstagramのアカウントがある。そのアカウントにミゲールの画像がある。画像1、画像2、画像3、画像4
Cliniártico（クリニアーティコ）はこの場所にある。
ちなみにミゲールのファンクラブはこの場所にあり、Cliniártico（クリニアーティコ）と同じ住所である。
なぜミゲールが歯科医学を学んでいるのか、ミゲールとCliniártico（クリニアーティコ）はどういう関係なのかは、この後の『家族と彼女』の項目を読むと、よくわかる。
家族と彼女
ミゲールの父親。
バイクが大好きでバイクレースの経験がある。レースの世界への興味を捨てられずに息子にバイクを買い与えたらその息子が大出世してしまった。
レーシングスーツを身にまとう画像もある。画像1、画像2、画像3 そういうときにまたがるバイクのゼッケンは、45番であることが多い。画像1、画像2、画像3、画像4 「息子が44番好きなので、それに1を足した45番を使っている」のか、はたまた「自分が若い頃45番を愛用したので息子は44番を使うようになった」のか･･･どちらなのかは、よく分かってない。
息子と一緒にトレーニングに励む画像もある。
本業は、病院の経営である。Cliniártico（クリニアーティコ）という病院のGerente（社長、院長といった意味のポルトガル語）である、とFacebookの自己紹介やlinkedinで書いている。Cliniártico（クリニアーティコ）のウェブサイトのこのページには、パウロさんのコメントがある。
Cliniártico（クリニアーティコ）を簡単に紹介すると、歯科、外科、内科、大腸肛門科、皮膚科、婦人科、
と幅広い分野を扱う病院で、血液検査の正確さに定評がある。Facebook、Instagramのアカウントあり。
ミゲールは、実家の一員となるため歯科の勉強をしているというわけである。
この画像では、ミゲールたちに歯の治療をしてもらっている。
息子のレースにはしょっちゅう帯同しており、ピットで観戦する姿が多々見られる。2018年タイGPにもやってきていて、G+解説の上田昇さんが「今のはミゲールのお父さんのパウロさんです」と紹介していた。
息子のマネージャー（契約交渉の代理人）を務めている、と先述のlinkedinに書いてある。病院経営をしているような人だから、ライダーの契約の管理はお手のものである。
ミゲールの母親。
Cliniártico（クリニアーティコ）で血液検査の仕事をしている、とlinkedinで書いている。白衣を着ている姿がいくつかある。画像1、画像2、画像3
息子のレースにはしょっちゅう帯同しており、ピットで観戦する姿や、パルクフェルメにやってくる姿が多々見られる。画像1、画像2 この動画では、パウロさんに抱きかかえられている。
息子のレースには地球の裏側まで押しかけてくる。ヨーロッパの人からみて日本は地球の裏側でとんでもなく遠いのだが、構わずにやってくる。日本観光の写真はこちら。画像1、画像2、画像3、画像4
パウロさんやクリスティーナさんのFacebookには、夫婦の2ショット写真が無数に上がっている。画像1、画像2、画像3、画像4、画像5
新婚さんかな？ といった感じの写真ばかり。
その調子で、息子の仕事場にどんどんやってきている。画像1、画像2、画像3、画像4、画像5、画像6
ミゲールが、レースが終わった後もあまり興奮せずいつも飄々としている理由が、よく分かる。
こういうお袋さんがいつもやってくるのだから、怒るに怒れないのだろう。
お袋さんがいつもピットにいるので怒るに怒れないライダーというと、ベン・スピーズや中上貴晶が挙がるのだが、ミゲールもその仲間である。
ミゲールの彼女。
2008年（ミゲールが13歳）のころから現在まで交際が続いている。
ISCSEMというポルトガルの名門医学系大学の歯学部に通っていて、2018年5月にめでたく卒業した。
ミゲールは歯学の勉強をするとき、同期の学生に助けてもらっていると言っていたが、それはつまり、彼女に助けてもらっていたというわけである。
卒業後は、Cliniártico（クリニアーティコ）に就職した。このページに写真がある。
パウロさんやクリスティーナさんには娘みたいに扱われている。画像1、画像2、画像3、画像4、画像5
ミゲールのレースにはいつもやってきている。画像1、画像2、画像3
ミゲールの彼女の兄貴。
ドイツの物流企業DHLのスタッフ。DHLはMotoGPの協力企業なので、全戦に帯同している。
かなりの長身で、頬に髭がある。たまに妹と一緒に写真に写る。画像1、画像2、画像3、画像4、画像5
ミゲールの祖母は1916年生まれで、2014年12月25日には98歳になっていた。そのときミゲールにモデルガンを贈られている。画像1、画像2
2016年6月2日には100歳に到達した。画像1、画像2
オリヴェイラカップで普及の一役を担う
ポルトガルのバイクレース事情
ポルトガルという国はバイクレースの人気がなく、ミゲール・オリヴェイラが史上初のMotoGPフル参戦ライダーである。2019年現在も彼に続くようなMotoGPライダーが現れていない。
この場所にエストリルサーキット（2000年から2012年までMotoGPを開催）、
この場所にポルティマオサーキット（2008年から現在までスーパーバイクを開催）、
ポルトガルから近いこの場所にヘレスサーキット（1989年から現在までMotoGPを開催）、
と3つの立派なサーキットがあるのだが、バイク熱が今ひとつである。
なぜかというとポルトガルの経済力が低く、モータースポーツの出費に耐えうる所得水準に達している人が少ないからである。このページを見ると、2018年10月の時点で名目GDPが世界47位。人口は1,000万人で、このページによると欧州の中で16番目。
ポルトガル周辺でレースをするだけならまだなんとかなるが、ヨーロッパのレースの本場はなんといってもカタルーニャ州であり、ポルトガルからはなんと1,000kmも離れている。1,000kmというと、鹿児島と東京の距離と同等なので、移動するだけで金力・体力ともに疲れ果ててしまう。
そういうわけで、ポルトガルはバイクレースの人気がない。サッカーの方がダントツに人気である。
ミゲールもスポンサー集めに苦労したらしく、この動画で「あまり多くのスポンサーに恵まれず、苦労した」と語っている。
オリヴェイラカップが発足
しかしながら、その状況に手をこまねいているわけにはいかない。第二のミゲール・オリヴェイラを輩出するため、オリヴェイラカップという若手向けのレースが開催されるようになった。
こちらがインタビュー動画。ミゲールの父親のパウロさんも関わっている。
いくつかの企業スポンサーが集まったが、その中の1つがCliniártico（クリニアーティコ）である。この画像の右上に文字がある。
その他の雑記
2017年の日本GPにてG＋解説でおなじみの青木拓磨さんが本人に直接話を聞いたところ、
「日本が好きで、2015年には彼女と一緒にプライベートで来日したことがある」
「いつか鈴鹿8耐を走ってみたい」などと答えが返ってきたという。
なんだかお茶目な画像も上がっている。日本GPの前に行った。
ブラッド・ビンダーによると、どちらかというと真面目な感じであり、ひょうきんな感じではないらしい。
若い頃の写真がSNSに上がっている。9歳、11歳、11歳、13歳、13歳、14歳。
巨大な犬を2匹飼っている。白いのと黒いのが1匹ずつ。画像1、画像2、画像3
黒猫を飼っている。名前はミニ（Mini）。
Instagramで#turma44だとか#turma88というタグを付ける。turmaとはポルトガル語で階級、学校のクラス、子供の集団といった意味。
自転車トレーニングが好み。画像1、画像2、画像3
現在もポルトガルの首都リスボン対岸のアルマダに住んでいる。ここはもっとも寒い月の平均最高気温が14.5度で、日本の鹿児島市よりも温暖である。
行きつけのジムは家から近くのこの場所にあるジャモール・ナショナルスポーツセンターで、こんな感じに何でも機材が揃っている。ぶら下がってみたり、ローイングエルゴメーターを使ったり、ウェイトリフティングしたり、ムチみたいなのを振り回したり、と色々なことをする。
バランスボールなどを使い、体幹を鍛えることも熱心に行う。画像1、画像2、画像3
サーキットの好き嫌いは特にないという。多くのライダーが好き嫌いを語っているので、珍しい。
2017年アラゴンGP予選において、ある周回ラップにおいてコースをショートカットしてしまい、タイムを取り消されてしまった。そのためミゲールは「最速ラップのタイムを取り消されてポールポジションを逃してしまった」と思い込み、こんな表情になっていた。ところが取り消された周回ラップは最速ラップを刻んだ周回ラップではないことが判明し、ポールポジションを獲得ということになり、こういう歓呼の表情になっていた。困惑の表情と歓呼の表情の変化が面白く、しばしばMotoGP公式Twitterで使われている。
2018年シーズンオフに、レッドブルリンク近くのトンネルを最大排気量クラスのマシンで疾走するというレッドブルとKTMのイベントに付き合っていた。こちらがその動画。走ったのはグライナルムというトンネルで、この場所にある。ちなみにレッドブルリンクはトンネルすぐ近くのこの場所にある。
Facebookを最も活用しており、その次にInstagramを使っている。
Twitterはあまり熱心でない。「ポルトガルではTwitterが盛んではないから」とコメントしている。
関連リンク
- ミゲール・オリヴェイラ公式Facebook（もっとも活用しているSNS）
- ミゲール・オリヴェイラ公式Instagram
- ミゲール・オリヴェイラ公式Twitter
- ミゲール・オリヴェイラ公式Youtubeチャンネル
- ミゲール・オリヴェイラ公式サイト
- レッドブルKTMアジョに在籍していた2015年のころのTwitter検索
- レオパードレーシングに在籍していた2016年のころのTwitter検索
- レッドブルKTMアジョ（Moto2部門）に在籍していた2017～2018年のころのTwitter検索
- 現在の所属チーム Tech3のTwitter
関連項目
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