MotoGPとは、バイクのロードレース世界選手権の略称である。旧称はWGP。
PS2などで同名のゲームが発売されているが、この記事ではその点に触れない。
概要
MotoGPは世界最高峰のバイクレースであり、四輪レースで言えばF1に該当する。
3月から11月まで世界各地を転戦し、全19戦が開催される。
最高峰のMotoGPクラス、中量級のMoto2クラス、軽量級のMoto3クラスが存在し、それぞれに世界選手権がかけられている。
四輪レースではF1、F2、F3の各クラスにそれぞれ当たるが、F2やF3があくまでサポートイベントやローカルイベントなのに対して、Moto2、Moto3も同等の世界選手権という扱いになっており、それぞれのクラスで最優秀のライダーは全てワールドチャンピオンとして記録される。もちろん、その格式においては最高峰のMotoGPチャンピオンが最も重いのは言うまでもない。
レースの結果が大半マシンの性能で決まってしまうと言われる現代のモータースポーツの中で、空力に頼りにくい・マシンをライダーが全身で操るなどの理由によって、いまだにライダーの個人的技量がレースの結果を大きく左右しうるカテゴリーであり、世界的にはF1と比肩する人気を獲得している。
マシンについて
F1同様に、市販車両ベースではない完全オリジナルのマシンの使用が条件。
なおバイクとあなどることなかれ、最高峰クラスのMotoGPクラスのマシンは1000ccという排気量にも関わらず、その最高速度は360Km/hに達する。
F1と違って構造的に空力によるダウンフォースが確保しにくく、ほとんどそれに頼ることがなかったが、2015年3月からウイング形状の空力パーツを取り付けて補助的にとはいえダウンフォースを活かそうとする動きが現れた。2016年6月に安全上の理由もあってウイング形状の空力パーツを取り付けることが全クラスで禁止されたが、2017年8月になって、まるでガンダムのエアインテークのようなダクト形状の空力パーツが付いたカウルが出現している。
タイヤについては、以前はチームのマシン特性に合ったメーカーのタイヤを使用していたが、現在はクラス毎にワンメイクで提供されている。
クラス区分
MotoGP
最大排気量クラス。英語ではプレミアクラス（the premier class）と呼ばれるので、それを和訳した言葉である最高峰クラスという名で呼ぶ人が多い。4ストローク1000ccエンジンを積んだレース専用オリジナルマシンを使用する。
2001年までは2ストローク500ccエンジンだった。2ストエンジンは環境負荷が高いので、廃止されることになった。
2002年から2006年までは4ストローク990ccエンジンが使用されていた。
なぜ990ccという中途半端な数字かというと、4スト1000ccにすると市販車レースのスーパーバイク運営から「市販車に多い4スト1000ccエンジンを流用するつもりだ。そういうことしていいのは我々スーパーバイクだけだ。許さない！」と猛抗議される恐れがあったためである。抗議や訴訟を恐れるため、わざと
990ccという中途半端な排気量にした。
4ストローク990ccエンジンでは最高速度があまりに上昇しすぎた為に、安全上の理由として2007年から4ストローク800ccにダウンされた。
…が、諸々の事情により2012年より「800～1000cc」という規定になり、ほとんどのチームが4ストローク1000ccのエンジンを使用することになった。
このときは世界的な不景気で、MotoGPも参戦台数の少なさに苦しんでいた。参戦台数を増やすため、「クレーミング・ルール・チーム（CRT）」が設定され、条件付ではあるがオリジナルフレーム＋市販車の4ストローク1000ccエンジンの改造による参加が認められた。
CRTという参戦形式を作ると市販車レースのスーパーバイク運営から猛抗議がくるかもしれない、とMotoGP運営のドルナは身構えていたが、特に抗議はやってこなかった。なお、CRTは2012年と2013年のみ存在しただけで、2013年をもって廃止されている。
かつては参戦するメーカーが独自のECU
ソフトウェアを搭載し、その機能の充実度がマシンの戦闘力を大きく左右していたが、そのため、メーカー直営ワークスチーム（MotoGPではファクトリーチームと呼ぶことが多い）以外のいわゆるサテライトチーム（ファクトリーチームの型落ちマシンを貸与されて参戦する）にほとんど優勝のチャンスがなくなっていた。高性能のECUソフトウェアを使いこなすには大量の技術者が必要で、それを用意できるメーカー直営ワークスチームが圧倒的に有利だった。
2014年に主催者指定の低性能なECUソフトウェアを使用する「オープンクラス」が始まり、2016年には全てのチームがオープンクラスに入り主催者指定のECUソフトウェアをワンメイクで使うようになった。
2019年現在はホンダ、ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、KTM、アプリリアの６メーカーが参戦している。当然ながら各コンストラクター（メーカー）間の激しい開発競争が起こっている。エンジンのバルブをハイドロニューマチック(圧縮空気で駆動)にしたり、シームレスミッション(ギヤチェンジのロスが殆ど無い)の導入、上記のダウンフォース獲得を狙ったダクト形状空力パーツ付きカウルなど、マシンのハイテク化と先鋭化が進んでいる。先ほど述べたECU共通化を始め、ファクトリーチームに属するライダーのテスト日数を厳しく制限するなど、主催者側はそれらを抑える方向に動いているが、それでも開発が止まらないのはモータースポーツの宿命とも言える。
タイヤはかつてはミシュランとブリヂストンの二分状態だったが、2009年以降はブリヂストンのワンメイクに。そのブリヂストンも2015年を最後に撤退すると表明し、2016年以降はミシュランのワンメイクになっている。タイヤが最高峰クラスの車体に与える影響は大きく、ミシュランが常に話題の中心となっている。ミシュランについてはミシュラン(MotoGP)の記事も参照のこと。
Moto2
4ストローク765ccエンジンの中排気量クラス。詳しくはMoto2の記事を参照。
Moto3
4ストローク250ccエンジンの軽排気量クラス。詳しくはMoto3の記事を参照。
MotoGPクラスに参戦するチーム
以下は、2019年シーズンにMotoGPクラスへ参戦するチームを挙げていく。
Moto2クラスとMoto3クラスの参戦チームは、こちらやこちらの項目を参照のこと。
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 93 マルク・マルケス 
サルベラ 169cm65kg 1993年2月17日 99 ホルヘ・ロレンソ パルマ・デ・マヨルカ 171cm65kg 1987年5月4日
- ミッション・ウィノウ・ドゥカティ
- イタリアのバイクメーカー、ドゥカティのファクトリーチーム。
- メインスポンサーは米国タバコ企業のフィリップモリス。昨今はタバコ広告への風あたりが強いのでフィリップモリスという社名やマールボロなどの銘柄名をチーム名に付けられない。そのため2019年からMission Winnow（今、勝利する使命）（脱穀して悪いものを吹き飛ばし良いものを選び抜く使命）という2重の意味があるスローガンを名乗ることにした。社名でもないし商品名でもないので、これでどうにか広告規制をくぐり抜けることができる。ところが、2019年5月のフランスGPではMission Winnowのロゴを外すことにした。フランスの当局者からペナルティを受ける危険性を察したらしい。
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 4 アンドレア・ドヴィツィオーゾ 
フォルリンポーポリ 167cm67kg 1986年3月23日 9 ダニロ・ペトルッチ テルニ 181cm78kg 1990年10月24日
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 46 ヴァレンティーノ・ロッシ ウルビーノ 181cm69kg 1979年2月16日 12 マーヴェリック・ヴィニャーレス フィゲーレス 171cm64kg 1995年1月12日
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 42 アレックス・リンス バルセロナ 176cm68kg 1995年12月8日 36 ジョアン・ミル パルマ・デ・マヨルカ 175cm60kg 1997年9月1日
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 5 ヨハン・ザルコ 
カンヌ 近郊のアンティーブ171cm66kg 1990年7月16日 44 ポル・エスパルガロ グラノリェース 171cm64kg 1991年6月10日
- アプリリア・レーシング・グレッシーニ
- イタリアのバイクメーカー、アプリリアのファクトリーチーム。
- 実際のチーム運営はプライベーターのグレッシーニ・レーシングが請け負うセミワークス体制。
- スポンサーはイギリス・ロンドンに本社がある衛星テレビのSKY。SkyQは同社が提供する受信機のブランド名。
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 41 アレイシ・エスパルガロ グラノリェース 180cm66kg 1989年7月30日 29 アンドレア・イアンノーネ ヴァスト 178cm74kg 1989年8月9日
- LCR・ホンダ
- ホンダのサテライトチーム。元125ccクラスライダーのルーチョ・チェッキネロが率いるイタリアチーム。ただし本拠地はモナコ公国のモンテカルロに置かれている。
- スポンサーはカストロール(英国のエンジンオイル企業)、出光(日本の石油企業)など。カル・クラッチローの車両は数戦おきにメインスポンサーが変わり、カラーリングが変わっていく。チームLCRのTwitterをこういう風に検索してみるとカラーリングの変化が分かり面白い。
- プラマック・レーシング
- ドゥカティのサテライトチーム。本拠地はイタリアのカーゾレ・デルザ。
- スポンサーはプラマック（イタリアの発電機メーカー）。2019年3月までアルマ(イタリアの人材育成企業)がスポンサーだったが社長が脱税で逮捕されたのでスポンサーを解除された。2019年4月にはイタリアの自動車メーカー・ランボルギーニがスポンサーに付いた。
- チームオーナーはパオロ・カンピノティで、プラマック社長と兼任している。チーム監督はフランチェスコ・グイドッティ。
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 43 ジャック・ミラー 
タウンズヴィル 173cm64kg 1995年1月18日 63 フランチェスコ・バニャイア トリノ 176cm65kg 1997年1月14日
- レッドブル・KTM・Tech3
- KTMのサテライトチーム。本拠地はフランスのボルム＝レ＝ミモザ。1999年から2018年まで20年間の長きにわたりTech3はヤマハのサテライトチームだったが、2018年シーズン初頭に乗り換えを決断した。チーム監督はエルヴェ・ポンシャラルで、数々の日本人ライダーを世話してきた。また、ギー・クーロンという名物メカニックが在籍している。
- メインスポンサーはオーストリアのエナジードリンク企業レッドブル。
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 55 ハフィズ・シャリーン 
アンパン・ジャヤ 180cm66kg 1994年5月5日 88 ミゲール・オリヴェイラ 
プラガル 170cm64kg 1995年1月4日
- ペトロナス・ヤマハ・セパンレーシングチーム
- ヤマハのサテライトチーム。本拠地はベルギー。
- メインスポンサーはペトロナス(マレーシアの国営石油企業)、セパン・インターナショナルサーキット（マレーシアの国営企業が経営するサーキット。愛称は頭文字を合わせたSIC）。
- チームオーナーはラズラン・ラザリ（セパンサーキットのCEO）。
チーム監督はヤマハワークスに長く在籍したウィルコ・ズィーレンベルグ。
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＃ 名前 国籍 出身地 身長・体重 誕生日 21 フランコ・モルビデリ ローマ 176cm64kg 1994年12月4日 20 ファビオ・クアッタハッホ ニース 177cm66kg 1999年4月20日
- レアーレ・アヴィンティア・レーシング
- ドゥカティのサテライトチーム。本拠地はスペインの首都マドリッド。
チームオーナーはアントニオ・マルティンとラウール・ロメロの2人体制。
メインスポンサーはレアーレ（スペインの保険会社）、アヴィンティア（スペインの建築会社）
過去のMotoGPクラスワールドチャンピオン
- ヴァレンティーノ・ロッシ ゼッケン46 （2002年～2005年、2008年、2009年）[1]
- ニッキー・ヘイデン
ゼッケン69 (2006年) - ケーシー・ストーナー
ゼッケン27 (2007年、2011年) - ホルヘ・ロレンソ ゼッケン99 (2010年、2012年、2015年)
- マルク・マルケス ゼッケン93 (2013年、2014年、2016年、2017年、2018年)
MotoGPを運営する団体
現在のMotoGPは、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）が統括し、IRTA（国際ロードレーシングチーム協会）が参戦チームの意見をまとめ上げ、ドルナが運営を行っている。
また、クリニカ・モビレという移動診療車が全戦で帯同し、ライダーを支援している。
各国のサーキットが安全対策や観客収容に力を入れ、受け入れ体勢を整えている。
サーキットの詳細についてはMotoGPが開催されるサーキットの一覧も参照のこと。
日本において
2003年までは鈴鹿サーキットでもMotoGPが開催されていたが、2003年に死亡事故が発生し、設備の安全性の確保が不十分であることが発覚。施設そのものが老朽化していることもある為、翌年以降の鈴鹿開催が消滅した。なおこの事故で死亡したのは加藤大治郎。その後、鈴鹿サーキットはF1開催の基準に対応するためもあり大幅な改修を受けたが、依然MotoGPに関してはツインリンクもてぎのみでの開催が続いている。
F1などと比べると認知度は低いと言わざるを得ないが、それでも観戦席はほぼ満員状態である。
過去には多数の日本人レーサーが活躍しており、優勝経験も少なくないばかりか最高峰クラスを除けば世界チャンピオンも誕生している。なおGP250の年間最多優勝記録保持者は前述の加藤。
2019年シーズンは最高峰クラスに中上貴晶。Moto2クラスに長島哲太。Moto3クラスに鈴木竜生、鳥羽海渡、佐々木歩夢、真崎一輝、小椋藍が参戦している。
日本での地上波TVでの生中継は行われておらず、BS日テレでMotoGPクラス中心のダイジェストが放映されている。全クラスを生で視聴するには、日本テレビ系のCSチャンネルである日テレG+を視聴契約する必要がある。予選や一部のクラスをスカパー！契約者は無料で視聴できるBSスカパー！で平行して放映することもあるので、チャンネル契約を迷っている方はまずそれを視聴してみるのも手である。
海外のMotoGP情報サイト
海外にはMotoGPの情報を豊富に提供してくれるwebサイトが数多く存在する。
ニコニコ大百科に記事があるニュースサイトは以下の通り。
関連動画
関連静画
関連リンク
関連項目
- MarcVDS （Moto2に参戦する名門チーム）
- Team Monlau （Moto3に参戦する名門チーム）
- グレッシーニレーシング （MotoGP、Moto2、Moto3に参戦する名門チーム）
- アジョ・モータースポーツ （Moto2、Moto3に参戦する名門チーム）
- クルーチーフ(MotoGP) （MotoGPの車両整備の最高責任者）
- エンジン(MotoGP)
- 電子制御(MotoGP)
- オープンクラス(MotoGP) （2014年以降のMotoGPクラスに導入された参戦形態）
- ブレーキ(MotoGP)
- カーボンブレーキ(MotoGP)
- 空力パーツ(MotoGP)
- スプーン(MotoGP) （2019年シーズン初頭に大騒動を巻き起こした部品）
- スリップストリーム(MotoGP)
- 後追い走法(MotoGP)
- カウンターステア （MotoGPでもしばしば見られる走行テクニック）
- FIM（国際モーターサイクリズム連盟） （MotoGPを統轄する団体）
- IRTA（国際ロードレーシングチーム協会） （MotoGPに参戦するチームの意見を集約する団体）
- ドルナ （MotoGPを運営する団体）
- クリニカ・モビレ （MotoGPに帯同する移動診療車）
脚注
https://dic.nicovideo.jp/t/a/motogp
- ページ番号: 367024
- 初版作成日: 08/07/18 04:18
- リビジョン番号: 2695099
- 最終更新日: 19/05/15 21:15
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