MotoGP単語

モトジーピー

マルク・マルケスexit_nicoseiga

MotoGPとは、バイクロードレース世界選手権の略称である。旧称はWGP

PS2などで同名のゲームが発売されているが、この記事ではその点に触れない。

概要

MotoGP世界最高峰のバイクレースであり、四輪レースで言えばF1に該当する。

3月から11月まで世界各地を転戦し、全19戦が開催される。

最高峰のMotoGPクラス、中量級のMoto2クラス、軽量級のMoto3クラスが存在し、それぞれに世界選手権がかけられている。

四輪レースではF1F2F3の各クラスにそれぞれ当たるが、F2F3があくまでサポートイベントローカルイベントなのに対して、Moto2Moto3も同等の世界選手権という扱いになっており、それぞれのクラスで最優秀のライダーは全てワールドチャンピオンとして記録される。もちろん、その格式においては最高峰のMotoGPチャンピオンが最も重いのは言うまでもない。

レースの結果が大半マシンの性で決まってしまうと言われる現代のモータースポーツの中で、に頼りにくい・マシンライダーが全身で操るなどの理由によって、いまだにライダーの個人的技量がレースの結果を大きく左右しうカテゴリーであり、世界的にはF1肩する人気を獲得している。

マシンについて

F1同様に、車両ベースではないオリジナルマシンの使用が条件。

なおバイクとあなどることなかれ、最高峰クラスMotoGPクラスマシン1000ccという排気量にも関わらず、その最高速度は360Km/hに達する。

F1と違って構造的にによるダウンフォースが確保しにくく、ほとんどそれに頼ることがなかったが、2015年3月からウイング形状の空力パーツを取り付けて補助的にとはいえダウンフォースを活かそうとする動きが現れた。2016年6月に安全上の理由もあってウイング形状の空力パーツ取り付けることが全クラスで禁止されたが、2017年8月になって、まるでガンダムエアインテークのようなダクト形状の空力パーツが付いたカウルが出現している。

タイヤについては、以前はチームマシン特性に合ったメーカータイヤを使用していたが、現在クラス毎にワンメイク提供されている。

クラス区分

現在MotoGPは次の3クラスに分類されている。

MotoGP

最大排気量クラス英語ではプレミアクラス(the premier class)と呼ばれるので、それを和訳した言葉である最高峰クラスという名で呼ぶ人が多い。4ストローク1000ccエンジンを積んだレース専用オリジナルマシンを使用する。

2001年までは2ストローク500ccエンジンだった。2ストエンジン環境負荷が高いので、止されることになった。

2002年から2006年までは4ストローク990ccエンジンが使用されていた。
なぜ990ccという中途半端な数字かというと、4スト1000ccにするとレーススーパーバイク運営から「に多い4スト1000ccエンジンを流用するつもりだ。そういうことしていいのはスーパーバイクだけだ。許さない!」と猛抗議される恐れがあったためである。抗議や訴訟を恐れるため、わざと
990ccという中途半端な排気量にした。

4ストローク990ccエンジンでは最高速度があまりに上昇しすぎた為に、安全上の理由として2007年から4ストローク800ccダウンされた。

…が、諸々の事情により2012年より「800~1000cc」という規定になり、ほとんどのチーム4ストローク1000ccエンジンを使用することになった。

このときは世界的な不気で、MotoGPも参戦台数の少なさに苦しんでいた。参戦台数を増やすため、「クレーミング・ルールチームCRT)」が設定され、条件付ではあるがオリジナルフレーム4ストローク1000ccエンジン改造による参加が認められた。
CRTという参戦形式を作るとレーススーパーバイク運営から猛抗議がくるかもしれない、とMotoGP運営ドルナは身構えていたが、特に抗議はやってこなかった。なお、CRT2012年2013年のみ存在しただけで、2013年をもって止されている。

かつては参戦するメーカーが独自のECUexitソフトウェアを搭載し、その機の充実度がマシン戦闘力を大きく左右していたが、そのため、メーカー直営ワークスチームMotoGPではファクトリーチームと呼ぶことが多い)以外のいわゆるサテライトチームファクトリーチームの落ちマシンを貸与されて参戦する)にほとんど優勝のチャンスがなくなっていた。高性ECUソフトウェアを使いこなすには大量の技術者が必要で、それを用意できるメーカー直営ワークスチームが圧倒的に有利だった。

2014年催者定の低性なECUソフトウェアを使用する「オープンクラス」が始まり、2016年には全てのチームオープンクラスに入り催者定のECUソフトウェアワンメイクで使うようになった。

2019年現在ホンダヤマハスズキドゥカティKTMアプリリアの6メーカーが参戦している。当然ながら各コンストラクターメーカー)間のしい開発競争が起こっている。エンジンバルブをハイドニューマチック(圧縮空気で駆動)にしたり、シーレスミッション(ギヤチェンジのロスがい)の導入、上記のダウンフォース獲得を狙ったダクト形状空力パーツ付きカウルなど、マシンハイテク化と先鋭化が進んでいる。先ほど述べたECU共通化を始め、ファクトリーチームに属するライダーテスト日数を厳しく制限するなど、催者側はそれらを抑える方向に動いているが、それでも開発が止まらないのはモータースポーツの宿命とも言える。

タイヤはかつてはミシュランブリヂストンの二分状態だったが、2009年以降はブリヂストンワンメイクに。そのブリヂストン2015年を最後に撤退すると表明し、2016年以降はミシュランワンメイクになっている。タイヤが最高峰クラス体に与える影は大きく、ミシュランが常に話題の中心となっている。ミシュランについてはミシュラン(MotoGP)の記事も参照のこと。
 

Moto2

4ストローク765ccエンジンの中排気量クラス。詳しくはMoto2の記事を参照
 

Moto3

4ストローク250ccエンジンの軽排気量クラス。詳しくはMoto3の記事を参照
 

MotoGPクラスに参戦するチーム

以下は、2019年シーズンMotoGPクラスへ参戦するチームを挙げていく

Moto2クラスMoto3クラスの参戦チームこちらこちらの項を参照のこと


レプソルホンダ
ご存知日本を代表するメーカーホンダファクトリーチーム。
メインスポンサーレプソル(スペインの石油・ガス関連企業)。
名前 出身地 身長・体重 誕生日
93 マルク・マルケス スペイン サルベラexit 169cm65kg 1993年2月17日
99 ホルヘ・ロレンソ スペイン パルマ・デ・マヨルカexit 171cm65kg 1987年5月4日
ミッション・ウィノウ・ドゥカティ
イタリアバイクメーカードゥカティファクトリーチーム。
メインスポンサー米国タバコ企業フィリップモリス。昨今はタバコ広告へのあたりが強いのでフィリップモリスという社名やマールボロなどの銘柄名をチーム名に付けられない。そのため2019年からMission Winnow(今、勝利する使命)(脱穀して悪いものを吹き飛ばし良いものを選び抜く使命)exitという2重の意味があるスローガンを名乗ることにした。社名でもないし商品名でもないので、これでどうにか広告規制をくぐり抜けることができる。ところが、2019年5月フランスGPではMission Winnowのロゴを外すことにした。フランスの当局者からペナルティを受ける危険性を察したらしい。
名前 出身地 身長・体重 誕生日
4 アンドレア・ドヴィツィオーゾ イタリア フォルリンポーポリexit 167cm67kg 1986年3月23日
9 ダニロ・ペトルッチ イタリア テルニexit 181cm78kg 1990年10月24日
モンスターエナジー・ヤマハ
日本メーカーヤマハファクトリーチーム。
メインスポンサーモンスターエナジー米国エナジーリンク
名前 出身地 身長・体重 誕生日
46 ヴァレンティーノ・ロッシ イタリア ウルビーノexit 181cm69kg 1979年2月16日
12 マーヴェリック・ヴィニャーレス スペイン フィゲーレスexit 171cm64kg 1995年1月12日
スズキ・エクスター
軽自動車メーカーとしても名高いスズキファクトリーチーム。
エクスターexitスズキの純正オイルブランド
名前 出身地 身長・体重 誕生日
42 アレックス・リンス スペイン バルセロナexit 176cm68kg 1995年12月8日
36 ジョアン・ミル スペイン パルマ・デ・マヨルカexit 175cm60kg 1997年9月1日
レッドブル・KTM・ファクトリー・レーシング
オーストリアバイクメーカーKTMファクトリーチーム。
メインスポンサーオーストリアエナジーリンク企業レッドブル
名前 出身地 身長・体重 誕生日
5 ヨハン・ザルコ フランス カンヌexit近郊のアンティーブexit 171cm66kg 1990年7月16日
44 ポル・エスパルガロexit スペイン グラノリェースexit 171cm64kg 1991年6月10日
アプリリア・レーシング・グレッシーニ
イタリアバイクメーカーアプリリアファクトリーチーム。
実際のチーム運営プライベーターグレッシーニ・レーシングが請け負うセミワークス体制。
スポンサーイギリスロンドンに本社がある衛星テレビSKYexitSkyQは同社が提供する受信機のブランド名。
名前 出身地 身長・体重 誕生日
41 アレイシ・エスパルガロ スペイン グラノリェースexit 180cm66kg 1989年7月30日
29 アンドレア・イアンノーネ イタリア ヴァストexit 178cm74kg 1989年8月9日
LCR・ホンダexit
ホンダサテライトチーム。元125ccクラスライダールーチョ・チェッキネロexitが率いるイタリアチーム。ただし本拠地はモナコ公国モンテカルロexitに置かれている。
スポンサーカストロールexit(英国エンジンオイル企業)、出光(日本の石油企業)など。カル・クラッチロー車両は数戦おきにメインスポンサーが変わり、カラーリングが変わっていく。チームLCRのTwitterこういう風に検索してみるとexitカラーリングの変化が分かり面い。
名前 出身地 身長・体重 誕生日
35 カル・クラッチロー イギリス コヴェントリーexit 170cm68kg 1985年10月29日
30 中上貴晶 日本 千葉県千葉市exit 175cm67kg 1992年2月9日
プラマック・レーシングexit
ドゥカティサテライトチーム。本拠地はイタリアカーゾレ・デルザexit
スポンサープラマックexitイタリアの発電機メーカー)。2019年3月までアルマexit(イタリアの人材育成企業)がスポンサーだったが社長脱税逮捕されたのでスポンサーを解除された。2019年4月にはイタリア自動車メーカーランボルギーニスポンサーに付いた。
チームオーナーパオロ・カンピノティexitで、プラマック社長と兼任している。チーム監督フランチェスコ・グイドッティexit
名前 出身地 身長・体重 誕生日
43 ジャック・ミラー オーストラリア タウンズヴィルexit 173cm64kg 1995年1月18日
63 フランチェスコ・バニャイア イタリア トリノexit 176cm65kg 1997年1月14日
レッドブル・KTM・Tech3exit
KTMサテライトチーム。本拠地はフランスボルム=レ=ミモザexit1999年から2018年まで20年間の長きにわたりTech3ヤマハサテライトチームだったが、2018年シーズン初頭に乗り換えを決断した。チーム監督エルヴェ・ポンシャラルで、数々の日本人ライダーを世話してきた。また、ギー・クーロンexitという名物メカニックが在籍している。
メインスポンサーオーストリアエナジーリンク企業レッドブル
名前 出身地 身長・体重 誕生日
55 ハフィズ・シャリーンexit マレーシア アンパン・ジャヤexit 180cm66kg 1994年5月5日
88 ミゲール・オリヴェイラ ポルトガル プラガルexit 170cm64kg 1995年1月4日
ペトロナス・ヤマハ・セパンレーシングチームexit
ヤマハサテライトチーム。本拠地はベルギー
メインスポンサーペトロナスexit(マレーシア営石油企業)、セパン・インターナショナルサーキットマレーシア企業が経営するサーキット称は頭文字を合わせたSIC)。
チームオーナーラズラン・ラザリexitセパンサーキットCEO)。
チーム監督ヤマハワークスに長く在籍したウィルコ・ズィーレンベルグexit
名前 出身地 身長・体重 誕生日
21 フランコ・モルビデリexit イタリア ローマexit 176cm64kg 1994年12月4日
20 ファビオ・クアッタハッホ フランス ニースexit 177cm66kg 1999年4月20日
レアーレ・アヴィンティア・レーシングexit
ドゥカティサテライトチーム本拠地はスペイン首都マドリッドexit
チームオーナー
アントニオ・マルティンexitラウール・ロメロexitの2人体制。
メインスポンサーレアーレexitスペイン保険会社)、アヴィンティアexitスペイン建築会社)
名前 出身地 身長・体重 誕生日
53 ティト・ラバトexit スペイン バルセロナexit 178cm65kg 1989年5月25日
17 カレル・アブラハムexit チェコ ブルノexit 180cm74kg 1990年1月2日

過去のMotoGPクラスワールドチャンピオン

MotoGPを運営する団体

現在MotoGPFIM(国際モーターサイクリズム連盟)が統括しIRTA(国際ロードレーシングチーム協会)が参戦チームの意見をまとめ上げドルナ運営を行っている

また、クリニカ・モビレという移動診療が全戦で帯同し、ライダー支援している

サーキットが安全対策や観客収容にを入れ、受け入れ体勢を整えている。
サーキットの詳細についてはMotoGPが開催されるサーキットの一覧も参照のこと
 

日本において

2003年までは鈴鹿サーキットでもMotoGPが開催されていたが、2003年死亡事故が発生し、設備の安全性の確保が不十分であることが発覚。施設そのものが老朽化していることもある為、翌年以降の鈴鹿開催が消滅した。なおこ事故死亡したのは加藤大治郎。その後、鈴鹿サーキットF1開催の基準に対応するためもあり大幅な修を受けたが、依然MotoGPに関してはツインリンクもてぎのみでの開催が続いている。

F1などとべると認知度は低いと言わざるを得ないが、それでも観戦席はほぼ満員状態である。

過去には多数の日本人レーサーが活躍しており、優勝経験も少なくないばかりか最高峰クラスを除けば世界チャンピオンも誕生している。なおGP250の年間最多優勝記録保持者は前述の加藤

2019年シーズンは最高峰クラス中上貴晶Moto2クラス長島哲太exitMoto3クラス鈴木竜生exit鳥羽海渡exit佐々木歩夢exit真崎一輝exit小椋藍exitが参戦している

日本での地上波TVでの生中継は行われておらず、BS日テレMotoGPクラス中心のダイジェストが放映されている。全クラスを生で視聴するには、日本テレビ系CSチャンネルである日テレG+exitを視聴契約する必要がある。予選や一部のクラススカパー!契約者は無料で視聴できるBSスカパー!行して放映することもあるので、チャンネル契約を迷っている方はまずそれを視聴してみるのも手である。

海外のMotoGP情報サイト

海外にはMotoGP情報を豊富に提供してくれるwebサイトが数多く存在する。

ニコニコ大百科に記事があるニュースサイトは以下の通り。

関連動画


関連静画

関連リンク

関連項目

脚注

  1. *WGP時代の2001年にも500ccクラスタイトル獲得

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スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/motogp

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MotoGP

32 31
2015/04/22(水) 14:53:34 ID: M2szyi1y1M
なぜプラマックとレプソルを間違えるのか…
恥ずかしい
33 ななしのよっしん
2015/04/22(水) 22:17:46 ID: VpLdkhOZ2K
今年は面いね
34 ななしのよっしん
2015/06/15(月) 04:19:12 ID: Fb0oa7pHtz
2015年第7戦 カタルーニャGP
予選だが、SUZUKIの1.2ポール獲得おめでとう!!
とくにアレイシはコースレコード更新でのPPだし
35 ななしのよっしん
2015/09/14(月) 23:59:50 ID: Fb0oa7pHtz
今年の年間王者へ向けてロッシが大きな一歩でリード
レンソは冷静さを欠いて転倒し、年間王者へ黄色信号がった
ルケスは既にチャンピオン争いからは脱落しているので、ロッシとロレンソからは視される中でも淡々と走り続けて勝利
今年は面いが、欲を言えばマルケスのマシンペドロサの怪が万全の状態で見てみたかったよ
36 ななしのよっしん
2015/12/11(金) 12:28:43 ID: GSb/b3wJGh
最後の最後で心底ガッカリさせられたな…
いい年こいて自分は「被害者なんだよエーンエーン」
ってやってファンに他の選手を攻撃させるやり口ようやるわ…
37 ななしのよっしん
2016/02/29(月) 14:53:27 ID: y0LTylHZT9
最近また見始めた
やっぱバイクは四輪よりスポーツ感あって良いな
38 ななしのよっしん
2016/10/02(日) 19:08:06 ID: HpUIKm6A8W
ゲーム版の360版はCERO-Zやオンライン専用を除けば最後のソフトだったな
39 ななしのよっしん
2017/05/18(木) 22:59:39 ID: SPGk8VSchm
ヘイデンが交通事故で意識不明の重体ってまじか…
ノリックもだがレーサーが一般普通に走ってて交通事故でこうなるのは下手にレース事故って死なれるよりキツイ…
40 ななしのよっしん
2017/06/06(火) 21:32:03 ID: o/wio++qQx
ヘイデンの福を祈る…
だが、そんななかで佐藤琢磨インディ500優勝があったり、モータースポーツ世界は綿々と続いていくんだな
まさにShow Must Go Onだ
41 ななしのよっしん
2018/01/13(土) 00:18:50 ID: EC5H7JGDx8
ヤマハタイトルスポンサーはモンエナじゃくてモビスターじゃね?
ビスター・ヤマハMotoGP