MotoGP単語

• 概要
• クラス区分
• マシン
• MotoGPクラスに参戦するチーム
• 過去のMotoGPクラスワールドチャンピオン
• MotoGPを運営する団体
• 日本において
• MotoGP情報サイト
• レースの大まかな流れ
• テレビ放送の英語字幕
• 日本におけるMotoGPクラスの決勝開始時刻
• 関連動画
• 関連静画
• 関連リンク
• 関連項目
• 脚注
• 掲示板

MotoGPとは、バイクのロードレース世界選手権の略称である。2001年までの旧称はWGPだった。

PS4などで同名のゲームが発売されているが、この記事ではその点に触れない。
　

概要

MotoGPは、アスファルトで舗装された路面で行われる短距離バイクレースをプロトタイプ（レース専用車両）で行うものであり^[1]、四輪レースでいえばF1に相当する。

2022年は3月から11月まで世界各地で全20戦が開催される。ヨーロッパ9ヶ国、東南アジア3ヶ国、中近東と北東アジアとオセアニアと北アメリカと南アメリカでそれぞれ1ヶ国ずつ、全17ヶ国で全20戦の予定である（記事1、記事2）。

重量級のMotoGPクラス、中量級のMoto2クラス、軽量級のMoto3クラスが存在し、それぞれに世界選手権がかけられている。

四輪レースにおけるF1、F2、F3の各クラスにそれぞれ似ているが、F2やF3があくまでサポートイベントやローカルイベントなのに対して、Moto2、Moto3も同等の世界選手権という扱いになっており、それぞれのクラスで最優秀のライダーは全てワールドチャンピオンとして記録される。もちろん、その格式においては重量級のMotoGPクラスチャンピオンが最も重いのは言うまでもない。

レースの結果が大半マシンの性能で決まってしまうと言われる現代のモータースポーツの中で、空力に頼りにくい・マシンをライダーが全身で操るなどの理由によって、いまだにライダーの個人的技量がレースの結果を大きく左右しうるカテゴリーであり、世界的にはF1に次ぐ人気を獲得している。
　

クラス区分

MotoGPは、エンジンの排気量により、次の3クラスに分類されている。
　

MotoGP

最大排気量クラス。英語ではプレミアクラス（the premier class）と呼ばれるので、それを和訳した言葉である最高峰クラスという名で呼ぶ人が多い。4ストローク1000ccエンジンを積んだプロトタイプマシン（レース専用車両）を使用する。

2001年までは2ストローク500ccエンジンを使って争われていた。2ストエンジンは環境負荷が高いので、廃止されることになった。

2002年から2006年までは4ストローク990ccエンジンが使用されていた。なぜ990ccという中途半端な数字かというと、4スト1000ccにすると市販公道車レースのスーパーバイク運営から「市販公道車に多い4スト1000ccエンジンを流用するつもりだ。そういうことしていいのは我々スーパーバイクだけだ。許さない！」と猛抗議される恐れがあったためである^[2]。抗議や訴訟を恐れるため、わざと990ccという中途半端な排気量にした。

4ストローク990ccエンジンでは最高速度が上昇しすぎて危険であるという理由で、2007年から4ストローク800ccに減らされた。

しかし、諸々の事情により2012年より「800～1000cc」という規定になり、ほとんどのチームが4ストローク1000ccのエンジンを使用することになった。

このときは世界的な不景気で、MotoGPも参戦台数の少なさに苦しんでいた。参戦台数を増やすため、「クレーミング・ルール・チーム（CRT）」が設定され、市販公道車の4ストローク1000ccエンジンの改造による参加が認められた。CRTという参戦形式を作ると市販公道車レースのスーパーバイク運営から猛抗議がくるかもしれない、とMotoGP運営のドルナは身構えていたが、特に抗議はやってこなかった。なお、CRTは2012年と2013年のみ存在しただけで、2013年をもって廃止されている。

2015年までは参戦するメーカーが独自のECUソフトウェアを開発していて、その機能の充実度がマシンの戦闘力を大きく左右していた。そのため、メーカー直営ワークスチーム（ファクトリーチーム）以外のいわゆるサテライトチーム（ファクトリーチームの型落ちマシンを貸与されて参戦する）にほとんど優勝のチャンスがなくなっていた。高性能のECUソフトウェアを使いこなすには大量の技術者が必要で、それを用意できるメーカー直営ワークスチームが圧倒的に有利だった。

2014年に主催者指定の低性能なECUソフトウェアを使用するオープンクラスが始まり、2016年には全てのチームがオープンクラスに入り主催者指定のECUソフトウェアをワンメイクで使うようになった。

2022年現在はホンダ、ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、KTM、アプリリアの６メーカーが参戦している。当然ながら各メーカー間の激しい開発競争が起こっている。バルブをニューマチックバルブにしたり、エンジンのミッションをシームレスミッションにしたり、空力パーツを導入したりと、マシンのハイテク化と先鋭化が進んでいる。先ほど述べたECU共通化を始め、ファクトリーチームに属するライダーのテスト日数を厳しく制限するなど、主催者側はそれらを抑える方向に動いているが、それでも開発が止まらないのはモータースポーツの宿命とも言える。

2021年11月には「MotoGPクラスにおいて、2024年から持続可能燃料（地中から取り出さずに得られる燃料）を40％導入し、2027年から持続可能燃料を100％導入する」という指針が発表された（記事）。環境への配慮をするという時代の流れに沿った変革をしていく予定である。
　

Moto2

4ストローク765ccエンジンの中排気量クラス。詳しくはMoto2の記事を参照。
　

Moto3

4ストローク250ccエンジンの軽排気量クラス。詳しくはMoto3の記事を参照。
　

マシン

プロトタイプ

MotoGPクラス、Moto2クラス、Moto3クラスのいずれもプロトタイプ（レース専用車両。レーサーともいう）で争われる。

スーパーバイク世界選手権やスーパースポーツ世界選手権は、「アスファルトで舗装された路面で行われる短距離バイクレース」という点でMotoGPによく似ているが、使用するマシンが市販公道車であるという点でMotoGPと大きく異なっている。
　

最高速

最高峰クラスのMotoGPクラスのマシンは4ストローク1000ccエンジンを搭載しており、最高速度は350km/hに達する（資料）。これはF1に匹敵する速度である。

ちなみに、MotoGPがF1に及ばないところはコーナーリングである。F1は四つのタイヤで路面に接していて安定しているので、コーナーリング速度を恐ろしく高めることができる。
　

空力パーツ

かつてのMotoGPは、F1と違って構造的に空力パーツによるダウンフォースを確保しにくく、ほとんどそれに頼ることがなかった。

ところが最高峰のMotoGPクラスにおいて、2015年3月からウイング形状の空力パーツを取り付けてダウンフォースを活かそうとする動きが現れた。2016年6月に安全上の理由もあってウイング形状の空力パーツを取り付けることが全クラスで禁止されたが、2017年8月になって、まるでガンダムのエアインテークのようなダクト形状の空力パーツが付いたカウルが出現している。
　 

タイヤ

2022年現在は、MotoGPクラス、Moto2クラス、Moto3クラスのいずれも、主催者指定のタイヤをワンメイクで使用している。

タイヤがMotoGPクラスの車体に与える影響は非常に大きいので、MotoGPクラスにおいて常にタイヤが話題となっている。

2008年までのMotoGPクラスは、複数のタイヤメーカーが競合するコンペ時代で、ミシュランとブリヂストンによる二分状態だった。コンペはコンペティション（competition　競争）という意味。コンペ時代は、タイヤメーカーがバイクメーカーに対して気を遣うという関係にあり、「バイクメーカーがバイクを先に作り、バイクに適合するタイヤをタイヤメーカーが作る」という状態だった。

2008年をもってミシュランが撤退し、2009年から2015年までブリヂストンのワンメイクになった。2015年をもってブリヂストンが撤退し、2016年以降はミシュランのワンメイクになっている。2009年以降をワンメイク時代という。ワンメイク時代は、「タイヤメーカーがタイヤを先に作り、タイヤに適合するバイクをバイクメーカーが作る」という状態になっている。
　

MotoGPクラスに参戦するチーム

2022年シーズンにMotoGPクラスへ参戦するチームを挙げていく。チームの並びは2021年のチームランキング順で、チーム内におけるライダーの並びは2021年のライダーランキング順となっている。

ワークスチームとは、バイクメーカーが直々に運営するチームであり、ファクトリーチームと呼ばれることもある。

サテライトチーム（衛星のようなチーム）とは、バイクメーカーに直属しない人物が運営するチームであり、インディペンデントチーム（独立したチーム）とかプライベートチーム（個人のチーム）とかプライベーターと呼ばれることもある。
　

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ドゥカティ・レノボ・チーム

イタリアのバイクメーカー、ドゥカティのワークスチーム。
スポンサーはレノボ（香港のパソコンメーカー）と、NeTApp（米国のIT企業）と、フィリップモリス（米国タバコ企業でマールボロなどの商品で知られる）である。昨今はタバコ広告への風あたりが強いので、タバコ企業の社名や商品名をチーム名に付けられない。また、ドゥカティはアウディグループに属しているのでアウディグループからの資金や技術の援助を受けている。ちなみにアウディグループはドイツのフォルクスワーゲングループに属している。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
63	フランチェスコ・バニャイア		トリノ	176cm67kg	1997年1月14日
43	ジャック・ミラー		タウンズヴィル	173cm64kg	1995年1月18日

　

モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGP

日本のメーカー、ヤマハのワークスチーム。2021年は6年ぶりにライダーチャンピオンを奪還した。
メインスポンサーはモンスターエナジー（米国のエナジードリンク）。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
20	ファビオ・クアルタラロ		ニース	177cm66kg	1999年4月20日
21	フランコ・モルビデリ		ローマ	176cm64kg	1994年12月4日

　

チーム・スズキ・エクスター

インド市場を席巻する軽自動車メーカーとして名高いスズキのワークスチーム。
エクスターはスズキの純正オイルブランド。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
36	ジョアン・ミル		パルマ・デ・マヨルカ	181cm69kg	1997年9月1日
42	アレックス・リンス		バルセロナ	176cm72kg	1995年12月8日

　

プリマ・プラマック・レーシング

ドゥカティのサテライトチーム。本拠地はイタリアのカーゾレ・デルザ。
スポンサーはプラマック（イタリアの発電機メーカー）、プリマ（イタリアの自動車保険企業）、ランボルギーニ（イタリアの自動車メーカー。ドゥカティと同じように、ドイツ企業アウディ社傘下に入っている）。
チームオーナーはパオロ・カンピノティで、プラマック社長と兼任している。チーム監督はクラウディオ・カラブレシ^[3]。スポーティングディレクターは元MotoGPライダーのフォンシ・ニエト^[4]。

ステファノ・ドメニカリという人は長年F1の監督を務め、2016年から2020年までランボルギーニの社長だったが、パオロ・カンピノティと仲が良かった。ステファノ・ドメニカリは2021年からF1のCEOに栄転したのだが、そのあと、「F1のロゴのステッカーをプラマックレーシングのマシンに載せることはできないかな？」とパオロ・カンピノティに要望した。そのお願いが通り、2021年のプラマックレーシングのマシンにはF1のロゴのステッカーが貼られている（記事）。
　

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
5	ヨハン・ザルコ		カンヌ近郊アンティーブ	171cm67kg	1990年7月16日
89	ホルヘ・マルティン		マドリード	168cm62kg	1998年1月29日

　

レプソルホンダ・チーム

バイク業界世界シェア第1位であるホンダのワークスチーム。
メインスポンサーはレプソル(スペインの石油・ガス関連企業)。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
93	マルク・マルケス		サルベラ	169cm65kg	1993年2月17日
44	ポル・エスパルガロ		グラノリェース	171cm63kg	1991年6月10日

　

レッドブル・KTM・ファクトリー・レーシング

オーストリアのバイクメーカー、KTMのワークスチーム。
メインスポンサーはオーストリアのエナジードリンク企業レッドブル。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
33	ブラッド・ビンダー		ポチェフストルーム	170cm63kg	1995年8月11日
88	ミゲール・オリヴェイラ		プラガル	170cm64kg	1995年1月4日

　

LCR・ホンダ

ホンダのサテライトチーム。元125ccクラスライダーのルーチョ・チェッキネロが率いる。本拠地はモナコ公国のモンテカルロにある。
スポンサーはカストロール(英国のエンジンオイル企業)、出光(日本の石油企業)など。

2020年まで在籍したカル・クラッチローの車両は数戦おきにメインスポンサーとカラーリングが変わっていて、SNSでその様子を確認できた（黒色、緑色、青色、赤色）。しかし2021年にカル・クラッチローと入れ替わりで加入したアレックス・マルケスのマシンは、全18戦中16戦でGIVIの赤色が目立つものであり（画像）、残りの2戦でカストロールの緑色が目立つものとなっていて（画像1、画像2）、わりと一定のカラーリングだった。

中上の加入以降、2台のカラーリングが異なるアメリカ風珍しいチームとなっており、2022年もこの体制は継続。

2022年からのスポーティングディレクターはダコタ・マモラであり^[5]、2022年からのテクニカルディレクターはクリストフ・ブルギニョンである^[6]

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
30	中上貴晶		千葉県千葉市	175cm70kg	1992年2月9日
73	アレックス・マルケス		サルベラ	179cm65kg	1996年4月23日

　

アプリリア・レーシング

イタリアのバイクメーカー、アプリリアのワークスチーム。2021年までのチーム運営はプライベーターのグレッシーニレーシングが請け負うセミワークス体制だったが、2022年からはアプリリアがすべてを運営するワークス体制になった。
スポンサーはSKY（イギリス・ロンドンに本社がある衛星テレビ）。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
41	アレイシ・エスパルガロ		グラノリェース	180cm66kg	1989年7月30日
12	マーヴェリック・ヴィニャーレス		フィゲーレス近郊 ロザス	171cm64kg	1995年1月12日

　

Tech3・KTM・ファクトリー・レーシング

KTMのサテライトチーム。しかし、KTMからワークスチーム並みの技術支援を受けていて、KTMワークスと同等のマシンが与えられている。このため「ファクトリー・レーシング」という名前を付けている。
本拠地はフランスのボルム＝レ＝ミモザ。1999年から2018年まで20年間の長きにわたりTech3はヤマハのサテライトチームだったが、2018年シーズン初頭に乗り換えを決断した。チーム監督はエルヴェ・ポンシャラルで、数々の日本人ライダーを世話してきた。また、1980年代の鈴鹿8耐でも活躍したギー・クーロンという名物メカニックが在籍していて、2020年までクルーチーフを務め、2021年からは技術的な相談役の地位についている。
2021年からのメインスポンサーはオーストリアのバイク企業KTMとなり、同社のイメージカラーであるオレンジ色を全面にまとうことになった。マシンの下にREADY TO RACE（レースの準備ができている）と書かれているが（画像）、これはKTMが好むスローガンである。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
87	レミー・ガードナー		シドニー	178cm72kg	1998年2月24日
25	ラウル・フェルナンデス		マドリード	177cm63kg	2000年10月23日

　

グレッシーニレーシング・MotoGP

イタリアの125ccクラス世界チャンピオンのファウスト・グレッシーニが設立した名門チーム。イタリアのファエンツァに本社を持ち、ミサノサーキットすぐそばのサン・クレメンテに工場がある。

2012年から2021年までMoto2クラス部門でフェデラル・オイル（インドネシアの潤滑油メーカー）と提携し続けている。2022年は最大排気量クラス部門のマシンのカウルにその名が見られる。
　

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
23	エネア・バスティアニーニ		リミニ	168cm64kg	1997年12月30日
49	ファビオ・ディ・ジャナントニオ		ローマ	175cm68kg	1998年10月10日

　

ウィズユー・ヤマハ・RNF・MotoGPチーム

ヤマハのサテライトチーム。本拠地はベルギーのロンメル。チームオーナーはラズラン・ラザリで、2008年4月から2020年4月までセパンサーキットのCEOを長年務めてきた人物である。ラズラン・ラザリにはRazaliとNadiaとFaroukという3人の子供がおり、息子が2人で娘が1人なのだが、彼らの頭文字をとってRNFと名乗った^[7]。

このチームの前身は、セパン・インターナショナルサーキットが運営するセパンレーシングチーム（頭文字をとってSRTという）である。ペトロナスがMotoGPから撤退したので同チームも消滅することになったが、人員や本拠地などをRNFレーシングが引き継いだ。チーム監督はヤマハワークスに長く在籍したウィルコ・ズィーレンベルグ。また、2008年から2018年までヤマハワークスに所属してヤマハのマシンを知り尽くしているラモン・フォルカダがアンドレア・ドヴィツィオーゾのクルーチーフとして在籍している。

メインスポンサーはヨーロッパエナジー（Europe Energy）というイタリアのエネルギー企業であり、WithUは同社のブランド名である。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
4	アンドレア・ドヴィツィオーゾ		フォルリンポーポリ	165cm68kg	1986年3月23日
40	ダリン・ビンダー		ポチェフストルーム	175cm63kg	1998年1月21日

　

ムーニー・VR46レーシングチーム

ドゥカティのサテライトチーム。オーナーはヴァレンティーノ・ロッシで、彼の頭文字とゼッケン46がチーム名となっている。本拠地はイタリアのタヴーリアで、ヴァレンティーノの故郷である。

MotoGPクラス部門のチーム監督はパブロ・ニエト。ルカ・マリーニのクルーチーフがダヴィデ・ムニョスで、マルコ・ベッツェッキのクルーチーフがマッテオ・フラミーニであり、どちらも2021年までヴァレンティーノ・ロッシのスタッフだった人物である。チームの運営をするのはウーチョとアルベルト・テバルディ（アルビ）で、どちらもヴァレンティーノの古くからの友人である。

メインスポンサーはムーニーというイタリアの金融企業であり、欧州有数の金融企業であるインテーザ・サンパオロの支援を受けている。また、チェコの旅行会社FlyMetoもスポンサーである。

産油国サウジアラビアにサウジアラムコという世界最大級の石油企業がある。そのサウジアラムコの関連企業と名乗るタナル・エンターテインメントのアブドゥルアジーズ・ビン・アブドゥラ・アル・サウード王子という人物が2021年3月頃からVR46に売り込みをかけていて、4月には「VR46と契約した」と発表した（記事）。ところがサウジアラムコは「本社はそんな契約があったことをしらない」という（記事）。8月頃には王子が「1800万ドルの計画がある。お金をすぐに振り込む」と言ってVR46側を安心させようとした（記事1､記事2）。ところがお金が振り込まれない（記事）。結局、タナル・エンターテインメントの人物は詐欺師だったようである。このように産油国の石油王を装って欧州のスポーツ団体に売り込みをかけてお金を騙し取ろうとする詐欺師は他にもおり、2016年ごろにはインテル・ミラノが引っかかりそうになったことがある（記事）。

＃	名前	国籍	出身地	身長・体重	誕生日
10	ルカ・マリーニ		ウルビーノ	184cm69kg	1997年8月10日
72	マルコ・ベッツェッキ		リミニ	174cm61kg	1998年11月12日

　

過去のMotoGPクラスワールドチャンピオン

• ヴァレンティーノ・ロッシ　　ゼッケン46 （2002～2005年、2008～2009年）^[8]
• ニッキー・ヘイデン　　ゼッケン69 (2006年)
• ケーシー・ストーナー　　ゼッケン27 (2007年、2011年)
• ホルヘ・ロレンソ　　ゼッケン99 (2010年、2012年、2015年)
• マルク・マルケス　　ゼッケン93 (2013～2014年、2016～2019年)
• ジョアン・ミル　　ゼッケン36 (2020年)
• ファビオ・クアルタラロ　　ゼッケン20 (2021年)

　

MotoGPを運営する団体

現在のMotoGPは、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）が統括し、IRTA（国際ロードレーシングチーム協会）が参戦チームの意見をまとめ上げ、ドルナが運営を行っている。

また、クリニカ・モビレという移動診療車が全戦で帯同し、ライダーを支援している。

各国のサーキットが安全対策や観客収容に力を入れ、受け入れ体勢を整えている。サーキットの詳細についてはMotoGPが開催されるサーキットの一覧も参照のこと。
　

日本において

2003年までは鈴鹿サーキットでもMotoGPが開催されていたが、2003年に死亡事故が発生し、設備の安全性の確保が不十分であることが発覚。施設そのものが老朽化していることもある為、翌年以降の鈴鹿開催が消滅した。なおこの事故で死亡したのは加藤大治郎。その後、鈴鹿サーキットはF1開催の基準に対応するためもあり大幅な改修を受けたが、依然MotoGPに関してはツインリンクもてぎのみでの開催が続いている。

F1などと比べると認知度は低いと言わざるを得ないが、それでも観戦席はほぼ満員状態である。

過去には多数の日本人レーサーが活躍しており、優勝経験も少なくないばかりか最高峰クラスを除けば世界チャンピオンも誕生している。なおGP250の年間最多優勝記録保持者は前述の加藤。

2022年シーズンはMotoGPクラスに中上貴晶。Moto2クラスに小椋藍。Moto3クラスに鈴木竜生、鳥羽海渡、佐々木歩夢、山中琉聖、古里太陽が参戦している。

日本での地上波TVでの生中継は行われておらず、BS日テレでMotoGPクラス中心のダイジェストが放映されている。全クラスを生で視聴するには、日本テレビ系のCSチャンネルである日テレG+を視聴契約する必要がある。予選や一部のクラスをスカパー！契約者は無料で視聴できるBSスカパー！で平行して放映することもあるので、チャンネル契約を迷っている方はまずそれを視聴してみるのも手である。
　

MotoGP情報サイト

ネット上にはMotoGPの情報を豊富に提供してくれるニュースサイトが数多く存在する。

ニコニコ大百科に記事があるニュースサイトやジャーナリストは以下の通り。

• MotoGP公式サイト
• Motorsport.com
• Crash.net
• GPOne
• SPEEDWEEK
• マニュエル・ペチーノ　（スペイン人ジャーナリスト）
• マット・オクスリー　（イギリス人ジャーナリスト）

　

レースの大まかな流れ

MotoGPのレースがどのように行われるか、大まかな流れを解説する。
　

金曜日のFP1とFP2

レースが行われるのは金曜日・土曜日・日曜日の3日間である。

金曜日は各クラスのFP1（エフピーワン）とFP2（エフピーツー）が行われる。FPはFree Practice（フリープラクティス）の略で、「自由な練習走行」という意味である^[9]。

Moto2クラスとMoto3クラスはFP1とFP2の両方とも40分間で、MotoGPクラスはFP1とFP2の両方とも45分間である（資料）。
　

土曜日午前のFP3

土曜日の午前中に各クラスのFP3（エフピースリー）が行われる。Moto2クラスとMoto3クラスのFP3は40分間で、MotoGPクラスのFP3は45分間である（資料）。
　

土曜日午後の予選　Q1とQ2

FP1とFP2とFP3でタイム計測を行う。選手AがFP1～FP3の中で記録したタイムの中で最も優秀なタイムを「選手Aのコンバインドタイム」と認定する^[10]。コンバインドタイムが優秀な順に選手を並べ替え、上位の選手を選ぶ。MotoGPクラスなら上位10人の選手を選び、Moto2クラスとMoto3クラスは上位14人の選手を選ぶ。それらの選手は、予選のQ2（キューツー）に直接進出する。

予選のQ2に直接進出できなかったライダーたちは、予選のQ1（キューワン）に参加する。Q1やQ2のQはQualify（クオリファイ）の略で、「予選」という意味である。Q1は15分間で行われ、Moto2クラスやMoto3クラスなら上位4人がQ2に進むことができ、MotoGPクラスなら上位2人がQ2に進むことができる。

Q2は15分間で行われ、ポールポジション（スタート順位の1番手）を巡って熾烈な争いとなる。
　

	Q1（キューワン）	Q2（キューツー）
MotoGPクラス	FP1～FP3における上位10人から外れた下位ライダーたちで行われる。1番手と2番手ライダーはQ2に進むことができ、3番手以下のライダーは決勝グリッド13番以下が確定する。	FP1～FP3における上位10人と、Q1を勝ち上がった2名のライダーで行われる。このQ2で決勝グリッド1番から12番が確定する。
Moto2クラス	FP1～FP3における上位14人から外れた下位ライダーたちで行われる。1番手から4番手ライダーはQ2に進むことができ、5番手以下のライダーは決勝グリッド19番以下が確定する。	FP1～FP3における上位14人と、Q1を勝ち上がった4名のライダーで行われる。このQ2で決勝グリッド1番から18番が確定する。
Moto3クラス

ちなみに、MotoGPクラスだけはQ1の前に30分間のFP4（エフピーフォー）が行われる。FP4は正真正銘の練習走行で、速く走ってもQ1行きとかQ2行きには全く影響せず、決勝スタート順位にも全く影響しないので、各チームがマシンの調整をおこなう。

ここで、余談ではあるがFPや予選におけるテレビ画面の様子を解説しておく。選手の名前の近くに赤色・オレンジ色・灰色の棒が1～4本並べられている（画像1、画像2）。MotoGPではサーキットを4分割してsector 1（セクターワン）、sector 2（セクターツー）などと呼んでいて（画像）、左から1番目の棒はsector 1の走行状況を示し、左から2番目の棒はsector 2の走行状況を示している。赤色の棒は「『すでに有効となった各選手の区間タイムの中で最速のもの』よりも速いペースで走っている」という意味であり、オレンジ色の棒は「『すでに有効となった自分の区間タイムの中で最速のもの』よりも速いペースで走っている」という意味であり、灰色の棒は「『すでに有効となった自分の区間タイムの中で最速のもの』よりも遅いペースで走っている」という意味である^[11]。左から2番目の棒が赤色だったら「sector 2で全選手の中で最速のペースだ」と判断することができ、左から3番目の棒が灰色だったら「sector 3で何かミスをしたのだろう」と推測することができる。また、選手の名前の近くにESTIMATED 1（エスティメイティッド・ワン）と表示されたり（画像）、ESTIMATED 4と表示されたりする（画像）。これは「この調子で走ると1位になるだろう」「この調子で走ると4位になるだろう」という意味である。
　

日曜日　朝のウォームアップと決勝

日曜日の朝に「朝のウォームアップ（morning warm up）」が行われる^[12]。Moto3クラスとMoto2クラスは10分間で、MotoGPクラスは20分間であり（資料）、この時間を使ってマシンの最終調整を行う^[13]。

日曜日の11時頃にMoto3クラス決勝、12時20分頃にMoto2クラス決勝、14時頃にMotoGPクラス決勝が行われる（資料）。どのクラスも決勝レースの走行時間は40分～45分程度である。

土曜日の予選で決まった順位のとおりにマシンを前から並べて、決勝レースがスタートする。1番手から3番手が1列目（ファースト・ロー　First Row）、4番目から6番目が2列目（セカンド・ロー　Second Row）、といった具合に、3人ずつで1つの列を作る（画像）。

ここで、余談ではあるが決勝におけるテレビ画面の様子を解説しておく。芸が細かいことに、首位を走行するライダーの顔写真は笑顔のものを使い、2位以下を走行するライダーの顔写真は仏頂面のものを使っている（画像）。また、画面左側にライダーのゼッケンと名前が並ぶが、その横に赤いマークや黄色いマークなどが付くことがある（画像、公式サイト記事）。赤い時計のマークはファステストラップ（fastest lap）という意味で、最新の周回において全選手の中で最も速い周回タイムを計測したことを表す。虫眼鏡のマークは調査中（under investigation）という意味で、これから罰が与えられるかもしれないライダーに付けられる。灰色で三角形のビックリマーク（！）は「走路外走行をすでに3回行っている」ということを表している^[14]。黄色で丸いビックリマーク（！）は、その選手に何らかの罰が与えられることを表していて、ロングラップ・ペナルティ（long lap penalty）という罰を与えられることが多い^[15]。

レースが終わると、ライダーに対して順位ごとにポイントが与えられる。16位以下のライダーにはポイントが与えられない。1位から3位までのライダーは表彰式に呼ばれ、トロフィーやスパークリングワインを渡され^[16]、シャンパンファイトをする。

	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	9位	10位	11位	12位	13位	14位	15位
ポイント	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

年間を通して最も多くポイントを獲得したライダーがチャンピオンになる。
　

テレビ放送の英語字幕

MotoGPのテレビ放送では画面の下に英語で字幕が流されることがある（画像）。代表的な英語文章を紹介しておく。ちなみに医療関係の字幕についてはクリニカモビレの記事の末尾にて紹介されている。
　

　

日本におけるMotoGPクラスの決勝開始時刻

MotoGPの各種イベントの中でもっとも人気を集めるのはMotoGPクラスの決勝である。MotoGPがどこで開催されているかで日本におけるMotoGPクラスの決勝開始時刻が変わる。
　

ヨーロッパラウンド

MotoGPで最も多いのがヨーロッパラウンドで、そのヨーロッパラウンドの中で最も多いのは中央ヨーロッパ時間の諸国である。その諸国は3月最終日曜日から10月最終日曜日までサマータイムを導入していて、日本との時差が7時間である^[17]。

3月最終日曜日から10月最終日曜日までの期間で「中央ヨーロッパ時間諸国の14時開始のMotoGP決勝」を日本で観戦すると21時開始になるので、日本のMotoGP観戦者はとても恵まれた時間帯で観戦できる^[18]。

イギリスやポルトガルという西ヨーロッパ時間の諸国でMotoGPを開催することがある。西ヨーロッパ時間諸国は中央ヨーロッパ時間諸国よりも1時間の時差があり、1時間遅れている。「いつもの時間にMotoGPクラス決勝を開催しよう」という運営の思惑が働き、「Moto3クラス→MotoGPクラス→Moto2クラス」の順で決勝が行われ、現地におけるMotoGPクラス決勝の開始時刻が早められる。
　

オーストラリアと東南アジア

オーストラリアや東南アジアでMotoGPが開催されるときは、日本との時差が非常に少ない。現地時間14時にMotoGPクラス決勝を開始する場合、日本時間で15時とか16時にMotoGPクラス決勝が放映される。

「ヨーロッパラウンドのつもりで夕方からMotoGPを見ようとしたが、オーストラリア開催（東南アジア開催）なのですでにレースが終わっていて、愕然とした」というのは、日本のMotoGPファンなら一度は経験することである。
　

中東のカタール

中東のカタールでMotoGPが行われることがある。ここでのMotoGPクラス決勝開始時刻はしばしば変更されているが、2021年は現地時間20時で、2022年は現地時間18時だった。

日本でのMotoGPクラス決勝開始時刻は2021年なら深夜2時で、2022年なら深夜0時である。リアタイ（リアルタイム）観戦は、体にキツい。
　　

南北アメリカ

南アメリカや北アメリカでMotoGPが行われることがある。これらの大陸でのMotoGPクラス決勝開始時刻は、現地時間14時あたりである。

現地時間14時にMotoGP決勝が開始する場合、日本でのMotoGPクラス決勝開始時刻は、アルゼンチンGPなら深夜2時、サマータイム期間内のアメリカズGP（テキサス州）なら深夜4時、サマータイム期間外のアメリカズGP（テキサス州）なら深夜5時になる。

これは実にキツい。「アメリカ大陸で開催されるときは、リアタイ（リアルタイム）観戦するかどうか悩む。リアタイ観戦するときは翌日の会社を休む」と語るMotoGPファンが多い。
　

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関連項目

参戦メーカー、ワークスチーム、プライベートチーム

• ホンダ　（MotoGP、Moto3）
• レプソルホンダ

• ヤマハ発動機　（MotoGP）
• ヤマハワークス

• スズキ　（MotoGP）
• スズキワークス

• ドゥカティ　（MotoGP）
• ドゥカティワークス

• アプリリア　（MotoGP）
• アプリリアワークス

• KTM　（MotoGP、Moto3）
• KTMワークス

• MarcVDS　（Moto2に参戦するチーム）
• Team Monlau　（Moto3に参戦するチーム）
• グレッシーニレーシング　（MotoGP、Moto2、Moto3に参戦するチーム）
• アジョ・モータースポーツ　（Moto2、Moto3に参戦するチーム）
• イタルトランス　（Moto2に参戦するチームのスポンサー企業）
• チームLCR　（MotoGPに参戦するチーム）

• ミシュラン(MotoGP)　（MotoGPクラスのタイヤを独占供給）
• KALEX　　(Moto2クラスのシャーシ製造企業)
• トライアンフ　　(Moto2クラスの共通エンジン製造企業)
• アルパインスターズ　 (レーシングスーツ製造企業)
• ダイネーゼ　 (レーシングスーツ製造企業)
• SHOEI　 (ヘルメット製造企業)
• Arai　 (ヘルメット製造企業)
• HJC　 (ヘルメット製造企業)

技術

• エンジン(MotoGP)
  • ビッグバン(MotoGP)
  • スクリーマー(MotoGP)
  • 直列型エンジン(MotoGP)
  • V型エンジン(MotoGP)
  • 逆回転クランクシャフト(MotoGP)
  • バルブ(MotoGP)
  • 電子制御(MotoGP)
    • トラクションコントロール(MotoGP)
    • アンチジャーク(MotoGP)
    • アンチウィリー(MotoGP)
    • ローンチコントロール(MotoGP)
    • クイックシフター(MotoGP)
    • オートブリッピング(MotoGP)
    • エンジンブレーキ制御(MotoGP)
    • マッピング(MotoGP)
• オープンクラス(MotoGP)　（2014年以降のMotoGPクラスに導入された参戦形態）
• ブレーキ(MotoGP)
  • リアブレーキ(MotoGP)
  • カーボンブレーキ(MotoGP)
• サスペンション(MotoGP)
  • ホールショットデバイス(MotoGP)
  • ライドハイトアジャスター(MotoGP)
• 空力パーツ(MotoGP)
  • スプーン(MotoGP)　（2019年シーズン初頭に大騒動を巻き起こした部品）
• タイヤ(MotoGP)
  • タイヤゴム残存(MotoGP)
• クルーチーフ(MotoGP)　（MotoGPの車両整備の最高責任者）

操縦方法

• スリップストリーム(MotoGP)
• 後追い走法(MotoGP)
• カウンターステア　　（MotoGPでもしばしば見られる走行テクニック）

天候とレース規則

• 風(MotoGP)
• 猛暑(MotoGP)
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• ハーフウェット(MotoGP)
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• スタート(MotoGP)
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• 重量制限(MotoGP)
• アンチドーピング(MotoGP)

運営組織

• FIM（国際モーターサイクリズム連盟）　（MotoGPを統轄する団体）
• IRTA（国際ロードレーシングチーム協会）　（MotoGPに参戦するチームの意見を集約する団体）
• ドルナ　（MotoGPを運営する団体）
• クリニカ・モビレ　（MotoGPに帯同する移動診療車）

ニュースサイト

• MotoGP公式サイト
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• Crash.net
• GPOne
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• マニュエル・ペチーノ　（スペイン人ジャーナリスト）
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その他

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• MotoGPが開催されるサーキットの一覧
• ニコニコ大百科に記事があるMotoGPライダーの一覧

• WGP　（MotoGPの2001年以前の旧称）

脚注

1. *オートバイのレースは「アスファルトで舗装された路面を走る競技」と、「土などの未舗装路面を走る競技」と、「アスファルトで舗装された路面と土などの未舗装路面の両方を走る競技」の3つに大別される。
   
   アスファルトで舗装された路面を走る競技･･･MotoGP、スーパーバイク世界選手権、鈴鹿8耐など
   
   土などの未舗装路面を走る競技･･･モトクロス、ダートトラック、トライアル
   
   舗装路面と未舗装路面の両方を走る競技･･･スーパーモタード
   
   
   「アスファルトで舗装された路面を走る競技」のことをロードレース（road race）とかロード（road）と呼ぶのだが、この競技が最も高い人気を持っている。
   
   「アスファルトで舗装された路面を走る競技」は、レースの距離によって短距離レースと長距離レースに分類できる。
   
   短距離･･･MotoGP、スーパーバイク世界選手権（どちらも45分ぐらいで終わる）
   
   長距離･･･鈴鹿8耐、ル・マン24時間耐久レース・オートバイ版
   　
2. *SPEEDWEEK記事
3. *クラウディオ・カラブレシはイタリアの半国有石油企業であるENIの出身である。ENIはバイクレースへのスポンサーをすることが多いので、クラウディオ・カラブレシは20年近くMotoGPクラスのパドックに顔を出す立場だった。プラマックレーシングのフランチェスコ・グイドッティ監督が2021年末にKTMワークスに引き抜かれたので､その後任としてプラマックレーシングの監督に就任した。
4. *フォンシ・ニエトは軽排気量クラスで13回のチャンピオンを獲得したアンヘル・ニエトの甥である。2002年はMotoGP250ccクラスでランキング2位になった（記事）。
5. *ダコタ・マモラはMotoGPの500ccクラスでランキング2位を4回記録したランディ・マモラの息子である。ライダーを引退した後はカル・クラッチローの世話役となっていた。
6. *2021年までのクリストフ・ブルギニョンはアレックス・マルケスのクルーチーフだった。2022年からはチーム全体の技術面を監督する立場になった。
7. *SPEEDWEEK記事1、SPEEDWEEK記事2
8. *WGP時代の2001年にも500ccクラスのタイトル獲得
9. *ただし、MotoGPクラスは2013年以降、Moto2クラスとMoto3クラスは2019年以降、FP1～FP3の結果で予選のQ1行きかQ2行きかを振り分けるQ1・Q2方式（変則ノックダウン方式）を採用したことから、「FP1～FP3を必死に走ってQ2へ直行して得をしよう」と各ライダーが考えるようになったので、FP1～FP3は純粋な練習とは言い難くなっている。Q1・Q2方式が導入される前はFP1～FP3をゆっくり走ってもよく、FP1~FP3で新規に導入された部品をテストする余裕があった。しかしQ1・Q2方式が導入された後ではFP1～FP3で新規に導入された部品をテストする余裕がないという（記事）。
   
   「FP1～FP3の結果でQ1行きかQ2行きかを振り分けるのはやめてほしい。せめてFP3だけの結果でQ1行きかQ2行きかを振り分けてほしい。そうすればFP1やFP2で部品のテストなどができる」という趣旨の主張をするライダーもいる（記事1、記事2）。すべてのライダーが「FP1で速いタイムを出しておくと、FP2やFP3で雨が降って全てのライダーのタイムが遅くなったときにQ2直行が確定する。ゆえにFP1から必死に走ってタイムを出しておこう」と考えるようになったからである。
   
   しかし、FP1～FP3の結果で予選のQ1行きかQ2行きかを振り分ける方がFP1から必死に走るライダーの姿を放送できて興行として見応えがあるので、運営のドルナはその方式を維持している。
10. *英語での正式な名称はcombined practice timesであり（資料）、「複数の練習走行のタイムを統合したタイム」という意味である。しかし日テレG+は「コンバインドタイム」という略称で呼んでいる。このため本記事では「コンバインドタイム」と表記した。
11. *ルールに従って1周を走りきると4つの区間タイムがすべて有効となる。いくら速い区間タイムを計測していても、まだ1周走りきっていないのならその区間タイムは有効にならない。いくら速い区間タイムを計測していても、1周走りきる前にコースをはみ出すとルールを破ったことになりその区間タイムは有効にならない。
12. *正式名称はウォームアップ（warm up）であるが（資料）、MotoGPの運営は「morning warm up」と呼ぶことが多く（資料）、日テレG+も「今朝のウォームアップ」「朝のウォームアップ」と呼ぶことが多い。これはなぜかというと、「タイヤやブレーキを温めるため決勝レースの直前に1周だけ行われるウォームアップラップ（動画）」と混同しないようにするためである。どちらもウォームアップという表現を使っているのでややこしい。
13. *2021年まで全クラスともに20分間だったが、2022年から「Moto3クラスとMoto2クラスが10分間、MotoGPクラスは20分間」というものに変更された（記事）。
14. *シマシマの模様の縁石（ゼブラゾーン）までがトラックリミット（track limit）で、シマシマの模様の縁石を超えて単色に塗装された路面にタイヤが乗り出すと（画像）、走路外走行（exceeding track limit）と判定される。単色に塗装された部分にはセンサーを埋め込んであり、走路外走行を確実に検知している。走路外走行を合計3回行うとトラックリミットワーニング（track limit warning）が出される。走路外走行を合計5回行うとロングラップ・ペナルティという罰が与えられる。ちなみに最終周は特に走路外走行に対して厳しくなり、最終周（last lap）において走路外走行を1回でも行うと、それだけで「順位を1つ降格（demoted one position）」という罰が与えられる（画像1、画像2）。「ラスト2周までまったく走路外走行を行わず、最終周に1回だけ走路外走行を行った」というライダーにもそういう罰が与えられる。
15. *ロングラップ・ペナルティとは、サーキットの中のどこか1つのコーナーの外側に大回りの道を用意して、その道を通ることを強制する罰である（動画1、動画2、記事）。ロングラップ・ペナルティ1回につき3秒～5秒ほどの遅れが生じる。ちなみに、ロングラップ・ペナルティの道はほとんど誰も走行しておらず、タイヤ痕が付いていなくてホコリが溜まっていて滑りやすい。ロングラップ・ペナルティを消化しようとしたら転倒してしまったライダーがいるほどであり（動画）、慎重に走らなければならない。
16. *ちなみにドルナは選手の母国における飲酒可能年齢をちゃんと把握しており、母国政府が定めた飲酒可能年齢に達していないライダーにはスパークリングワインを渡さない。そのためそういうライダーはシャンパンファイトに参加できず手持ち無沙汰になる（この動画の一番右の選手）。日本の飲酒可能年齢はご存じのように20歳だが、スペインとイタリアは18歳である。
17. *2021年をもってEU諸国のサマータイムが廃止されることが2019年3月26日の欧州議会で可決された（記事）。ただし、実際に各国でサマータイムを廃止するには各国の議会で議決する必要がある。2022年4月の時点で各国議会での議決が進んでおらず、相変わらずEU諸国でサマータイムが導入されている（記事）。「決められない政治」の典型例となっている。
18. *ちなみに近年では東南アジアでのMotoGP人気が上昇しているが、3月最終日曜日から10月最終日曜日までの期間で「中央ヨーロッパ時間諸国の14時開始のMotoGP決勝」を東南アジアで観戦するときは19時開始となり、日本と同じぐらいに恵まれた時間帯といえる。
    
    一方、いつまでたってもアメリカ合衆国でMotoGPの人気が盛り上がらないが、3月最終日曜日から10月最終日曜日までの期間で「中央ヨーロッパ時間諸国の14時開始のMotoGP決勝」を米国東海岸で観戦するときは朝8時開始、米国西海岸で観戦するときは朝5時開始になり、観戦に恵まれた時間帯とは言えない。