中上貴晶単語

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中上貴晶とは、千葉県千葉市出身のMotoGP ライダーである。

1992年 2月9日生まれ。

2018年よりMotoGPの最大排気量クラスに参戦している。

略歴

ポケバイ～ミニバイク

1992年 2月9日、千葉県千葉市出身。

4歳の頃からポケバイでレースを開始。6歳の時にはレースで初優勝を記録。
9歳からミニバイクレースに参戦、最年少の全国大会優勝を果たし、3年連続のチャンピオンを取って頭角を現す。

この頃よく通っていた場所は千葉北ポケバイコース、茂原ツインサーキット、サーキット秋ヶ瀬、
桶川スポーツランドである。

全日本で活躍、MotoGPアカデミーに参加

2004年（12歳）から本格的なロードレースへ参戦することになった。

2006年（14歳）、全日本ロードレース選手権125 cc クラスを6戦6勝の完全勝利で制覇。

2006年から2007年にかけて、MotoGPの運営企業ドルナが主催するMotoGP アカデミーに参加した。
それと同時にスペイン選手権125 cc クラスに参戦、これはMotoGPへの足がかりとなるものであった。

MotoGP アカデミーの同期はスコット・レディング、ブラッドリー・スミス、ヨナス・フォルガー、
イサック・ヴィニャーレスなど。
彼らについて中上貴晶は「何年も一緒にやってきてよく知っている。今もパドックで会話をする。
彼らのバイクの乗り方は昔っから何一つ変わっていない」と語っている。

スペイン選手権の同期はポル・エスパルガロやマルク・マルケスなど。

2008～2009年にMotoGP125ccクラスに参戦

2008年からMotoGPの125 cc クラス（現在のmoto3に当たる）に参戦した。
しかし2シーズンに渡る参戦で大きな結果を出せなかった。シングルフィニッシュは2年で4回だけだった。

1年目はI.C.チームに所属、チームメイトはミハエル・ランセデール。
2年目はオンガッタチーム I.S.P.A.に所属、チームメイトはヨナス・フォルガー。

2010～2011年は全日本に復帰

2010年は全日本ロードレース選手権の中量級であるST600クラスに参戦した。この時のチーム、MuSASHi RT HARC-PRO（通称ハルクプロ）とは現在まで続く関係となっている。

ハルクプロは鈴鹿8耐でも最有力のチームであり、2010年の鈴鹿8耐に清成龍一、高橋巧、中上貴晶の
3人でレースに臨んだ。
ハルクプロは見事優勝を果たすが、中上はレース本番で走る機会を与えられなかった。

2011年、引き続きST600クラスにエントリーした中上は、参戦した全レースでポールポジション、
さらにはそこからレースにも勝つ、つまりポール・トゥ・ウィンを成し遂げたのである。
ただ、シリーズすべてのレースに参戦したわけではなく、欠場したことがあった。その理由は…

2011年のMotoGP 日本GPにおいて、負傷したレギュラーライダーの代役としてmoto2 クラスの
イタルトランス・レーシングから参戦。ウォームアップセッションの途中で転倒して負傷し、
決勝は欠場となってしまったが、この時の好タイムを評価されて翌年の同チームでのレギュラー参戦が決まったのである。先ほどの全日本の欠場はこの影響であった。

2012～2013年　イタルトランス・レーシングで躍進

2012年、晴れてMotoGPの舞台に前とはクラスが違うとはいえ、再び舞い戻ることになった中上。このように一度世界選手権のシートを喪いながらカムバックしたのは日本人ライダーとしては初めてだった。

2012年はランキング15位、最高位は5位だった。

2012年はマシンセッティングに苦しむことが多かった。
そんななか第9戦のイタリアGPを迎え、メインスポンサーのイタルトランスの重役の前で
なんとか好結果を残したいと思った中上は、ハルクプロの本田重樹監督に来てもらうことにした。
ハルクプロは全日本でも鈴鹿8耐でも最有力のチームであり、しかも7月15日のイタリアGPは
7月29日の鈴鹿8耐の2週間前で、とんでもなく忙しい。
それでも中上がしつこく「来てください！」と頼み込むので仕方なく応援に行くことになった。
そのイタリアGPで好走することができたので、結局2012年は7回も本田監督に来てもらった。

2013年も引き続きイタルトランス・レーシングから参戦。

開幕戦での3位表彰台初登壇を皮切りに、シーズン中盤には4戦連続の2位表彰台の戦績を上げた。
これによって、中上はmoto2 クラスの中でもトップクラスの実力を持つと周囲からも認識され、
あとはいつ勝利を上げるかという期待を集めるまでになった。最終ランキングは8位。

2014年もイタルトランス・レーシングから走ることが決まっていたが、
最終戦の前になってチームアジアと契約して移籍することが決まった。

チームアジアとは岡田忠之が率いるチームで、日本人を始めとするアジア人の若者をMotoGPに
送り込むことを目的に活動していた。

なお、その後もイタルトランスとは良好な関係が続いており、2014年から現在に至るまで
中上の個人スポンサーになってもらっている。詳しくは個別記事イタルトランスを参照のこと。

2014～2015年　絶不調に陥る

2014年は開幕戦こそ2位に入ったものの（レース後の車検でエアクリーナーの規定違反が発覚し失格となっている）、この後はマシン作りの方向性を見失い、下位に沈む不本意なものとなってしまった。
ランキングは22位で、もちろんワーストである。

チームアジアは参戦2年目、KALEXのシャーシを使うようになったのが2014年から、ということで
マシンセッティングの腕がこの時点では今ひとつのチームだった。
「moto2 クラスは厳しいクラスで、ちょっとマシンセッティングを外すとすぐに20位にまで落ちる」
と言われるが、その典型的な例となってしまった。

2015年シーズンも開幕からスランプは続き、10位内に入るのが精一杯のレースが続く。

ところがシーズン後半になってやっと復調の兆しが見えた。
サスペンションメーカー出身の優秀なチーフメカが途中から加入したのが大きく、
そのチーフメカによってマシンセッティングが一気に良化した。

13戦目のサンマリノGPにて遂に復活の3位表彰台を獲得した。オーストラリアGPとマレーシアGPでも
2戦連続4位を獲得。ランキングは再び8位まで上がり過去最高タイまで戻した。

2016～2017年　moto2で優勝

2016年、オフシーズンでのテストで好タイムを記録し、手応えを掴んでいた中上。
今年こそトップ争いの常連へと返り咲くことが期待された。

しかし、フタを開けるとシーズン序盤はまたも苦戦する。
カタールGPで他ライダーに釣られてジャンプスタート、
アメリカGPでシモーネ・コルシにぶつけられて転倒、と散々なレースが続く。

シーズン中盤のイタリアGPで予選2番手となり復調の兆しを見せ、カタルーニャGPで3位表彰台に登り、
勢いに乗って迎えた次戦のオランダGP。

ドライで始まったレースの中、今までになくマシンが決まっていた中上はトップを快走。
次第に雨が落ちてくるコンディションに変化すると、2位のヨハン・ザルコが猛追をかけてきた。
残り2周の時点で雨が強まり、中上は左手を上げてオフィシャルに危険をアピール。
レッドフラッグが振られてレースは成立し、moto2 クラス初優勝、
そして世界選手権のキャリアにおいての初優勝となった。

2016年は、4回の表彰台に登り、ランキングは6位となり過去最高となった。

2017年、オフシーズンテストではトップタイムを連発し、優勝争いばかりかチャンピオン候補として
注目されることになった中上。

開幕戦カタールGPでは3位に入り、幸先よいスタートとなった。しかし、そこから後は出入りの激しい結果となり、細かくポイントを重ねられないことからランキングは伸び悩んだ。

そのような状況の8月20日に、翌シーズンのMotoGP クラス昇格が発表された。
口さがない者達からは「moto2たった一勝のライダーが昇格するのか」とささやかれもしたが、
直後の8月27日に行われたイギリスGP、レース中盤にトップに立つと、完璧な走りでそのままゴール。

キャリア2勝目、そしてシルバーストンサーキットにおけるでの日本人初勝利という快挙を成し遂げ、大向こうをうならせたのである。

2017年シーズン終了時のランキングは7位。

2017年の夏はハルクプロから鈴鹿8耐に参戦した。組んだライダーはジャック・ミラー、高橋巧。
ヤマハワークスの1秒遅れにまで追いつめたが、なんとヘアピンで転倒してしまう。
これが響いて4位に終わった。レースレポートはこちらの記事が詳しい。

2018年　最大排気量クラスのテスト番長となる

2018年のセパンテストやブリーラムテストで新人勢トップの好タイムを連発し、カル・クラッチローに
「中上はとても素晴らしいロケットのような速さを持っている！（He’s a f***ing rocket.）」
と絶賛の言葉をもらった。

また、予選でも4回のQ2進出を果たし、一発の速さを見せつけた。

決勝レースとなると渋い成績となり、ポイント獲得圏の内外を出入りすることが多かった。

夏にはホンダワークスから鈴鹿8耐に参戦した。組んだのは高橋巧とパトリック・ジェイコブセン。
一時はトップも走ったがヤマハワークスの完成度の高さに敵わず、2位となった。
レースレポートはこちらの記事が詳しい。

鈴鹿8耐は結構というか非常に疲れるレースで、7月29日に行われた。
鈴鹿8耐だけでも疲れるのに、翌週の8月5日にチェコGP、翌々週の8月12日にオーストリアGP。
3週連続レースとなり、HRC所属の日本人 MotoGP ライダー特有の拷問のような日程となった。

最終戦バレンシアGPでは豪雨の中レースが行われ、中上はしぶとく走りきって6位入賞。

11月のヘレステストでは2018年型のマシンを与えられ、「2018年型は2017年型より大きく異なり、
とても走りやすい」と満足げなコメント。そしてなんとマルク・マルケスを上回り、
トップタイムを叩き出してシーズンを締めくくった。

ライディングスタイル

ブレーキングがしょぼい

ブレーキングが強烈に激しいというわけではなく、ブレーキを頑張るスタイルではない。

2017年 11月のバレンシアテストでチームメイトのカル・クラッチローに言われたことは
「お前のブレーキングはしょぼすぎだ！･･･ブレーキング以外は良い感じだ」であった。

アクセルを開けていってスピードを乗せる

アクセルを存分に開けていってスピードをどんどん乗せていくのが得意である。
このため、コーナーリング速度も高い。

カル・クラッチローからは「マルク・マルケスと一緒に中上の走行データを見たが、
中上のコーナーリング速度がすごく速いと2人で大笑いしていた」とのコメントが出ている。
11月、2月と同じ内容のコメントをしている。

コバンザメ走行をしない

予選ではコバンザメ走行（先行するライダーの後ろに付ける後追い走法）が有効なのだが、
中上はコバンザメ走行をほとんど行わず、いつも単独で走る。

コバンザメ走行をするとブレーキングのタイミングなどをほとんど考えずに済み、非常に楽である。
とても気が楽になるので、全ての集中力をタイム出しに振り向けることができる。
それゆえコバンザメ走行でタイムを稼ごうとするライダーは多い。
コバンザメ走行で悪名高いのはアンドレア・イアンノーネ、ステファン・ブラドルなど。

こうしたコバンザメ走行に頼らず走り、しかも予選のタイムが速いことが多いので、
中上貴晶の資質は高いと言えよう。

コーナリング最中に外側の足を外すことがたまにある

コーナリング最中に外側の足を外すことがある。こちらはその画像。
左足でステップを踏み込むのが普通なのだが、すこし左足を外している。

コーナリング最中に外側の脚を外さないこともある。こちらは足を外さず、しっかり踏んでいる。

近年はコーナリング最中に外側の足を外すライダーがちらほら見られる。
マーヴェリック・ヴィニャーレス、アレックス・リンス、ヴァレンティーノ・ロッシなどが、
しばしば足外しを行っている。

得意なサーキット、不得意なサーキット

高速サーキットでの成績が良い。アクセルを開けてスピードを乗せていくスタイルと合致している。

2012年のmoto2 ルーキーシーズンに、一時期トップを走行して周囲を驚かせたのは
ムジェロサーキットだった。このサーキットは高速の開け開けサーキットである。

2016年のTTサーキット・アッセンと2017年のシルバーストンサーキットで優勝している。
どちらも中高速コーナーが多いサーキット。

また、2017年のフィリップアイランドサーキットでの走りも見事なもので、
どんどん順位を上げていって2番手にまで上がっていった。
あと1周と少しというところでギア抜けを犯して転倒したが、負けて強しの内容だった。
このサーキットも高速サーキットであり、相性の良さがうかがえる。

ロサイル・インターナショナルサーキットでの成績も良い。ここの後半は流れるような高速区間で、
アクセルをどんどん開けてスピードを乗せるスタイルにピッタリである。

本人がはっきりと大嫌いだと明言しているのは、ザクセンリンクである。
ここはアクセル全開が少ない低速サーキットで、彼のライディングスタイルに合わないのだろう。

また、バレンシアサーキットの成績も非常に悪い。ここもまたアクセル全開が少ない低速サーキット。

2016年のカタルーニャGPではコース変更が行われ、F1のレイアウトでレースが行われるようになった。
このとき、「スピードを乗せていく区間がなくなったのは痛かった。あの高速区間が武器だったのに」
とコメントしている。スピードをどんどん乗せていくレイアウトを好む性格が表れた発言といえるだろう。