消防車とは (ショウボウシャとは) [単語記事]

消防車とは、火災発生時に消火や抑制を行うポンプなどの特殊装備を持つ自動車のこと。
消防自動車や消防用自動車とも呼ばれている。

概要

一般的な消防車には、消火するために水を汲み上げるポンプ装置と放水装置を有している。ただし、災害や交通事故、海難事故等での救助を専門に扱う救助工作車、資材の搬送専用車など、ポンプ装置・放水装置を有していない消防車もある。

車体の色は、日本やその他の国々でも赤系統が多いようだが、アメリカでは白色や黄色の消防車もある。

日本の消防車

道路運送車両法で定められている特殊用途自動車にあたり、道路交通法で定められている緊急自動車にあたる。緊急車両であるため、赤色警告灯（パトライト）とサイレンが付いている。
また、殆どの消防車には黄色の行灯が付いており、所属する消防署名、消防団では番号（例：第1分団第1班→「1-1」など）などが書かれている。

日本では消防車のシャーシを自動車メーカーが製作し、消防機器については専門のメーカーが製作する方法が一般的になっている。広報車や指揮車などでは市販車を改造して使用している車両もある。

消防車は、各自治体の消防本部や消防団、危険物を扱う企業や空港会社などが保有している。他に、警察庁皇宮警察本部は皇居や御所の消防業務も担っているため、各護衛署に消防車が配備されている。

車体の色

車体の色は「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（国土交通省告示）第75条3項によって、「朱色」と決められているが、赤色に限りなく近い色も使用されている。但し、防衛省関係の車両は例外が認められているため、自衛隊保有の一部の消防車はオリーブドラブ色（いわゆる自衛隊カラー）になっている。

　（緊急自動車）
第75条　・・・（中略）・・・
　三　緊急自動車の車体の塗色は、消防自動車にあっては朱色とし、その他の緊急自動車にあっては白色とする。ただし、・・・（中略）・・・防衛省用自動車であって緊急の出動の用に供するもの、・・・（中略）・・・にあっては、この限りでない。

国土交通省のホームページ掲載資料（PDF）より引用

名古屋市消防局（愛知県）や松本広域消防局（長野県松本市）では、他の一般車への認知性を高めるために「スカーレッド」と呼ばれる蛍光赤色が使用されている。^[1]

特殊な例として、在日アメリカ軍保有の消防車は黄色や深緑色の車両もある。また、関西国際空港では黄色の消防車を保有している。^[2]

蛍光赤色を使用した救助工作車
(名古屋市消防局・架空車両)

皇宮警察本部消防車

アメリカ・ニューヨーク市消防局・消防車

種類

水槽付き消防ポンプ車

はしご消防車

大型化学消防ポンプ車

救助工作車

消防ポンプ自動車
- 一般的な消防車。ポンプ車。
- 消火栓や消火水槽などからポンプで水を汲み上げ、放水する。
- 多くはいすゞ・エルフや三菱ふそう・キャンター、日野・デュトロといった小型トラックがベースだが、かつては消防団を中心にトヨタ・ランドクルーザーや日産・サファリ(パトロール)といった四駆車を使っていた。
可搬式ポンプ積載車
　多くとも2,3人程度で持ち運べる小型ポンプを積んだ消防車で
　消防団に多く配備されている。軽トラックや日産・アトラスをベースにすることが多い。
　故に通常型の消防車と比べる放水能力は劣るが、
　入り組んだ住宅地など狭い場所の火災現場に強く、
　近年は後述の新技術の採用で搭載機材の増量も行われている。
水槽付き消防ポンプ自動車
- 水槽を積載した消防車。速消車ともいう。
- 水槽には常に水が入っているため、現場到着して直ぐに消火作業の開始が可能。
  消防署(本署)はもちろん、多くの消防分署にも上記のポンプ車と一緒に配備されている。多くはいすゞ・フォワードや日野・レンジャーといった中型トラックをベースにすることが多いが、水槽を大きくしたり、後述する水槽車の機能を兼務するために、日野・プロフィア等の大型トラックをベースにすることもある。
はしご車
- 名前の通り、梯子を積載した消防車。日本には梯子延伸10m級～54m級があり、30m級、35m級がポピュラーである。梯子には人が乗れるバスケットや、リフターといわれる地上とはしごの先端を往復出来る装置が付いているものもある。一部の車両はポンプも艤装している。因みに54m級の梯子車は2019年現在、石川(金沢)、埼玉(朝霞市)、愛知(岡崎市、豊橋市)、徳島(徳島市)の4県に5台が配備されている。
- ビル等の高層建築物での火災では、梯子を伸ばし、消火活動や人命救助を行う。また車両によっては(現在では殆どの車両)マイナス角度に梯子を伸ばすこともでき、水難救助にも使用されることがある。
- 梯子が屈折する「屈折はしご付き消防ポンプ自動車」というものもある。
- 車両としては梯子延伸10m～20mの車両は日野・レンジャーやふそう・ファイターといった中型トラックを用いる事が多く、梯子延伸25m以上になると日野・プロフィアやいすゞ・ギガ、日産ディーゼル・クオン、三菱ふそう・スーパーグレートといった、大型トラックを用いるが、梯子車に限っては日野とモリタが共同開発した梯子車専用車 MH シリーズに架装をする例がある。
- また、一部であるがイヴェコ、メルセデス・ベンツ、スカニアといった海外メーカーのトラックに架装された例がある。
- 近年では梯子の軽量化から、車両のコンパクト化が進み、今まで3軸の10トン車に架装していた35m級や40m級梯子車が2軸の8トン車に架装が可能になった。具体例をあげると今までは三菱ふそうのザ・グレートの10トンに35m級梯子を架装をしていたが、新車は日野・プロフィアの8トン車(FH)に35m級梯子をするといった感じである。
- シュノーケル車、高所放水車、屈折放水塔車と呼ばれる車両もこの分類に入る。
化学消防ポンプ自動車
- 油や化学物質など、水による消火が出来ない火災に対応する消防車。
- 水ではなく、泡消火剤や粉末消火剤で消火活動を行う。
- 基本的には架装のベースになる車両は、Ⅰ型、Ⅱ 型は水槽付ポンプ車と同一だが、大型のⅢ 型以上は専用車体を用いる事もある(空港配備の大型化学車は専用車体を用いる)
- 空港会社や化学工業系の企業、自衛隊なども保有している。
  （空港では空港用の大型化学消防車を配備している）
大型水槽車
- 高架道路や山林、原野など、現場付近に、消火栓や消火水槽などの消火水利がない火災に対応する消防車。8000~10000L級が主力である。多くの場合、大型タンクローリーをベースに作られる。
- 他のポンプ車へ水を供給することが目的であるが、小型のポンプがついているため単体での消火活動も可能。車両としては5000Lまでは日野・レンジャー等の中型トラックを。10000Lクラスは日野・プロフィア等の大型トラックを用いる。消防水利が多い場所は前述の水槽付ポンプ車で代用させる場所もある。
- 災害時には、飲料用水の給水車としても活動できる。
救助工作車
- 災害や交通事故、水難事故等での救助に対処する消防車。レスキュー車とも。
- ウインチ、クレーン、油圧カッター、エンジンカッターなどの特殊な機材を積んでいる。
- また、名古屋市消防局等一部の消防はポンプ付救助工作車を配備している。
- 分類上はⅠ型～Ⅳ 型まであるがⅠ型は小型のため搭載機材が限られることから山間部等、中型車両が運用困難になる場所に配備されるため、数は少なく、シャーシや指定搭載機材で自由度の高いⅡ 型が配備される傾向が強い。
  、Ⅳ型は震災対策用に指定されていてシャーシ、搭載機材で指定が厳しい。→特別高度救助隊も参照
- また警察の機動隊にも配備されている。
- 車両はⅠ型はいすゞ・エルフや三菱ふそう・キャンターといった小型トラック、Ⅱ 型、Ⅲ 型は普通はいすゞ・フォワードや日野・レンジャーといった中型トラック、Ⅲ 型の一部は多数の資機材を載せるため三菱ふそう・スーパーグレートや日野・プロフィアを用いる事もある。(例:さいたま市消防局は三菱ふそう・スーパーグレートベースのⅢ 型救助工作車を配備している)
- Ⅳ 型は自衛隊の輸送機に載せる関係で日野・デュトロといった小型トラックを用い、必ず2台セットで配備される。
- 近年では車内活動スペース確保のためバス型と呼ばれる乗り降りしやすい車両も増加している。
- ちなみに水難事故、山岳事故に対応する『水難救助車』、『山岳救助車』も存在する。
特殊災害対策車
- 化学物質漏洩等の災害に対応する消防車。
- 毒劇物の測定・分析装置や除去装置などを装備している。
排煙車
字の通り煙を排除する消防車。大型の送風機とチューブを用いて倉庫や地下街で
発生した火災による煙を排気したり大量の泡を送り込んで火災を消火することから『高発泡車』とも呼ばれる。
2000年代に入ってからは特殊な送風機『ブロアー』を装備した『大型ブロアー車』が主流。
指揮車・指令車
- 火災や災害現場で指揮統制を行うための消防車。
- 消防車といっても、指揮統制が目的のため、消火活動には参加しない。
- 従来は、クラウンやセドリック、マークIIといった6気筒セダンやその車種のライトバンを用いてきたが、通信機器などの資機材を積んだり、車内に本部を設定する関係上、ハイエースやキャラバン等のワンボックスを配備するようになってきている。
支援車
　阪神・淡路大震災(兵庫県南部地震)後に設定された消防車の規格。
　とりわけ大災害時に現場指揮本部から消防官の宿泊施設もこなせるⅠ型が代表的。
　なお、前述の指揮車も現在は支援車 Ⅳ型に分類される。
　　　　　
広報車
字の通り、広報活動(イベントで人員や機材を運んだりや夜間に火の用心を呼びかけるを主な用途として配備されている車両。赤色灯を付けずに非緊急自動車で運用することもあるが有事の際には各種支援活動に従事することも想定されているので馬鹿にできない。
その他
- 照明電源車や資機材搬送車、クレーン車、除雪車、燃料補給車等々、活動支援をするための様々な消防車がある。

近年の日本における傾向

ハイブリット化・多目的化

ポンプ付救助工作車	元々救助工作車が規格化される以前、各地の消防の多くは火災救助が多かったことから通常のポンプ車に救助用資機材を積載して救助活動にあたっており、規格化以降も1型、2型ではポンプ付のタイプが認められていた。その一方、重量物排除に使えるクレーンが機関出力の都合で装備できない、ポンプにスペースをとられて資機材積載スペースが圧迫されて資機材の増載が出来ない事が見られた。しかし、2010年代になってクレーンを装備したポンプ付救助工作車が登場し、資機材の小型化と軽量素材の採用で積載スペースも増加してきたため用途が広げられた。ちなみに小規模火災（小火、一般車両）程度なら消火できる車載型消火装置（要は大型消火器）を装備した救助工作車もある。
水槽付はしご消防車	1980年代から存在する字の通り、水槽を搭載することで迅速な消火活動を実施できるはしご消防車。ただし、中層建物に対応する15mクラスのはしごまたは高所作業アームのみしかなく、肝心の水槽は1000L以下、はしご用ターンテーブルの都合で積載スペースが少ないという具合に器用貧乏としか言いようのない消防車だった。だが、2010年代にモリタがMVFを開発・販売し、全国規模で配備が進んでいる。
大型化学高所放水車	本来石油コンビナートなど大規模石油化学施設を抱える地域には大型化学消防車、高所放水車、消火剤原液搬送車の3台で「化学消防車3点セット」を公設消防、自衛消防共に配備する規定になっているがめったにある災害ではないので大型化学消防車+高所放水車を合体させて1台とし2点セットになるようにした。ちなみに通常はしご車もしくは屈折はしご車が高所放水車を兼任、原液搬送車を大型水槽車が水から原液に載せ替え、または後述のコンテナ式資機材搬送車を用いる、パターンもある。
コンテナ式資機材搬送車	コンテナを換装することで大型水槽車、照明電源車、特殊災害対策車と理論上何役もこなせる。
大型水槽付ポンプ車	本来後方支援向けで可搬ポンプで済ませていた大型水槽車に一線級のポンプを装備して最前線に出せるようにした。
消救車	増大を続ける救急需要に対する救急車不足に対する答えとして開発。派生型も多く横から患者を載せるサイドドアタイプ、後部ドア付だがポンプは出力が劣る可搬ポンプのタイプ、片側のみポンプを配置し、サイドドア+後部ドア付といった具合にまだまだ試行錯誤が続いているタイプである。
指揮車+ポンプ車	消救車の室内活動スペースの広さに着目して派生開発されたのを機に新規開発型も登場。
先端屈折はしご車	通常型はしご車の最終段に屈折ギミックを備えたはしご車。これにより屈折はしご車には及ばないがフェンスなどの障害物を避けて目標(要救助者、火災現場)に近接しやすくなった。

こういった傾向が出てきたのは技術向上よりも少子高齢化による消防士の人員確保が難しくなっているためという事情もある(地方ではこれが顕著)。
一方で1台に複数の機能を詰め込むことは機能特化型と比べてどこかにしわ寄せが出るので1消防隊が複数の消防車を乗換運用することがある。

積載・活動スペースの強化

軽量素材の多用	消防車は消防活動のため通常車両より多くの人員、機材をよく積んでいる。それにより総重量が増し、道路交通法（免許、重量制限）、車体バランスに制約を受けることになる。それを避けるため鋼鉄材より軽い素材を使う。具体的には軽金属（アルミ、ステンレス、チタン）がポンプ、はしご、収納棚に、樹脂（FRP、ポリプロピレン）が外装や後述するハイルーフキャブに使用される。
バス構造式消防車	元々からバスではなくトラックシャーシをベースにしキャブと資機材庫を連結した消防車。これによって出動中に資機材をチョイスして到着と同時に活動を開始する利点がある反面、真中に通路を通すためポンプを置きにくい欠点を持つ。故に水難事故や化学災害を扱う救助部隊との相性が良い。なお、2010年代に入ってからはキャブのみをバス構造として、居住性と活動準備スペースを重視した『バスキャブ構造』が主流になりつつある。
ハイルーフキャブ	バス構造には及ばないが椅子の座面を跳ね上げることで乗員が起立可能となり潜水服や化学防護服を出動中に着装したり、屋根の内部に積載スペースを設けることができる。また、屋根が高いことにより車中の圧迫感が緩和され乗員の精神的疲労が軽減される一方でアンダーパスなど進入経路の制約が増えるデメリットがある。
オールシャッター	ポンプ操作部から車体後端までシャッターでカバーすることにより資機材保護と積載箇所増強を図れる。
展開式収納	シャッターと壁面の間に扉型ギミックを設置し、両面に資機材を引っ掛ける収納。パンチングメタル（穴あき鉄板）式ならS字フックのレイアウトでより資機材が増強できる。
収納付き座席	背もたれや座面の裏に収納を設けた椅子。特に空気呼吸器を背もたれに1セット収納出来る型が一般的。
サイドプル式吸水管	消火栓など水源に接続する吸水管をリールに巻きつけて横向きに配置、両サイドから引き出せるようにした。これにより従来吸水管を這わせていたスペースを資機材庫に回すことができた。ちなみに装置が故障、もしくは吸水管の長さが足りない場合に備えて予備の吸水管を備えているのが常識。

消火効率の向上

　火を消す際に水を使うのは古来からの常識であり21世紀でもそれは変わっていない。しかしより確実、迅速な消火が求められた結果、さらに工夫をする事となった。

CAFS(圧縮空気泡消火システム)

これは水に消火剤を混合して圧縮空気を吹き込み細かい泡の水流とし燃えている対象物へ噴射して水流で包み(酸素の遮断と冷却を兼ねる)消火する装置である。

と聞くと化学消防ポンプ自動車じゃないかと思われるだろうがCAFSは基本通常の火災消火用であり、化学消防車は石油などの火災に使用されるのが基本である。例えるならCAFSが台所洗剤、化学消防ポンプ自動車が使う泡消火剤は洗濯用洗剤というところである。また、通常の放水では水自体の重量とポンプから加えられる圧力で常人より鍛え上げた消防士でも2、3人でホースを制御しなければならないがCAFSの泡水流の場合、軽量なため一人で制御が可能＝他の隊員も消火に参加できる=手数が増えてより迅速に消火できる、泡＝普通の水より面積が多いことで元の水より多い消火用水を確保することができるメリットがある^[3]。

その反面、泡なので強風下では飛ばされて威力が削られる、軽いためポンプ同士をつないで行う中継送水に向かないデメリットもある。

準水槽付きポンプ車

総務省消防庁の規定では「水槽付きポンプ車」とは最低 1500L(1.5t)の水槽をホイルベース3m=4tトラック以上に装備したポンプ車とされ、それ以下は通常型ポンプ車とされる。しかし、一刻を争う火災現場では迅速な消火活動が求められる。実のところ通常型の消防車に搭載されるポンプは1分も係らずに1500L水槽を空にする能力を持つが消火栓などの水利へ接続する時間を考えれば水槽付きポンプ車が初期対応の点で有利である。
しかし、狭隘な路地、山中、渋滞した自動車専用道路などで火災が発生した場合、水槽付きポンプ車より、通常型=3tシャーシに艤装したCD-1型ポンプ車の方が迅速に接近しやすいが特に前述の3ヶ所は水利が制限されていることがある。

そこで90年代からCD-1型に600L～900Lの水槽を搭載するタイプが生産されるようになった。このタイプは正規の水槽付きポンプ車には及ばないが小火や車両火災ならポンプ出力を落とした放水で充分対応できる規模であり、前述のCAFSとの併用でより消火効率が向上した。

更に2010年代になって容量1000L(1t)越えポリプロピレン製水槽を搭載したCD-1型の開発製造が開始され、水槽付きポンプ車の規定が変更される日も近いと考えられる。

水管付き(直進)はしご車

本来、はしご車で高所放水もしくは中継送水をやる場合は消火ホースをはしごに這わせてしていたがはしごを伸ばすときにホースが梯子に絡まるのに注意して操作する手間があった。一方その構造上送水管を常設している屈折はしご車、放水塔車は迅速性で優っていた。

しかし、2000年代に伸縮式の送水管を装備したはしご車が登場し高所での迅速な消火活動能力が向上した。
ただし、技術的な関係からフルサイズの送水管を装備できるのは40m級までとなり、45m以上ははしごの最終段に固定水管を一本だけ装備し、それ以下は従来通りホースを這わせることになる。

視認性の向上（個性とも）

車体色	前述の蛍光赤色塗装に加え、赤を基調としつつも車体の一部に別色を追加する。
マーキング	救助工作車などで見られる『白い稲妻マーク』を基調に所属本部の頭文字（英語表記）を描く、自治体紋章やマスコットキャラクターを描く。
LED 灯	従来の電灯より省スペース、省電力であることに着目し、小型 LEDを車体側面に大量装備し、夜間の視認性を向上させるだけでなく、前述のハイルーフにも大量装備して車内スペースの増強につなげた。