自転車旅行

自転車旅行とは、自転車を用いて行う旅行である。

注意

下記は、元投稿者による考察であり、この内容自体は投稿者の主観が大きく入っています。
実際の内容は、掲示板投稿などの内容を踏まえた上で、閲覧者自身が考える必要があります。
（※投稿者本人による追記)

概要

自転車は、人間の力だけで移動することのできる最速の乗り物である。ペダルを踏み込む力を回転に変換することで、荷物を満載した状態で、初心者でも一日50km、経験者では200km前後もの距離を走破することができるのである。もちろん峠などの坂道では大きくスピードダウンすることになるが、それでも実際は、歩くよりも早く走ることができる。しかも、テントや調理器具等を積んでである。

また荷物を持たず、高速走行用のロードレーサーを使用すれば、一日で太平洋岸から日本海側、それどころか東京から大阪までの500kmあまりを一日で走破することも可能である(実行した方がいる。参考リンク)。

上記のように人によって解釈は様々であろうが、ニコニコにおける自転車旅行は、自転車で走ることよりも自転車での観光を目的とするイメージがあるかもしれない。ミク日本一周の人が各地の聖地巡礼も目的としているのが好例である。

自転車旅行のコース

自転車で走るコースを考える手がかり

日帰りサイクリング

日帰りで行けるところまで行ってみる。帰りは真っ暗になっているでしょうが、自転車が思いのほか行動半径の広い乗り物であることがわかるでしょう。ママチャリでさえ、一時間に10kmほどの距離を稼ぐことができるのです。ということは、一日十時間走れば東京から小田原あたり。スポーツ用の自転車ならば、もっと距離を稼ぐこともできます。

おすすめなのは、自宅から、近くの都会に出かけてみることです。例えば関東近郊の住宅地から東京、大阪と神戸をそれぞれ、地方の中心都市に行ってみるなど。だいたい、どれくらい走れるか、疲れるかが分かります。

コースを考えるコツ

それでは、長期間のサイクリングのコースについて考察してみます。

宿泊

テント泊か宿をとるかによって変わってきます。宿の場合は当然、町から町への移動となります。テントの場合、公園や道の駅など、多少郊外に露営することが多々ありますから、途中で食料などを補給しなければなりません。町中での露営は避けたほうが賢明です。通報されます。

峠・坂道

平地では快走できる自転車も、上り坂には無力な乗り物です。ときには最短距離の峠を上らず、平地を迂回したほうが早いことがあります。

だからといって、峠道を避けてしまうのは、自転車の楽しみを半減させてしまうというものです。ぜひ、できるだけ高い場所を目指してみましょう！自分の足で上った乗鞍や志賀高原は、いっそう美しく見えてくるでしょう。

各地の道路最高地点と標高

• 北海道：三国峠(1139m)
• 本州：乗鞍岳畳平(2716m)
• 四国：瓶ヶ森林道(石鎚山/1720m)
• 九州：椎矢峠(1440m)

川と海

川沿いには多くサイクリングロードがあります。ですが内実はピンからキリまで、なかには完全に遊歩道と化しているものもあります。もし当たりならば、信号もなく大きく距離を稼げるところですが、地図に載っているサイクリングロードは、期待半分で行ってみましょう。

海岸線もまた、地形に大きく左右されるところです。地図を見て直線なら平地とわかりますが、ギザギザのリアス式海岸だったら大変です。岬の一つ一つを、稜線まで上って下りてを繰り返さなければなりません。また、海沿いは風がかなり強いので、向かい風になった日は最悪です。ですが景色の美しさは、どちらも甲乙付けがたいのも事実です。夏の旅行は、水着を持っていくとひと夏のアバンチュールがあるかもだなんて。

海岸線をどちら向きに走るか、という問題があります。これには既に多くの人の間で一致した回答がありまして、日本国内においては時計回りに走るべきです。例えば千葉県では銚子→勝浦→鴨川→富津→千葉といった具合。なぜならこの向きで走れば、つねに自身の左側に海があることになるからなのです。もちろん右側通行の国へ行けば、逆方向に走ったほうが潮風を満喫できることになります。

各地のサイクリングスポット

北海道

• 北海道一周
• 　
• サロベツ原野(道道106号オロロンライン)
• 　
• オホーツク自転車道(道道1087号)
• 野付半島(道道950号)

東北

• 八幡平
• 鳥海山
• 蔵王
• 磐梯山

関東

• 筑波山
• 和田峠(東京都・神奈川県境)
• ヤビツ峠(神奈川県秦野市)
• 荒川サイクリングロード
• 多摩川サイクリングロード
• 奥武蔵グリーンライン(埼玉県飯能市ほか)
• 中津川林道(埼玉県奥秩父に残る未舗装林道)

中部

• 志賀高原(渋峠)
• 嶺方峠
• 麦草峠
• 乗鞍
• 秋葉街道(茅野～杖突峠～分杭峠～しらびそ峠～浜松)
• 富士山
• 浜名湖一周

近畿

• 京都(市内、花背峠など)
• 琵琶湖一周
• 暗峠

中国

• 大山・蒜山周回
• しまなみ海道

四国

• 自転車遍路
• 剣山スーパー林道(日本最長の未舗装林道)

九州・沖縄

• 平尾台
• やまなみハイウェイ
• 阿蘇山
• 天草
• 霧島山地（えびの高原、生駒高原、高千穂牧場、霧島神宮・温泉）
• 日豊海岸（佐賀関～蒲江～北浦～美々津）
• 日南海岸（青島～堀切峠～サンメッセ日南～鵜戸神宮～恋ヶ浦～都井岬～志布志湾）
• 佐多岬ロードパーク(本土最南端)

機材

日本国内を想定した機材

自転車

最初に書いておくのは、
ママチャリは構わないが、マウンテンバイクもどきは絶対に買ってはいけないということである。
よくあるシボレーやジャガーなど有名ブランドのロゴを載せた自転車、ホームセンターでマウンテンバイクとして売っている1万や2万の自転車は、見掛けだけの、非常に粗雑な作りなので、使用は家と駅との往復程度に留めましょう。
マウンテンバイクもどきには、多くの場合「MTBルック車」と説明書や本体に注意書きしてある。舗装路しか走れない軽快車で、中身は安価なママチャリと同じ、という意味である。

最低、自転車本体への出費に五万円は覚悟すること。また、ママチャリで旅行する場合も、イオンやホームセンターではなく、信頼できる自転車店で購入したものを使用すること。リーズナブルな価格帯の自転車は、使用しているパーツも無名の安物であることが多く、耐久性はお察しレベル。また、一般的に流通しているマウンテンバイクやロードバイクのパーツと、安価な自転車のパーツは、規格自体が違うこともしばしばある。これらのパーツ交換のコストは、マウンテンバイク･ロードバイク入門車の値段を簡単に超えてしまう。
結局、最初からそれなりの自転車を購入したほうが安上がりで苦労も少ないのが実情である。

というわけで、日本一周のような用途には、MTB(マウンテンバイク)かランドナーが向いている。ランドナーについては当該項目参照。

マウンテンバイクとは、本来登山道のような土の上を走るために作られた自転車である。そのため非常に頑丈で、多くの荷物を積むことにも耐える。サスペンションも付いており、乗り心地もよい(と一般には思われている)。

その代わり犠牲となるのは、人間の力を動力に変える効率である。特にサスペンションは上下動により、効率を著しく落とす。もしMTBを選ぶなら、サスペンションは最悪、前だけについているものにしたほうが無難である。そもそも、後ろにサスペンションが付いていると、後述するキャリア(荷台)をつけることができない。

ランドナーとは旅行用に作られた自転車であり、まったく使用に不足はない。しかしながら最早過去の存在となった車種でもあり、エンスー向けとも言える。趣味性は高く、見た目も美しい(私観)が、取扱店が少ないのが難点か。

現在大手メーカーが供給する唯一のランドナー

最近では日本一周みたいな用途でもランドナーよりも取り扱いの多いロードバイクやシクロクロスを使う人が増えている。乗り心地は最低でお尻にガンガン来るがどの自転車よりもスピードが出るからである。

それ以外にの利点として、近頃ツーリングする人は殆どがロードバイクなのでもしも何かトラブルが合った時にたまたますれ違った人からパーツを譲ってもらったりできるという利点も存在する。

なお、ロードで購入するなら中古でもいいから絶対にクロモリにするべきである。ロードの中では一番乗り心地がいいからである。アルミはたしかに軽いが大量の荷物を詰め込むとその差は誤差に等しくなるし、連日漕いでいると徐々に疲労が溜まっていくので余りおすすめできない。カーボンにいたってはキャリアを付けられる車種が殆ど無いし、エンド金具で無理やりつけたとしてもすぐに折れること間違いないので旅行用途には絶対に使うべきでない。クロモリは溶接で修理できるというのも利点である・・・国内でそんな機会はないと思うが。

また、ロードバイクを購入する上で注意が必要なのがキャリアを取り付けるためのダボ穴があるかどうかである。最近の低価格帯の機種にはまだついているが高価格帯になるとほとんどの車種についてないので注意が必要だ。エンド金具という金具を買って無理やり取り付ける方法もあるが追記している筆者はその装備で北海道を一周した結果、エンド金具がきっかけと思われる亀裂がフレームに入ってしまったのであまりおすすめはしない。後輪パンク修理に時間がかかるという難点も存在する。

絶対に失敗したくないなら･･･

自転車選びでどうしても外れを引きたくない･･･!!という人のために、SURLYのLong Haul Truckerを紹介しておく。設計者の膨大な経験が生かされたクロモリフレームは、長距離旅行に最適化された特徴を備えている。ファットタイヤを装備できる余裕のクリアランス、抜け目無く完備されたオプション用のダボ穴、低速でも安定して巡航できるホイールベース・・・ロードバイク標準の700cと世界一普及している26インチの2モデルがあり、小柄な女性から大男までフィットさせられるサイズバリエーションの広さと、まさしく至れり尽くせり、である。

お値段は完成車で10万円台後半と少々躊躇してしまうレベルだが、本気で日本一周レベルの旅行をするならば後悔はしないだろう。

キャリア(荷台)

荷台の話である。意外かもしれないが、旅行用自転車にはママチャリと違って、最初から荷台は付いてこない。

キャリアについては、日東製のキャンピーシリーズ一択である。これに関しては異論は認めない。下の市場リンクを見て高いと思うかもしれないが、安物を買って壊れて買いなおすことを考えれば、安い物である。

注意としては、ランドナーには「キャンピー」を、MTBには「MTキャンピー」を使用すること。

もし他の物を使用する場合でも、アルミ製のものは絶対に避けたほうがよい。最悪の場合、破損して大きな事故に発展する可能性もある。絶対に鉄製のものを購入しなければならない。

自転車のパーツと、タイヤ、チューブ、チェーン、ギア板等消耗品

文字通り、消耗品と割り切って使い捨てていけばよい。ただし、スペアタイヤやチューブは、走れなくなるという最悪の事態に備え、適量を持ち運ぶこと。

特にタイヤについて言うと、どんなタイヤでもパンクするときはするので、何をはいても同じである。ということは、レースではない旅行なのだから、安いものでOKということ。というかなるべく安いの推奨である。高価格帯はレーシング用途のものが多いため、極端に軽量化されているなど耐久性に問題があることが多い。
もし高級品を使用する場合は、ツーリング向けのものにすること。少なくとも耐パンク、高耐久であることを確認してから購入すべし。自転車旅行に最適な高級タイヤの代表例としては、シュワルベ社のマラソンシリーズが挙げられる。中華ママチャリに乗せると、タイヤより先に本体のほうが潰れる程の耐久性である。「チャリダーマン」こと周藤卓也氏はマラソンを使用して世界一周旅行を実行中。

同じような理由でチューブも超軽量チューブは避け、1000円以下で購入できる一般的なチューブを使用したほうが無難である。

空気の代わりにゲルやウレタンを充填したノーパンクタイヤは使用すべきでない。重量が増える上、衝撃の特性が変わるためスポークが折れやすくなるとの事。

また複数人数で旅行する際は、できるだけ部品の規格を合わせておくと、壊れた際にパーツの共有ができ便利である。特にロードバイクで旅行する際は9速か10速にしておくと交換部品も手に入りやすいのでおすすめである。8速以下なら小さなホームセンターでもチェーンの予備が購入できることが多い。サギサカのパッケージでKMC社のZ7チェーンと思われるものが売っている。

頑丈さに定評があるらしいタイヤ

携帯空気入れ

携帯空気入れについては、ブリジストン製PM-SP081一択である。

このポンプ、何がいいかというと比較的コンパクトでフロアポンプのごとく足で抑えながら空気を入れられて、さらに空気圧ゲージまで付いているのである。それなのに割りと安いというおまけ付きである。携帯ポンプとはいえ長い期間旅行するのならフロアポンプ並みの性能のポンプが必須となるのでこの商品一択である。

OEM品もあるがボトルゲージと一緒に取り付けられるのがブリジストン製だけなので注意が必要だ。

テント

BE-PALや自転車旅行のムックなどを読むと、ツーリングテントとして3万4万当たり前の、軽量さやコンパクトさを売りにしたものが賛美されているが、そんなもの無駄の極みである。正直テントなんて、ドンキホーテのもので十分。ただし長期間使っていると確実に壊れるので、使い捨てになるが……。
十分だけでなく、快適を求めるのであれば、アウトドア用のテントを一万円以下で探すのがおすすめである。人数は、三人用以上であれば使用できる。テントの対応人数というのは、登山者が互い違いのぎゅうぎゅう詰めで眠ることを想定しているので、表記されている人数マイナス1～2人として考えたほうがよい。また、少し大きめだと、雨のときや、盗難が怖い際に、荷物を中に入れられて便利である。

重さについてだが、テントを積むくらいだからどうせフル装備なのだ、1キロや2キロ増えても大差ない。

ただひとつ忘れてはならないのが、テントを買うときは必ず防水かフライのあるテントを買うことである。長期間の旅行となると当然雨に合う日もあるだろう。そんなときに平気で水を通すようなテントを使用したら浸水して荷物はぐちゃぐちゃになるし、不快感が原因で休むこともできないだろう。

でもお金があればこんないいテントがほしいなあ

あとお金があるのなら、定番はエスパースという登山用テント。知っている限りでは、東京では高田馬場のカモシカスポーツなどで購入できる。

寝袋

これについては、テント以上にドンキホーテで十分。1000円ほどで買える。そもそも夏は、暑いので寝袋を使わないことも多い。逆に冬は、同じものを二枚重ねにして、その上にシュラフカバー(調べてください。ちなみにゴアテックスである必要はまったくない)をかぶせればおｋ。マイナス10度や20度対応のものは冬山に行く人が買うもので、自転車旅行用としては無駄にも程があります。どーしても寒さに対して不安のある方は、サバイバルシートを持っていくのがおすすめである。一見ただのアルミホイルだが体に巻くと非常に暖かくなるのである。お値段も1枚高くても500円ぐらいで破れるまで使えるので高い寝袋を買うよりもはるかにいいだろう。

寝袋の下に敷くマット

登山やアウトドア用の、表面が銀色で中が青の発砲のマットで十分。ただし、これがないと下がゴツゴツして眠れたものではないので、逆に必須であるともいえる。幅は60mmのものを買うか、広いものを買って適宜カットすること。幅が広いと自転車に積めません。ぐるぐる巻のマットと折りたたみ式のマットの2つが存在するが、荷物の都合上問題ないのであればぐるぐる巻のマットの方をおすすめする。折りたたみ式のマットは折りたたむところから浸水してくることがあるためだ。

自転車用バッグ

体に荷物を背負って走ると、正直疲れて死ねます。苦行が目的でないのなら、可能な限り自転車に荷物の重量を背負わせましょう。

荷台の左右に付けるサイドバッグとしては、下記の二種類以外に考えられません。他のメーカーの製品は、壊れずに帰ってきた、またはどれくらいで壊れるかという実績がないのです。高いほうは、完璧な防水性と容易な着脱性が魅力。そのためだけの二万円です。安いほうは、濡れますし外しにくいですがが安いです。

双方とも色違いあり。

また、ハンドルバーや前キャリアに取り付けるフロントバッグがあると、貴重品やカメラなどがすぐに取り出せて便利です。二種類の信頼できる製品を紹介しておきます。左が主にランドナー用、右は主にマウンテンバイク用ですが、その逆も可能です(詳しくは自転車店で)。

ただし、フロントバックを取り付ける場合、必ずハンドルとステムの材質をカーボン以外の素材のものに交換してください。そうしないと折れます。

輪行バッグ

輪行については当該記事を参考のこと。（→輪行）

手持ちの道具でどうにもならないトラブルに見舞われて走行不能に陥った場合（リムが破損した、フォークが曲がった等）、自転車店に持ち込まなくてはなりません。しかし故障に見舞われたとき、運良く自転車店が近くにあるということはまずありません。輪行バッグを携帯することはそういった事態への保険となります。

泊まりがけでの自転車旅行はもちろんのこと、たとえ日帰りであっても都市部から離れて長距離ツーリングに行くのなら輪行バッグを携帯することを強く推奨します。

服・着替え

本来なら、いわゆるピチピチの自転車用ウェアが理想です。機能的で無駄がありません。ですが、抵抗がある方も多いだろうということと、観光には向かないという問題もあります。

そこでおすすめは、ユニクロの発汗性ウェア類です。安いので使い潰しができるうえに、なぜか自転車用ウェアに似た縫製がされており、それなりに走りやすいのです。またユニクロでは、防寒用にヒートテックというシリーズも冬季に上下が発売されており、中に着込むことで寒さをしのぐことが可能です。

鞄の容量に余裕があれば、普段着を一着持っていくと、観光に便利です。ただしジーンズでそのまま走ったりするのはやめましょう。疲れます。

あと、シューズは走行用のスニーカー(またはビンディングシューズ)とくつろぐ用のサンダルとでふたつあるとかなり快適に過ごせます。サンダルは万が一走行することも考慮してクロックスがお勧めです。雨の日の後もサンダルで走行するのがお勧めです。というのは靴がなかなか乾かないからです。使わないサンダルや靴はサイドバックから吊るしておくとじゃまにならないですし貧乏臭く見えるので盗難被害にあう確率が若干減ります。

雨具

雨具ですが、透明な合羽ではなく、最低限上下セパレートで、登山用として売られているものを選びましょう。ゴアテックスだと最高。ただし、ゴアテックス素材のものは安くても2万円はします。

ちなみにゴアテックスの合羽をウィンドブレーカー代わりに着ていると、速攻で撥水性がゼロになるので注意。

また、自転車用と銘打ったゴアテックスの雨具がありますが、無理して買う必要はありません。登山用の下を、裾をバンドで留めて使えば十分です。

調理器具

調理器具をもっていくと、旅がもっと豊かになります。

コンロ

火を起こす道具です。登山用のものを使用します。

大きく分けてガスコンロとガソリンコンロがありますが、日本国内でガス缶が手に入らないということは、北海道などよほどの秘境でない限りないので、ガスコンロが無難でしょう。ただし、家庭用カセットコンロのガスを使うものでなく、登山用のガス缶を使うものがよりよいです。それは、低温時や高所にてガス缶の温度が下がると火力が弱くなるためで、登山用にはその対策がされた専用のガス缶があるためです。

EPIなのは書いた人がEPIを使っているため

とは言ったものの、趣味的には、あえてガソリンコンロをお勧めします。

ガソリンコンロの欠点は、火が付くのが遅い、火が安定しにくい、ガソリン臭くなる、赤ガスを使うと顔が煤だらけになる、たまに火の付くべき部分以外がバーニングして焦る(そのうち慣れてくる)など。

それでも、格好いいという一点が全てを補って余りあります。男の道具はオプティマス123R以外にありえないのです！あ、あとホワイトガソリンじゃなくて普通のガソリンも使えるのでたとえ北海道の秘境だろう手に入る可能性があるというのも魅力です。

コッヘル

コッヘルとは重ね合わせて小さく収納できる登山用の金属製食器兼鍋のことです。

これはアルミ製で十分。ですが、アルツハイマーが怖い方、少しでも軽いほうがいい方、チタンにロマンを感じる方はチタン製でもいいでしょう。

形には四角と丸がありますが、これは一長一短。四角は鞄に収納しやすく、丸は調理の際に火の通りが良いです。

角か丸か、それが問題だ。

その他食器

その他箸やスプーン等は、普段使っているものでよいでしょう。ただし個人的には、箸は金属製のものが痛みにくくおすすめです。プラスチックは不可。なぜなら火を使った調理の際に使えません。またレンゲを一つ持っていくとシャモジとしてもスプーンとしてもおたまとしても使えて便利です。

ナイフは、捕まらない程度のものを持っていきましょう。個人的にはオピネルのものが安く格好よいのでおすすめです。

日本国外を想定した機材

基本的に上記の内容と同じであるが異なる部分だけ記載していく。

輪行袋

国内においての輪行袋はどちらかと言うと非常用といったニュアンスが強かったが国外となると韓国にフェリーで渡りでもしない限りほぼ確実に飛行機に載せる必要がある。そうすると緊急用の輪行袋ではほぼ間違いなく自転車が破損するしキャリアを輸送することができない。

そのためかなり大掛かりな輪行袋・・・というか輪行バッグが必要になる。筆者のおすすめとしてはシーコンのエアロコンフォートプラスがあるがお値段がクロスバイク1台分という超高級バックなので敷居が高い。そんなお金ね～ぞな方は自作をおすすめする。自作するのに必要な部品は補強材以外は自転車屋で頼めばただで貰えるものばかりなのでほとんどお金はかからないはずである。

なお、どちらの輪行バックを使うにしても自転車に積んで運ぶのは不可能なので何らかの方法で現地で箱を預かってもらう必要があるので注意が必要だ。さらに一部の飛行機会社をのぞくと運賃とは別に自転車代が請求されるので注意しよう。

機材まとめ

というわけで長々と書いてしまいましたが、こんな物よりもまず役に立つのは、経験者の話です。もし経験者が近くにいなければ、自転車旅行の本や、それこそニコニコにアップロードされた旅行記の、旅行準備の場面を参考にしましょう。情報を得る手段は無数にあるのですから。この項目がその一つとして役に立つことを願います。

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ニコニコ動画の自転車旅行シリーズ元祖。じゃがりこの人とも呼ばれており、食べ物の写真が若干多め。

染谷翔 (someyoung)

アフリカ自転車旅行で有名な人。2009年7月から自転車で世界一周旅行を走行中。

you202 (ミク日本一周の人)

自転車旅行で最も人気を博した「ちょっと自転車で日本一周してくる」シリーズ投稿者。ニコニコ動画内の自転車旅行ブームの火付け人。

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関連項目

• ランドナー
• ニコニコ国内旅行
• ニコニコ海外旅行