北米仕様とは (ホクベイシヨウとは) [単語記事]

北米仕様とは、文字通り北米向けに仕立て直された商品、特に自動車やバイクなどの製品を差す。特にアニメなどを差す場合は「北米版」と書かれる事が多いので、こちらも合わせてご参照いただきたい。なお、本文中に登場する比較対象は断りのない限りは日本のものとする。

概要

例えば商品を海外へ輸出して販売する場合、当地の基準・文化等に照らし合わせて不適当な部分の修正や基準への適合など必要な措置を取る事は必須であるが、出来うる限りでオリジナリティを確保する事もまた重要である。その為、多くの製品においては輸出先でも極端に姿形が変わる事はない。

しかしアメリカにおいては人種のるつぼと言われるほどに多種多様な人種がいる事、マイル･ガロンに代表される独自の単位が存在している事、消費者の意見が日本以上に強い意見を持っている、特にゲームやサブカル関係で考えた場合、バイブルベルトに代表されるように宗教の存在が陰に日向に非常に大きい、青少年への規制に対する見解といった具合に日本の価値観や意識が著しく異なっている。

この為、販売に際しては大きく修正した上で当地の基準やアメリカの思想や信条に出来うる限り叶うような措置が取った結果、いざ製品として出荷されると一見して全く別物になっているケースが少なくない。その為、ネタとして敢えて北米仕様を仕入れるツワモノが少なくない。

自動車の場合

一般的に北米仕様と聞いて連想されるのは自動車であろう。

例えば日本車は世界各地に輸出されているが、北米の場合は独自の規格が多く、国内仕様の姿とは大きくかけ離れた姿となるケースが少なくない。これを逆手に取り、北米仕様に仕立て上げた車をカスタム業界においてはUSDMという。対になる言葉として北米ではJDMという言葉がある。

またヨーロッパ車でも同様の措置が取られており、外見が著しく変化する為にかつては並行輸入車としては不人気であった。

以下に一例をあげる。

5マイルバンパー

アメリカでは軽微な事故でも保険支払いが多かったことに業を煮やした保険会社からのリクエストにより、70年代より取り付けが義務付けられたこのバンパーは5マイル(時速8km/h)での衝突で車体側にダメージを与えない為のものであり、登場当初は車両側でも5マイルバンパーの装着を想定をしていなかった為、車体から大きく出っ張るなどデザインの上でもバンパーの存在感が際立っており、その様子から「(いかりや)長介バンパー」と言われる事がある。

日本においても北米仕様がある車種(トヨタ・マスターエースサーフなど)を中心に、5マイルバンパーを設置する車種も存在したが、日本においては義務化されていない装備であり、また本格的に装備した場合、衝撃吸収素材は少なからずデッドウェイトになるのでオミットされていることが多く、見栄え以上の効果はない。

この手で有名なのはランボルギーニカウンタックである。並行輸入時においてはバンパー関係の基準に適合しなかったのでウィングをバンパーと言い張り、正規輸入時にはあまりに不格好なバンパーのような何かを前面と後面に取り付けられた。

灯火類

いわば自動車の顔ともいえるので、ここの変化は全体のイメージとしても大きな変化となる。

SAE規格ヘッドランプ

ヘッドランプは現在でこそ異形がほとんどであるが、かつては北米では基準にそぐわないと言う事であえてヘッドランプを規格型の角型や丸型を採用するケースが多かった。これはアメリカに存在する「アメリカ自動車技術協会(SAE)」が選定した規格であり、これに合わなければ北米で車が売れなかった為である。

規格型にする事で言うまでもなく顔つきが変わってしまうので、北米仕様へ変える際のとっつきとしてヘッドランプをSAE規格にする事が多い。但し、ケルビン数や光軸などの面で車検に通らない場合もある。

この手で有名な例の一つにメルセデス・ベンツがある。既に日本やヨーロッパでは異形が浸透しつつあった1980年代にあっても北米では基準にそぐわないと言う事で丸目のものが採用されており、また異形のヘッドランプに敢えて四角い規格型を収められるようなつくりにするなどの対策を施している。

ウィンカー

北米においてはテールランプ部のウィンカーの色はオレンジ以外にも赤も認められており、またウィンカーとポジションランプを兼用している車種の場合は点灯ではなく減灯となっている車種もあるため、よく見ると完全に消えていなかったり、光の増減程度のものとなっている。

しかし、これらは日本の道路交通法には適合しないため、北米仕様の車を日本へ輸入する場合、法適合する為の整備が必要となる。とはいえ業界業語として、灯火類改善という言葉があるようにかなりこの手のノウハウは確立されているようだ。

サイドマーカー

北米仕様を印象付ける最大の装備がサイドマーカーである。フロントはオレンジでリアがレッドと言うのが王道である。北米仕様が設定されている車の場合、サイドマーカーの付いている部分が透明となっている事が多い。また、スモールランプ点灯と共にサイドマーカーが点灯する車種もある。

自動シートベルト

主に80年代から90年代の北米仕様車に見られた装備で、英語では「Pass ive seat belts」と言われた。

ドアを閉めるかイグニッションをONの位置にすると、扉側の天井付近Aピラー近くにあったシートベルトアンカーがBピラー近くにまで後退する。一方のベルトの根元はシートの車体中央側から出ており、いわばたすき掛けのような形になる（文章ではうまくイメージできないかもしれない。「自動シートベルト」で検索して動画や画像を参照されたい）。ただし、腰部は自分で取り付けなければならない。

日本でもアメリカより逆輸入車として導入された初代三菱・エクリプスやアコード・クーペに装備されていた。

これは1970年代にアメリカにおけるシートベルト着用義務化の流れにおける産物であり、反発の大きい義務化に対する一種の答えであった。同時にこの当時はエアバッグも実用化につながる開発がされつつあり、連邦政府は1980年代初頭にはエアバッグと自動シートベルトのいずれかを装備することを義務付けた。

採用当初はコストの面において、自動シートベルトのほうが、エアバッグよりも安価であったため、こぞって自動シートベルトを採用するメーカーが多かった。いわば安全とコストを天秤にかけた妥協の産物とも言えるのだが、やがてエアバッグ自体のコストが低廉化したことやサイドエアバッグの実用化がなされる、シートベルト着用義務が浸透すると、北米以外ではなじみの薄い自動シートベルトは次第に廃された。とくにサイドエアバッグの実用化によって、連邦政府もこれに置き換えても差し支えないと判断をすると自動シートベルトは一気に廃れることとなった。

VINコード

日本車における車台番号に相当するもので、車両識別番号といわれている。「Vehicle Iden tif ic ation Number」の頭文字より命名されており、17ケタの数字で構成されている。この数字によって、自分の乗ってる車の製造工場やグレード、事故歴などの経歴が検索で一目瞭然となる。

これ自体は北米仕様に限ったことではないが、北米仕様の車はフロントガラスに設置されており、非常に目立つ。売り切るためには口八丁手八丁を駆使するディーラーが多く、また盗難の多いお国柄ならではの事である。

マイル・ガロン・華氏表示

アメリカの自動車の速度表示はマイル表示となっているが、速度計の内側はキロ表示となっている。また、ガロン法が浸透している為、燃費計算の付いている車はリットルではなくガロンを基準としたものとなっている。そしてオートエアコンや水温計の表示は摂氏ではなく、華氏となっている。ちなみに速度計はマイル表示が内側に来ている場合は北米仕様ではなくカナダ仕様基準となっている。

車名

多くの車種で日本と同じ名前のケースがあるが、中には現地から見て卑猥語や低俗な言葉の隠語であったり、商品力的に不足な物であったり、商標上問題があったりした場合、名前が変更される場合がある。まれに日本車である事を押し出す為に和風になる事もある。

パジェロ→モンテロ(スペイン語でパジェロが自慰を意味するスラング(パヘロ)と似ている為。アメリカではスペイン語を母語とする人の割合が少なくない)
セリカ XX→セリカスープラ(XXが北米においては成人映画のランクを意味する為)
スプリンターカリブ→ターセルワゴン(スプリンターでの名称のトヨタ車は北米では販売されておらず、またベースがターセルである為)
三菱・GTO→3000 GT(ポンティアック社に同じ名前の車があった為と思われる)
ジムニー→サムライ(バイクにもカタナという名前があるように、和風にしたと思われるケース)

用語の変化

細かい箇所ではあるが、ターボであったり、グレード名であったりの名称は原語に照らし合わせて、あまり意味が通りづらいものは変更の対象となっている

Turbo Charger→Turbo Charged
Super Charger→Super Charged

国内仕様≠北米仕様

アメリカ人の体型は一般的には日本人よりも大柄である為、日本の5ナンバー車ベースの場合は日本ではちょうどいいぐらいか、少し大きいのサイズでも、アメリカ人には小さめの車となる。元々、日本の道は5ナンバー車の基準で作られている事が多く、コストパフォーマンスからどの国にも同じようなサイズで作られていたが、安全基準の点や居住空間の面からも大型化の要求は無視できないものとなっていた。

その為、いくつかの車種で日本仕様とは車名は一緒でも全く別の設計の車が登場している。例えば、トヨタ・カローラは先代まではコンポーネンツがまったく違うものとなっている。先代カローラの日本仕様は5ナンバーサイズを堅持する為にヴィッツのものを利用しているのに対して、北米仕様はワンランク上の車両のコンポーネンツを使用している(現行は日本の環境に合わせて寸法は詰められているものの、おおむね北米仕様と合わせてる)かつてはトヨタ・カムリも日本仕様と北米仕様とでは別物であった事があり、後者はトヨタ・セプターとして売られていた時期もあった。

近年は日本仕様と北米仕様を概ね同一の物にする傾向が強くなっているが、それは日本での使用が憚られる大きさのものであり、中には生産自体をやめた、もしくは北米専売(ホンダ・シビックなど)としたケースもある。

クルーズコントロール

何百キロ単位にもなる直線道路でアクセル踏みっぱともなるとそれだけでも疲労が蓄積するので、疲労の軽減の為に速度を定速に保つ機能がクルーズコントロールである。北米仕様の場合はカローラクラスの大衆車でもクルーズコントロールが標準である事が多い。国土が小さく、ストップ&ゴーの多い日本では装備がオミットされている事が多いが、実は配線自体は準備されている事が多いらしい。

カリフォルニア仕様

北米仕様でもカリフォルニア州向けの車両はエンジン関係で大きな違いがある。古くより連邦政府の定める排ガス規制や騒音規制よりも厳しい規制があり、一説には世界一の厳しさとも言われている。その為、カリフォルニア州の基準に適合させた特別のエンジンを用意する必要があった。

ローエミッション(低公害)を主眼に置いている為、他の地域と比べてもパワーダウンがされており、また公害対策の機器類が多く取り付けられている為、配線類が古い時代の車でも非常に多くなっている。その為、全く別物のエンジンともいえる。乗り味もかなりもっさりしたものとなっており、部品数の多さとトラブル回避の観点から、輸入する際にカリフォルニア仕様を避けることもある。

日本未発売モデル

日本では販売されていないモデルがアメリカで発売されている事が多い。トヨタ・ヴィッツも日本では5ドア車のみであるが、北米では加えて3ドア車が販売されている。また、タコ2の一つであるトヨタ・ターセルも日本では3ドアハッチバック/4ドアセダンのみであったが、アメリカではそれに加えて2ドアクーペが存在した。同様のケースには日産・サニー(現地では「セントラ」)などがある。これらは北米の自動車ジャンルの一つであるセクレタリーカー向けにラインナップされていた為であるが、現実的な側面としては車上荒らしが多いので車内を下手に見られないようにするためでもある。似たケースではトヨタ・カレンが存在する。名前こそ異なっているのだが、北米のセリカクーペ(日本未導入)を仕立て直したものである。

逆に北米にしか存在しないと言う事でそれを生かして日本に輸入したモデルも存在する。ホンダ・アコードは北米でラインナップされていたクーペやステーションワゴンをラインナップに加え、特にステーションワゴンは大人気となった。

余談であるがドリフト業界に存在する日産シルビアに日産・180SXのフロント部分を組み合わた、所謂「ワンビア」はこれと全く同じ組み合わせが北米で純正として販売されていた。これはシルビアのフロントデザインの場合、灯火規制に触れるためである。

犯罪対策

自動車窃盗や誘拐などの犯罪が日本に比べても多いお国柄ゆえ、それらの対策が古くより北米仕様には存在した。イモビライザーやセキュリティの類は日本ではそもそもそういった概念が希薄だった時代より存在した。前述のVIN コードであったり、2ドアクーペのラインナップも間接的にはここに由来する。

エマージェンシートランクリリースレバー

2002年以降の生産車にトランクを備える車に義務付けられている装備で、トランク内部に備え付けられたハンドルを操作することでトランク内部からトランクを開閉できるレバーである。

訴訟対策

アメリカは訴訟大国である。日本では馬鹿馬鹿しいと一蹴されるような判決が大真面目に判例として採用される為、変なケチがつかないようにコーションプレート(注意書き)が多く存在する。

一般的に有名なのはサイドミラーに刻まれている「OBJECT IN MIRROR ARE CL OSER THAN THEY APPEAR(実際にはもっと近いよ！)」である。

この他にも「UNLEAD FUEL ONLY(無鉛ガソリンのみ)」の文字である。日本では1986年に廃止になった有鉛ガソリンも、アメリカでは1995年までは現役であった。その為、誤給油を防ぐ意味合いがあったと思われる。

商用車の場合

商用車に関しては日本と事情が大きく異なるため、導入数がぐっと少ない傾向にある。バスや大型トラックは北米では導入されておらず、もっぱら小型～中型トラックまでとなっている。

JIS→ISO規格変更

中型トラックでみられるもので、今でこそホイールなどは標準でISO規格のものとなっているが、かつては日本のモデル、たとえばいすゞ・フォワードをアメリカに輸出した際に使用する自前のコンポーネンツはキャブ周りとエンジンに限られており、足回りとシャーシは当時の提携先であったGMの用意したものを組み合わせた。言うまでもなく、足回りの部品などはほぼ日本国内でしか通用しないJIS規格パーツを使った車両を輸出するよりもパートナーの部品を組み合わせたほうが効率的であったからであろう。

ガソリンエンジンの拡充

アメリカにおいてはディーゼルエンジンは中型～大型車と言ったモデルでの採用に集中しており、小型車両ではアメリカ製のピックアップトラックの採用例から推測されるようにガソリンエンジンが主である。無論、これもガソリン価格の安さ・排ガス対策の考え方に起因するものであるが、これに伴いいくつかのモデルでは日本では存在しないガソリンエンジン車の導入もなされている。

もっとも有名なのはいすゞ・エルフの北米仕様である。当地ではNシリーズと言われているが、GMから供給を受けた6000ccのV8 エンジンの供給を受けている。ガソリン以外にもプロパン・天然ガスモデルのラインナップもされている。無論、ドロドロとアメリカンな音を響かせている。

バイクの場合

自動車と概ね同じような事情となっているが、バイクの場合はそれ以上に大きな意味を持つ。

日本のバイクは近年まで大型バイクにおける排気量・馬力規制が存在し、750ccで77馬力、1000 ccで100 馬力の自主規制が存在していた。これにより、海外で発売されていたバイクが国内向けに仕立て直された場合、本来の性能を削がれていた。

その為、そうした規制が無い、もしくはゆるい地域の仕様を敢えて逆輸入の形で購入する者が多かった。代表的な物としてヤマハ・V-MAXがある。登場当時の1990年代における驚異的な性能(151 馬力)を実現するこのバイクも、国内では自主規制の影響で一番の目玉であるVブーストシステムをオミットされた上で98馬力に低下してしまった。

自主規制自体は2007年に撤廃されたが、騒音規制や公害対策等で海外仕様と比べても性能が削がれている状況である。その為、現状でもまだまだその存在は大きな意味を持っている。

但し、乗用車の所でも説明したが同じ北米仕様でもカリフォルニア仕様はローエミッション(低公害)を念頭に置いているのでパワーなどがダウンしている。

ゲームの場合

ゲームにおいてはセリフが英語になっているのは基本であるが、その他にもいくつか変更となっているものがある

ドラゴンクエスト

アメリカでは商標上の問題から、近年までは「Dragon Quest」の名称が使えず、「Dragon War rior」という名称となっていた。

特徴的なのは僧侶の袈裟や教会の十字架が宗教的に問題がある為、星になっていたり、十字架に手が加えられてサボテンのようなデザインに書き換えられている事がある。また、ザラキストことクリフトもその職業が神官ではなく、大臣相当の職業に変化している。近年は海外を当初から念頭に置いているのか、日本のものでもサボテンデザインとなっている。

この他、棺桶のデザインに十字架がある為に宗教的な配慮より幽霊のデザインとなっていたり、キャラのデザインも露出の多い物に修正が加えられている。

いくつかのシリーズ作品で勇者の名称として登場する「ロト」も、おそらく聖書に同名の人物が登場していることへの宗教的配慮から、殆どのシリーズ作品で「Erdr ick」に変更されている。

また、NES 移植にあたって、ソフト側に余裕が出てきたので追加になったエピソードやOP(ドラクエ2)が存在する。

スーパーマリオ

北米で売り出されたスーパーマリオブラザーズ2は日本で売り出されたスーパーマリオブラザーズ2とは全くの別物である事は知られている。元々、日本のスーパーマリオ2は難易度が高かったのに加えて、内容もスーパーマリオブラザーズのマイナーチェンジのようなもので商品力としてはやや不足していた為か、「夢工場ドキドキパニック」をベースとして北米で売り出された。

そして北米で販売されていた「スーパーマリオブラザーズ2」を日本にいわば逆輸入したものが「スーパーマリオUSA」である。

この他、青少年に不適切な描写(マリオカートにおけるシャンパンファイトでの飲酒描写)の修正や、誤った英単語の修正、キャラ名の変更(ノコノコ→クッパ・トルーパ<Koopa Troopa>など)がある。

ポケットモンスター

スーパーマリオと並ぶ任天堂の稼ぎ頭であるポケットモンスターも手を加えられている。当地ではポケットモンスターという名称ではなく、略称である「ポケモン」が正式名称になっている。これは商標上の問題の他、「ポケット」がアレを意味するスラングとなり「ポケットモンスター」としようものなら、※お察し下さい※である。

この他、日本的なイメージを排したものになったり、卍がハーケンクロイツを連想させるという理由で修正されていたりなどされている。

アニメの場合

こちらは「北米版」を合わせてご参照いただきたい。

古くよりアメリカ産でも死亡の伴う描写はNG(ex:戦え！超ロボット生命体トランスフォーマー)なのは知られており、ポルノや差別と取られかねない部分や暴力表現がある場合はカットや修正、もしくは視聴制限を設けている場合が多い。また、英語に照らし合わせて日本語では問題のない言葉でも翻訳して有害と判断される言葉に関しては別の言葉に置き換えられる。その為、オリジナルとは意味合いが大きく異なる事がある。

描写も文化的に偏りや差別的と受け取れる場合はポリティカル・コレクトネスの観点から大幅に修正を加えられる。その為、無国籍風になってしまい番組の雰囲気が大幅に変わってしまう。名前もアメリカ人から見て発音しづらいものは発音しやすいものに変えられる。

ドラゴンボールの例

有名なのはミスター・ポポの描写である。黒い肌と厚い唇が、黒人をイメージさせ、黒人差別になると解釈され、肌の色が青くなっている。漫画版は唇を薄くする修正が加えられている。この他、フリチンな場面にはブリーフ装備されてたり、おっぱいは隠されたり、格闘シーンの大幅な削除、翻訳の変化など別の作品になってるのではと思われるほどの修正を加えられている。

ドラえもんの例

これまでアジア圏を中心に多くの国で人気を博してきたおなじみドラえもんもアメリカではその作風が受け入れられず、長らく不毛とも言える状態であったが、ディズニーがケーブルテレビを通じて放映する事となった。

例によって前述したポケモンのように日本的な場面は廃され、表現に問題のある部分に修正を加えられた。例えば、どら焼きをほおばる場面は時間を短くされたり、おやつがフルーツになったりした。名前ものび太は「ノビー」、ジャイアンは「ビッグG」、スネ夫は「スニーチ」と変更されている。ビッグGって、それなんてラッパー？

しかし、「お前のものは俺のもの、俺の物も俺のもの」はほぼ原語に沿った翻訳になっている

参照URL→http://news .nico video.jp/watch/nw 106 2833

特撮の場合

特撮は「パワーレンジャーシリーズ」のブレイク以前は北米ではそれほど知名度が高い物とは必ずしも言えなかった。パワーレンジャーがブレイクして以降、パワーレンジャーシリーズのフォーマットをベースとした作品が生まれた。

パワーレンジャーの例

基本的に日本で放映されたスーパー戦隊シリーズの作品をベースとしており、映像も流用する場面が見受けられるが、北米独自の事情も多く存在する。

まず、人種や性別に偏りのないような配役がなされてる。次に死の描写が厳禁である。例え敵であっても直接的な描写が控えられている。言うまでもなく暴力描写は御法度であり、描写があるにしてもソフトなものとなっている。

そもそも「パワーレンジャー」というタイトルも第一作目は「恐竜戦隊ジュウレンジャー」をそのまま英語にしたものを予定していたが、「ジュウ」という部分がユダヤ人を差す侮蔑語と同じであった為、変更となった。

VR trooperの例

大まかな事情はパワーレンジャーと概ね一緒であるが、この作品は「超人機メタルダー」と「時空戦士スピルバン」、「宇宙刑事シャイダー」という独立した作品を組み合わせて作られた為、登場人物がメタルダーに相当するキャラとスピルバンとダイアナレディに相当するキャラが共演する場面が少ない。後にアメリカ製のスーツが新調されたが、イメージがやや異なっている。

他にも神官ポーも登場したが、「シャイダー」では「仮面ライダーブラック RX」でビルゲニア役でおなじみの吉田淳が演じていた。吉田は男性であったが、VRtrooperでは女性が演じている。

北米仕様単語

概要