U-195とは、第二次世界大戦中にドイツ海軍が建造・運用したIXD1型Uボートの1隻である。1942年9月5日竣工。通商破壊で2隻(1万4391トン)撃沈の戦果を挙げた。ドイツ降伏後は日本海軍が接収して伊506に改称。1946年2月15日マラッカ海峡で海没処分。
概要
IXD型は遠距離哨戒用の大型航洋Uボートの最終タイプにあたる。本級は1型と2型に大別され、1型は生産コストを下げるとともに速力を上げる目的で、魚雷艇用のメルセデス製1500馬力エンジン6基を搭載している。
第二次世界大戦開戦劈頭、ドイツ海軍は優れた機動性と高速性を兼ね揃えた潜水艦の必要性を認識。しかし、造船所・供給業者の双方に問題が生じるとして、新しい建造プロジェクトを一から立ち上げるのは困難だったため、カール・デーニッツ提督はIX型を改造する事で生産ラインへの悪影響を最小限に留めようと考え、IXD1型とIXD2型の設計及び建造を同時に進めた。
連合軍の対潜技術が遅れているインド洋へ進出し、同盟国の大日本帝國海軍と協同で通商破壊を行う事をコンセプトに設計されており、前級IXC型より更に船体を大型化、燃料搭載量を増大させた事で経済速力10ノット/3万1000海里の航続距離を実現。これはVIIC型の8500海里を3倍以上も上回る長大なものであった。これによりフランスからインド洋まで無補給で長駆可能となる。
後期に建造されたIXC型は機雷敷設能力を撤去しているが、IXD1型では何と復活し、艦内の内部チューブや外部シャフトに最大66個のTMB機雷を搭載。ただし機雷を搭載した場合は魚雷を降ろす必要がある。
まず最初にU-180とU-195の2隻が建造される。ところが最初の試験航海で魚雷艇用エンジンの不調が多発。加えてエンジンが高温を発する事で、遠方からでも目視出来るほどの白煙が排気口より噴出、隠密性を重視する潜水艦にとって、この問題は撃沈にも繋がる致命的なものだった。冷却システムも不完全で、熱帯で使用すると艦内が蒸し風呂になってしまう欠陥も発覚、艦長からの苦言もあって、前線任務に使用できないと判断されてしまう。以降、機関をIXC型と同じM9V40/46 ターボチャージドディーゼルに換装したIXD2型が生産され、1型は僅か2隻のみの建造で終わった。
それでも長大な航続距離はドイツ海軍にとって魅力的であった。今度は日本との連絡任務に投じられる事になり、ゲルマニア社製GWF-46ディーゼルに換装、前部魚雷発射管を撤去して貨物庫に転用、載荷重量を増やすべく甲板砲を撤去し、起倒式シュノーケルとバッテリーを増設、新たに252トンの補給用燃料タンクを装備するなどの大改装を受け、輸送用潜水艦へと転身。水上速力が20.8→15.8ノットに低下したものの航続距離は更に増大した。
諸元は排水量1610トン、全長87.58m、全幅7.5m、最大速力15.8ノット(水上)/6.9ノット(水中)、乗員55名、安全潜航深度100m、急速潜航秒時35秒。兵装は10.5cm単装砲1門、53cm魚雷発射管6門、魚雷22本、37mm単装機関砲1門、20mm連装機関砲1基。輸送用潜水艦改装後は機関砲以外全て撤去。
艦歴
1941年5月15日、ヤード番号1041の仮称を与えられて起工、船体の組み立てと初期装備が完了した1942年4月8日に進水し、同年9月5日無事竣工を果たした。初代艦長にハインツ・ブッフホルツ少佐が着任するとともに訓練部隊の第4潜水隊群へ編入。ブッフホルツ艦長はU-15の元艦長で、士官学校教官も務めたベテランだったが、同時に厳格な軍国主義者でもあり規律には大変厳しかった。
9月6日と7日の両日、ブレーメンで諸公試を行い、北海で2日間の試験航海を実施した後、9月11日より29日までキールでテストに従事。以降はバルト海へ移動して慣熟訓練を開始する。10月29日～11月12日までヘラ半島で戦闘訓練、11月17日～30日までゴーテンハーフェンで第27潜水隊群と戦闘演習、12月1日～8日までダンツィヒで第25潜水隊群と魚雷発射及び射撃訓練を行う。12月13日ブレーメンに帰投。過積載状態での試験航海を実施した後、12月18日から造船所に入渠して残工事を片付ける。
1943年2月17日出渠。北海を通ってハンブルクに回航し、2月20日、Fu.M.G.レーダーのテストを実施、終了後はゴーテンハーフェンに向かい、2月24日～28日にかけて、魚雷艇用エンジンの性能調査のため試験潜航を含む公試に臨む。そして3月5日から19日までキール造船所で整備と必要な機器の取り付け工事を行った。
1回目の戦闘航海(1943年3月～7月)
1943年3月20日午前8時にキールを出港。スカゲラク海峡を通過し、3月22日午前1時ドイツ占領下ノルウェー南部クリスチャンサンに寄港、潤滑油と燃料を補給して、同日午前6時57分に出撃した。ノルウェー西岸を北上した後、アイスランド・フェロー諸島間を突破して北大西洋へ進出、長大な航続距離を活かして無補給で南下し続ける。
4月1日ボルドーを拠点とする第12潜水隊群に転属。翌2日、2機の哨戒機と1機の飛行艇が飛んでいるのを発見し、BdU(Uボート司令部)に報告。3月末頃から敵船団の護衛に空母が確認されるようになり、飛行距離の関係で基地航空隊がカバー出来ないエリアを、空母から発進した艦上機が代わりに哨戒して「空のすきま」を埋めつつあった。したがってUボートの狩り場は急速に狭められていったのである。
カール・デーニッツ司令はIXD型Uボート7隻(U-195、U-196、U-197、U-198、U-181、U-177、U-178)に対してアフリカ沖で通商破壊を行うよう命令。三波目となるUボート戦隊がアフリカ方面へと向かう。今回の出撃は南大西洋におけるIXD型の耐久テストを行う意味合いもあったという。しかし暗号電文を連合軍の解析班に傍受され、イギリス海軍省に報告されてしまうのだった。
アフリカ西岸沖での通商破壊
ブッツホルツ艦長は、護送船団に攻撃を仕掛けるのは危険と考え、独航船を狙い撃つ戦術を採った。
4月11日19時27分、護衛無しで単独航行中のリバティ船ジェームズ・W・テンバー(7200トン)を発見。ジェームズ・W・テンバーは、ボルモチア発カサブランカ行きのUGS-7船団に所属していたが、エンジンベアリングの過熱で落伍し迷子になっていたのだ。発見から2分後に急速潜航。秘密裏に獲物を追跡する。
同日20時41分、カナリア諸島ラス・パルマス西方約475海里にて、ジェームズ・W・テンバーの右舷側より魚雷3本を発射、白線を引いて迫る雷跡を船員に発見されるも、回避運動を取る間も無く第2船倉と第3船倉の間に命中、機関室を破壊して航行不能状態へと追いやる。22時7分浮上。魚雷の節約も兼ね、漂流中の敵船を水上砲撃で仕留めようとするが、ジェームズ・W・テンバーは沈まないどころか漂流し始めたため、やむなく攻撃位置を変更。
翌4日午前1時40分から再度砲撃を開始、中央部に命中弾を与えて船体をV字にへし折る。船首と船尾を持ち上げながら7分後ジェームズ・W・テンバーは沈没。積み荷のP-38戦闘機12機、航空機部品、ブルドーザー、車両、砂糖、小麦粉等の軍需品は北アフリカ戦線へ届けられる事無く海の中に没した。生き残った船員は救命ボートを降ろして闇夜の海に脱出していった。
4月17日に味方のU-506が正体不明の潜水艦を目撃したと報告。実のところその正体はU-195であった。5月4日、18ノットで航行中の敵貨物船を発見・追跡するも、攻撃の機会を得られず取り逃がす。
5月6日午前2時43分、12ノットでジグザグ運動中のリバティ船サミュエル・ジョーダン・カークウッド(7191トン)を発見、午前5時13分に魚雷2本を発射するが回避されたので追跡に移行する。約23時間に及ぶ執念の追跡の末、翌7日午前1時37分、アセンション島南東約125海里にて1本の魚雷を発射、左舷側を見張っていた船員が雷跡を発見するが時既に遅し、瞬く間に左舷船尾の第5ハッチ付近へ命中、推進軸と船尾機銃を吹き飛ばされ、6フィートもの大穴が穿たれた。
機関こそ無事だったものの沈没は免れないと判断したのか、士官6名、船員36名、武装警備員25名、乗客4名の計71名が救命ボートと筏に分乗して海上に脱出。幸い死者は出なかった。午前3時52分より無人船となったサミュエル・ジョーダン・カークウッドに10.5cm砲弾10発を撃ち込んで撃沈。
5月11日、水平線の向こう側から立ち上る蒸気船の煙を発見して追跡開始。翌12日午前3時13分、ジグザグ運動中の米商船ケープネディックに魚雷2本を発射、最初の1本目は不発で終わるも、2本目が第2ハッチに命中して炸裂、火柱と炎が船橋より高く築かれ、側面に大穴を開けて浸水被害を与える。だが、ケープネディックには3インチ砲1門、4インチ砲1門、20mm砲8門の重武装が施されており、U-195の方へ向き直ると、体当たりを試みながら前部砲で射撃を浴びせてきた。体当たりを喰らってはひとたまりも無いので潜航退避。
午前4時42分には応急修理を済ませたらしく、ジグザグ運動を再開して追跡を振り切ろうとする。すかさずU-195から魚雷が放たれたが、その魚雷は船首前方を通過して外れ、逆にケープネディックから3発の発砲を受けて退却を強いられた。
インド洋への進出を試みるも
5月18日、U-195は、マダガスカル島南方で通商破壊を行うべく、今の狩り場を離れてアフリカ西岸を南下し始める。それから間もない5月24日デーニッツ司令はUボート各艦に敵船団航路からの退却を命じた。これは連合軍のレーダー技術の向上や護衛兵力の強大化等が重なり、Uボートの被害が増大した事が原因だった。
IXD2型の僚艦が狩り場をインド洋方面に広げつつあった一方、U-195は度重なるエンジン不調に悩まされたため戦闘航海を断念し、6月1日、燃料と魚雷を多く残した状態で帰投するとBdUに報告、インド洋進出を目前にして帰路に就く。
6月10日に喜望峰南西でU-177と合流。発病していた火夫のシュレーダーを引き取り、またU-177の左舷発電機のコイルが焼き切れていたので修理用の予備部品を譲渡、インド洋で使用するための航海図と船舶データも手渡した。6月15日深夜インド洋に向かうU-177と別れてフランスに向かう。
7月10日、ボルドーから出撃してきたU-487に燃料・メトックス電波探知機・修理用部品を補給。病気のメス機関士官を引き取った。しかしU-487は別れてから3日後に武運拙く撃沈されてしまう。
苦難のビスケー湾突破
その後、BdUより「U-193と合流して一緒にビスケー湾を突破せよ」との命令が下り、7月15日にU-193と合流して行動を共にする。ビスケー湾の制空権はイギリス空軍に完全掌握されており、フランスの基地へ帰投するにはUボート数隻がまとまって行動しなければならなかったのだ。
間もなくして、3隻の英駆逐艦から激しい攻撃を受けているU-505の救援を命じられるも、U-195、U-193も断続的な航空攻撃に曝されて潜航退避を強いられており、助けに行く事が出来なかった。幸いU-505は自力で虎口を脱してロリアンに帰投している。またU-193はロリアンに帰投する予定だったが、ショートサンダーランド飛行艇とB-24爆撃機2機の襲撃で損傷。やむなくU-195とボルドーを目指す事になる。
7月20日朝、2隻はビスケー湾西方の北大西洋でイギリス軍機の襲撃に遭い、デーニッツ提督の命令に従って潜航ではなく対空射撃で応戦、午前10時30分には複数の敵機が一斉に襲い掛かってきたため、ブッツホルツ艦長は魚雷艇と空軍機による支援を要請。何とか撃退には成功したものの乗組員アーサー・リストが戦死してしまった。そんな中、BdUは近くで航空攻撃を受けるU-558の救援を指示。だがU-558は深刻な損傷を負って既に自沈していた。
そして7月23日ボルドーに帰投。126日間に及ぶ最初の戦闘航海を終えた。
輸送潜水艦への改装
航行中にエンジン不調が多発した事に加え、自艦の位置を特定されかねないほど濃い黒煙を出す致命的欠陥まで発生したので、ブッツホルツ艦長と姉妹艦U-180のミューゼンベルク艦長が強い不満を抱いていた。これを受けてドイツ海軍は9月2日にU-195を就役艦から外し、10月より大規模な改修工事に取り掛かる。
諸悪の根源たる魚雷艇用エンジンを、新型のゲルマニア社製GWF-46ディーゼル2基に換装、前部魚雷室の艦首発射管4本を撤去して貨物庫に転用し、バッテリーと起倒式シュノーケルを搭載、浮力確保と載荷重量増加の目的で83口径37mm単装機関砲と20mm連装機関砲を除く全兵装を取り外して輸送用潜水艦に転身した。
10月10日ブッフホルツ艦長と一部の士官がU-177に転属。
1944年
1944年4月16日、二代目艦長のフリードリヒ・シュタインフェルト少佐が着任。彼は1回目の戦闘航海で第一当直士官を務め、ボルドー帰投後はノイシュタットの潜水学校で艦長養成コースを修了、一度はUIT-21の艦長になるも、機関の故障で就役の目途が立たなかったため、U-195の艦長に据えられた経歴を持つ。
ところが6月6日、連合軍がノルマンディーに上陸した事で戦況が一変、今まで後方地域だったフランスにも戦火が及ぶようになり、U-195が入渠中のボルドーも度々連合軍の爆撃を受けた。堅牢なUボートブンカーに護られているとはいえ最早安全な場所とは呼べなくなりつつあった。
1943年5月のブラックメイ以降、連合軍の対潜技術が向上し、逆にUボートの被害は増加の一途を辿った。一方インド洋の対潜技術は遅れている事が判明。そこでデーニッツ提督は日本占領下ペナンにモンスーン戦隊を設置してインド洋での通商破壊を開始する。だがペナンは熱帯気候ゆえに魚雷と燃料の長期保存が出来ず、モンスーン戦隊の活動に制約を課していた。そこでU-195にペナン行きの物資を運ぶ輸送任務が下令される。
日本向けの物資として部品に解体された12発のV2ロケット、水銀、鉛、光学ガラス、アルミニウムを、モンスーン戦隊向けの物資として予備推進軸と魚雷を積載。日本側が原爆開発のために要請した酸化ウランも積載していたと言われる。加えて日本の技術士官も便乗した。しかし残された時間はもう少なかった。8月中旬に入ると、Uボートの出撃基地を潰そうとアメリカ軍がブルターニュ半島を南下、デーニッツ提督は動けるUボートにノルウェーへの脱出命令を出し、フランスのUボートは追い立てられるように続々と出港していった。8月12日出撃準備完了。
8月14日頃、U-195とU-180はサン・マロ基地向けのダイナマイト15トン、2cm砲弾7トン、爆破用爆薬、バラスト16トンを積載。輸送任務を行う予定だったがサン・マロ基地司令より「荷下ろしは不可能」と言われて中止。要塞防衛に不要かつ要求されていない爆薬の輸送を行おうとした事で、後に命令を出したボルドー基地の責任者が拘束されている。
8月22日ボルドー基地司令カーリ・ウェーバー少将が撤退を下令。基地内では既にレジスタンスの破壊工作が始まっており、同日午後には、トンネルを掘って侵入したレジスタンスによって、爆薬を収容した13号格納庫が爆発させられる被害が生じている。脱出が間に合わないU-178、U-188、UIT-21はブンカー内で自沈処分する事が決まった。
2回目の戦闘航海(1944年8月～12月)
ボルドー脱出、バタビアへの旅路
8月24日夜、U-180やU-219と連合軍の包囲網が狭まるボルドーを脱出。連合軍がボルドーを占領したのはその翌日の事だった。最初の難関であるジロンド河口に敷設された機雷原テオダールを突破、しかし安心したのも束の間、今度は小型哨戒艇が出現して水深100mまで潜航退避させられる。
何とかソナーから逃れられたU-195、U-180、U-219はビスケー湾を水上航行で抜けようと試みる。が、次はショートサンダーランド飛行艇とモスキート戦闘機が出現して対空戦闘。双方とも被害は無かった。潜航地点まで到達した3隻は東南アジアを目指して急速潜航、シュノーケル潜航を駆使して大量の哨戒機が跋扈するビスケー湾を9月2日に抜け、ポルトガル西方を南下しながら喜望峰方面へ向かう。
水上ではすぐにレーダーを持った敵哨戒機がすっ飛んで来るため、潜航での移動を強いられて歩みはどうしても遅くならざるを得なかった。また敵に位置を特定されるのを防ぐべく厳重な無線封鎖を実施。したがってBdUからの通信に応答出来ず、BdUからは「ビスケー湾通過中に失われた」と思われていたとか。
11月6日、1年中暴風雨が吹き荒れるローリングフォーティーズと戦いながら喜望峰南方を通過、11月16日にマダガスカル島南方を通過してインド洋に進出する。かつては良好な狩り場だったインド洋も、英東洋艦隊の復活に伴って大西洋と大差ない危険な海域と化していた。U-195の燃料消費量が想定よりも大きかったため、BdUはインド洋南西でU-181と合流するよう指示、ところが12月12日、合流地点に赴いていもU-181の姿がなく給油に失敗、やむなくバタビアへの旅を続ける。
12月27日、U-195はジャワ島沖に到着、すると日の丸に塗装されたアラドAr-196Aが飛来し、数時間に亘って対潜警戒を行ってくれた。
そして12月28日15時バタビア外港タンジュンプリオクに入港。127日間の長旅が終わった瞬間だった。綺麗な半袖シャツに身を包んだ乗組員が甲板上に整列し、それを岸壁に立つ日独の将校が出迎える。しかし港湾施設は災害現場と見まごうような惨状と化していた。U-195が入港する前日、日本の弾薬輸送船が敵潜の雷撃で大爆発を起こし、多数の死傷者を出すとともに、港湾施設に甚大な被害が発生していたのだ。
東南アジアでの活動
U-195はU-510、U-532、U-861と並んで港内に係留。U-195とU-219が輸送したFuMB-10 ボルクムとFuMB-26 チュニスは東南アジアの全Uボートに装備され、モンスーン戦隊の対レーダー技術が向上した。だが長旅の影響でU-195には多くの機械的欠陥が見られ、バッテリー容量は想定の3分の2しか残っていなかったが、完全な修理を行うには神戸まで行かなければならず、バタビアでの応急修理に留まる。
12月中にBdUは東南アジアの全てのUボートに対し、「可能な限り資源を積み込んでドイツに帰国せよ」と命令、これに伴ってドイツでは入手困難な生ゴム、錫、タングステン等の戦略物資の積載が始まり、急ぎ出撃準備も進められた。
バタビア基地ではU-195、U-532、U-510、U-861の各艦長が集まり、マダガスカル南方約900海里で合流・補給を行う事で合意。U-532とU-510はIXC型で航続距離が短いので、IXD型のU-195、U-861が給油を行う必要があったのだ。防諜のため正確な地点は口頭でのみ伝えられている。
1945年
3回目の戦闘航海(1945年1月～3月)
1945年1月19日、ノルウェーに帰還するべくバタビアを出港。
ところが機関不調によってマダガスカル島南方で帰還を断念、せめてU-532に対する給油任務だけは果たそうと考え、2月6日に合流地点へ到着、2月9日よりU-532に燃料100トンを送油するとともに郵便物の託送を依頼した。3月4日バタビア帰投。
整備を受けるべく翌5日バタビアを出港し、3月17日15時にスラバヤへと回航。第102工作部にて軽巡五十鈴と一緒に修理を受ける。5月中旬にはバッテリーの交換が予定されていた。
日本海軍の接収
4月に入るとBdUはU-195、U-219、UIT潜水艦に「日本の利益になるよう東南アジアに留まれ」との命令を出す。欧州戦線の悪化は遠い東南アジアの地にまで届いており、もしドイツが降伏すれば、自分たちは逮捕投獄されるのではないか？という不安が、ドイツ人乗組員の心を恐怖させる。
5月初旬、第十方面艦隊司令の福留繁中将から参集の命が下り、ドイツ軍の司令官と士官がセレター軍港に集められる。福留中将は彼らに間もなく抑留される事、東南アジア残留のUボートは接収される事を伝えた。福留中将の言葉に怒りは無かった。むしろこれまでの対日協力に感謝している様子さえ垣間見えた。
5月5日、東京のドイツ海軍武官パウル・ヴェネッガー大将は、モンスーン戦隊に向けて暗号コード「リューベック」を送信。これはドイツが連合国とのあらゆる戦闘行為を停止した事を意味していた。当然ドイツ人全員が衝撃を受けた。すぐに各艦長が集まり、戦争継続か自沈かで協議を行い、全員一致で戦闘継続を決定。スラバヤ基地のコンラート・ホッペ司令はテニスコートにUボート乗組員を集め、ヒトラー総統が自殺した事、ドイツ軍は連合国との戦闘を中止し、ベルリンではソ連軍と交戦している事を説明する。
5月8日ドイツが降伏。この時シンガポールにU-181とU-862が、スラバヤにU-195とU-219が所在していた。BdUはモンスーン戦隊に「U-181以外は日本に引き渡す。無償の贈り物として受け取るか、有償で受け取るか尋ね、乗組員は退艦せよ」と命じる。シュタインフェルト艦長の指示により戦闘旗が降ろされた。間もなく日本海軍の哨戒艇が横付けしてU-195を接収、軍艦旗を掲げるとともにドイツ人乗組員を抑留した。
伊506
7月15日、U-195は伊506に改称。大日本帝國海軍へ編入するとともに呉鎮守府第2南遣艦隊所属となる。
しかし、第2南遣艦隊には訓練された潜水艦乗組員が殆どおらず、僅かにいた人員も伊501と伊502に回されたため、伊506には乗組員が配置されず、第102工作部で細々と修理が続けられる。ただ、8月5日20時5分に第十方面艦隊参謀長が打った電報によると「伊506は乗組員の乗り組みを完了」と記述されており、充足に成功した可能性がある。加えて「作業完了率は60％」「船体と武装は概ね良好」とも書かれている。
乗組員の錬成が終わり次第、伊506と伊505は南方方面の島々、香港、インドシナへの石油及び重要貨物の輸送任務に使用。その後は日本本土に回航して魚雷発射管を日本式に換装。本土決戦の兵力に加える予定だった。
だが、実戦投入前に8月15日の終戦を迎える。艦内には大量のタングステンが積み込まれたままであった。
戦後
終戦直後の1945年8月17日、インドネシア独立戦争が勃発し、独立派のインドネシア人がスラバヤを占領して発電所を爆破、更に港内の桟橋で停泊中の伊506を押収して市内を完全掌握する。そんな中、9月21日にスラバヤで降伏調印式が行われ、オランダ軍先遣士官P.J.G.フイジャー海軍大佐が、柴田彌一郎中将以下第2南遣艦隊の降伏を受け入れた。
しばらくインドネシア人が制圧していたが、10月27日、シンガポールから来たイギリス第49師団とネパール・グルカ人勢力がスラバヤに上陸、独立派を敗走させて今度はイギリス軍が伊506を接収して、ユニオンジャックが掲げられた。イギリス軍は捕虜となっていたドイツ人の元乗組員を集め、破壊された発電所の代わりにディーゼル発電を行わせて市内の電力供給を担わせる。
11月30日海軍省の解体に伴って帝國海軍籍より除籍。同日中にシュタインフェルト元艦長が赤痢で死亡、ジャワ島ボゴール近郊の墓地に埋葬された。現在墓地はジャカルタのドイツ大使館の管理下にある。
U-195の元乗組員たちはイギリス軍に協力したが、一部はインドネシア軍に協力して英蘭との戦闘を続行、彼らは自身のノウハウを活かし、ジョグジャカルタにある製鉄所で小型Uボートの設計・建造を行ったという。東ジャワではオランダ軍に元乗組員4名が捕らえられている。
戦後オランダは「スラバヤとバタビアは自国の領土」と主張し、同地にあった伊506、伊505を接収しようとしていたが、世界大戦終結直前に結成された、米英ソからなる三国海軍委員会が「東南アジアのUボートはイギリスが責任を持って処分する」と決定しており、泣く泣く接収を諦めなければならなかったとか。
1946年2月15日マラッカ海峡にて海没処分。イギリス重巡サセックスから砲撃を受けるが最期の意地を見せて沈まず、最終的にキングストン弁を開いて自沈したのだった。
関連項目
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