航空機単語

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航空機（こうくうき、英：aircraft）とは、大気中を飛行するための乗り物である。

現代は地上の制約を受けず、高速で移動できるものが多い。

飛行機（固定翼機）・ヘリコプター（回転翼機）などを思い浮かべる方が多いかもしれない。
厳密にはそれ以外にも航空機があり、種類・用途によってさらに細かく枝分かれしていく。

概要

鳥のように大空を飛ぶのは太古の昔から人類の夢であった。

優雅に空中を自在に飛び回るイメージも大きく、将来の夢はパイロット！という方もいるのではないだろうか。

ガス、主翼・回転力、ジェットエンジン等によって大きな機体を浮かせ
飛行・移動・運搬・活動が可能。大型の機体によっては100名以上を運ぶこともできる。

かつて飛行機代は非常に高額だったが、一度に大勢乗せられるようになりかなり値下がりした。
飛行機の料金（東京～大阪間）の推移 (toukeidata.com)

公式記録としては気球が1708年、飛行船が1852年、飛行機は1903年、
ヘリコプターは1930年代に安定飛行、オートジャイロは1911年に特許が出願されている。

現在は無人機・小型のラジコンのようなドローンといった小規模なものも登場している。

特性

遠く広い範囲が見渡せる

遊覧・偵察・観測・監視・パトロールといった様々な用途に用いられる。

展望台のように、近くの町から遠くの山々や海まで見渡せるのは気持ちが良いものである。
見晴らしのよさから、遠くの軍勢の動きをいち早く発見・対処することもできる。

遊覧ではなく移動に使われる旅客機においても、副次的に空からの展望を楽しめる。
天気が悪くとも雲の上に出れば快晴で、夜は星空を眺めることができる。

現場上空からの中継・空撮・情報収集もお手の物。カメラマンが身を乗り出して撮影する場合もあるが、機体に防振装置付きの高性能カメラが付属している場合もある。軍用・救難捜索においては暗視装置・熱源映像装置が付属している場合も多く、夜間飛行や目標の捜索・特定が可能。

逃走車など、空からの追跡を振り切るのは困難でリアルタイムで位置を特定されてしまう。

ただし、逆に見渡せる範囲からは丸見えのため、戦場では攻撃を受ける可能性もある。^[1]

地形・地物の影響を受けない

低空飛行を除き、上空には何も障害物がない。

地上が森林・砂漠・雪原・断崖絶壁であったり
渋滞の激しい市街地、河川、海洋であっても、空中では関係なく移動できる。
たとえ地上が地雷原や治安の悪い地域、ゾンビだらけでもへっちゃらである。

複雑な地図を読み返す必要もなく、文字通り「一直線」に目的地へ飛ぶことが可能である。
次述の高速性とメリットを組み合わせることで、他の乗り物には実現困難な最強の利点となる。

高速

気球などの一部を除き、非常に高速に飛行できる。
一般的なヘリコプターであっても新幹線より少し遅いくらいで、高速道路の車よりも断然早い。

ヘリコプター（回転翼機）においては自在に離着陸・空中静止（ホバリング）できる利点と組み合わせ、救急搬送（ドクターヘリ）、災害派遣、有事の際にも即座に現場へ駆け付けることが可能。

飛行機（固定翼機）においては、空気抵抗の少ない高高度を飛行する場合が多い。エンジン内で燃焼させる空気が薄くなるため、そこは過給機といった装置で補う。気圧・気温も一気に下がるが、快適性を損なわないよう機内は与圧され空調を効かせる。

軍用輸送機などは、物資投下・空挺降下（パラシュート降下）も可能。

念のために書いておくと
飛行機は速度による揚力を得なければ、飛行状態を維持できない点も留意。（失速）
もちろん主翼はあるため即墜落はせず、紙飛行機のように徐々に降下は可能。

ただし高速性は諸刃の剣であり、事故を起こせば被害は自動車の比ではない。（後述）

離発着施設が必要

広大な滑走路やそれを含めた離発着・整備施設が必要な場合が多い。
大型で重量のある機体ほど加速・減速のために長大な滑走路が必要となる。

水上機・飛行艇は水面があれば離着陸可能。ただし海や水面状況によっては不可能。

ヘリコプターはどこでも降りられて便利！最強！

…と言いたいところだが、建物の耐荷重強度が足りない場合や地盤が緩ければ着陸した傍から沈んでしまい、横転・回転翼の損傷してしまうなど結果的に墜落する。もちろん回転翼が電線や木々といった障害物に衝突すればアウト。
上空からではヘリポートが点にしか見えず、適切な誘導がなければ探すのに苦労する。夜間は照明や目印がなければ暗闇や摩天楼の明かりに紛れてしまい、着陸までにタイムロスがあるかもしれない。（発炎筒や赤外線ストロボが用いられる場合もある）

戦争の際、基地や滑走路は逃げ隠れできない巨大な的になってしまうことから狙われやすい。
高速道路の中央分離帯を外し代替滑走路として利用したり、トンネルをそのまま格納庫にしてしまう場合もある。管制塔は車両移動式・牽引式の小型のものを用意する場合も。

代替滑走路 - Wikipedia

騒音・燃費

気球などを除き、近代の航空機においては
エンジンや回転翼が爆音を響かせることから周囲への騒音が激しく、また隠密性がない。

燃費は悪い場合がほとんど。ただし速度自体が早ければ一瞬で長距離を移動できる。
高速性を除けば、リッター1km未満の戦車と良い勝負かもしれない。
飛行機の燃費はどのくらい？リッターあたりの距離比較やB787の性能を解説 | トラベリスト -TRAVELIST- 格安航空券の検索・予約

損したぶんは、高速性や乗客数の人数の運賃や物資の輸送費といったメリットで補われる。
みんなの支払った飛行機代がまるまる航空会社の利益になるわけではない。

またジェット戦闘機をエンジン全開にした場合など、とんでもない速度で燃料が減る。
軍用機においては着脱可能な燃料タンク（増槽）が使用される場合もある。

重量

機体＋搭載重量が重いほど滑走距離が長くなる。
重すぎれば離陸できないため重量にシビアである。滑走路を逸脱して突っ込んでしまう。

旅客機・貨物機においては荷物のバランスや重量も考慮して積まなければならない。
極端な例では、重量を減らすために燃料を減らすくらいである。

価格

航空機そのものの価格も高額で、維持費・燃料費・保管費用・空港使用料など様々な費用がかかる。
たとえ一人乗りの小型機であっても、マイ飛行機にするには勇気が必要。

パイロットひとり育てるにもそれなりの期間と費用がかかる。
飛行機などが普及している国では多少下がるが、日本国内においては高額。

免許

自動車の免許を持っていれば原付が運転できるし
大型車の免許を持っていれば普通自動車が運転できる。

…ただし航空機はそうとも限らない。

まず機体の種類（固定翼や回転翼、陸上機や水上機、エンジンの数等）により等級が分かれる。

同じ単発固定翼機でも、陸上機の免許しか持ってない人は水上型は飛ばせない。

また旅客機など、操縦に2人以上人員が必要な機種では更に機種別の資格も必要になる。（型式限定）

例えばB737に乗務する操縦士がA320等別の機種に乗り換える際は、きちんと移行訓練を行う必要がある。

更にその操縦士が、A320を飛ばしつつ既に資格を保有しているB737に同時期に乗務することもできない。

…厳密にはやろうと思えばできるかもしれないが、法律上はダメ。

これは車などと違い大型機のシステムは非常に複雑であり、スイッチ類の配置や操縦特性も機種により異なるためである。

ただし例外もあり、一部機体システムや操縦特性の似た機体の場合、双方の資格を保有していれば同時期に混乗して良いという制度もある。（Mixed Fleet Flying、MFF）

日本ではB777とB787、A320とA380間でこれが認められており、全日空などで行われている。

わりとめんどい

「空を自由に飛びたいな、はい離陸」
→「自由自在に空を飛ぶの楽しいな！」…とはならない。

もちろん、いい加減に取り扱えば墜落のリスクもある。（後述）

道路交通法のように、航空法によって様々なルールが定められている。
- 無視して飛んでトラブルを起こせば免許を取り上げられる。
- 管制塔との無線やりとり、飛行中にもああしろこうしろと指示が飛んでくる。
エンジンスタートや離陸前点検など、車のように簡単ではない。離着陸の順番待ちもある。
どこからどう飛ぶか、飛行計画（フライトプラン）を提出しなくてはならない。
燃費が悪いため、機体性能や特性、重量・燃料残量も気にしながら飛ばないと燃料切れになる。
- ヘリコプターならまだしも、飛行機は近隣の空港まで辿り着けなければアウト。
- 大型機の場合は滑走路の小さな空港では滑走路を逸脱して大破してしまう。
当然ながら、いいカッコしようと市街地上空で曲芸飛行なんてしてはいけない。
飛行禁止空域を飛べば免許取消どころか、最悪撃墜される。
悪天候・風・横風・環境によっては飛行・視界が大きく制限される。
- 雨天・雪・夜間・濃霧・雲の中・砂塵・風速・風向き・台風など。
- 高性能な暗視装置・熱源映像装置などを備えた軍用機であっても余裕ではない。
戦場においては敵航空機のほか、上空・地上のどこからミサイルが飛んでくるか分からない。

趣味でマイ航空機を購入したは良いが、諸事情で思ったほど飛ぶ機会がなければ宝の持ち腐れである。

（他にもあれば追記してください）

デリケート

航空機自体がデリケートなお嬢様のため、こまめに面倒をみてやらなくてはならない。
- 丁寧に扱わないと、上空で裏切られる操縦不能、地上へ真っ逆さま。
何かひとつ故障や不具合が起きたり、攻撃を受ければ優雅な飛行どころか致命的な状態になりうる。
些細な損傷であっても風圧や重力加速度で傷口が広がり、周囲の配線や機械を巻き込んで破壊することも。
- 置き忘れた工具・ボルトなどが内部で暴れ、致命的な破壊をしてしまう場合もあることから、工具やボルトがひとつ無くなっただけで（下手すれば）機体を全部バラすレベル。
  - FOD (航空用語) - Wikipedia
- 主翼の中まで燃料タンクが搭載されていたり、どこもかしこも稼働部品や配線が詰まっていることから冗長性にも限度がある。
  - 機能喪失を防ぐため一部の配線・配管などが二重化されている場合も多いが、致命的な損傷で丸ごと機能喪失したり、操縦不能になればあまり意味がない。
些細な損傷でも傷口が広がったり、内部点検が必要であることから、戦闘などの被弾は恐怖。
- 戦闘中、飛行前・離陸前に攻撃を受けてしまえば爆散せずともしばらく飛べなくなる。
- 敵からすれば銃弾ひとつ撃ち込めば高額な航空機を飛行不能にできるなど費用対効果が非常に高い。
  - 地上駐機、低空ホバリング、離着陸時の無防備な機体は笑いが止まらないくらい良いカモである。
  - 燃料・弾薬・高威力の爆弾といった可燃物を搭載しており、誘爆の危険性もある。（→誘爆）
- 防弾仕様の航空機であっても、バカスカ撃ち込まれてもOKという意味ではない。
  - 重量過多で飛べない、航続距離がガタ落ちになることから、軍用航空機を全て戦車のような重装甲にするわけにもいかない。頑丈が売りのA-10 攻撃機でも落ちるときは普通に落ちる。（→A-10）
  - 防弾仕様であっても被弾によって異常が出ると基地へ帰投する。さもなくば敵地のど真ん中に脱出することになるし、敵も喜んで脱出パラシュート追いかけてくる。

その他諸問題

ドローンなどは活用すれば便利なのだが、電波法や電波帯域その他が時代遅れ過ぎ、柔軟性もない。
- 優秀な海外ドローンを輸入しても、国内の貧弱な電波帯域に合わせるため改悪が必須というクソ仕様。
- いくら技術があっても世界的な遅れを取っており、日本製（笑）な状態。
- 軍事用途どころか、災害・民間用途ですら満足に扱えない、強みを活かしづらい。
  …詳しくはドローンの項目を参照。
既存の航空機を改造する場合を除き、莫大な開発費用/期間がかかる。
- 多額の費用をかけても、見合った数量が売れなければ大赤字。
- 仮に売れても、後に致命的な欠点が判明して補償などで大赤字。
- 墜落事故等が起き、原因が機体にあると判明すればいろんな意味でフルボッコの公開処刑。
- 航空機自体が高額で維持費もかかるため、民間人に気軽に多数購入されるものではない。
軍用機開発の場合、日本が独自開発しようとすれば米国が横槍を入れる、近隣諸国がキレる。

（他にもあれば追記してください）

安全？

上空には障害物がないため安全である。
安全な乗り物ではあるが、「100%絶対に安全」という保証はない。

だが、墜落という航空機における最も恐ろしいリスクは無視することができない。

比較的低空においては、鉄塔や送電線、電線、ビル、山岳といった様々な地形地物が待ち受けている。
墜落先の地上の人々や建物まで巻き込むため大迷惑である。

ミサイルを撃ち込まれなくても、故障、整備不良、判断ミス、他機との衝突ほか様々な要素もあり
突発的な事態に万能に対処するには、シミュレータも含めた長い時間と経験も必要となる。

高速性の欠点

高速で移動でき、目的地へ素早く到着できるのが航空機のメリットである。
ただし諸刃の剣であり、その速度で事故を起こした際の衝撃・被害は自動車の比ではない。

航空機自体が高速なため、遠くに障害物や他機が…と思えばすぐに目の前である。
（ヘリコプターなど、低速な場合は若干の猶予はあるが…）

空中において長距離の航空機は「点」以下にしか見えないため、気付いた時点で猶予が少ない。
- 道路や交差点であれば大まかな予想はつくが、何もない空中や悪天候では見えない。
- 民間機にはレーダーなどは搭載されておらず、管制塔が指示をミスればニアミス。
時速600kmにおいては１秒間に166.6m前進してしまう。（1km先まで６秒）
時速1000kmにおいては１秒間に277.7m前進してしまう。（1km先まで3.6秒）
固定翼機はVTOLを除き停止することはできず、空中静止したところで失速して墜落コース。（前述）

大型機には互いの接近を警告する空中衝突防止装置なども装備される。
空中衝突防止装置 - Wikipedia

軍用においては高速接近する機体が敵／味方か判断しなくてはならないため
敵味方識別装置（IFF）などを装備している場合も多い。かつては固有の塗装などをしていた。
敵味方識別装置 - Wikipedia

逃げ場がない

自動車や船舶であれば不具合が起きても路肩への駐車や救命ボートといった逃げ場があるものの
航空機に関しては不時着かパラシュートくらいしかなく、降下先の地上に何もないとも限らない。飛行機がその速度で突っ込めば木っ端みじんである。

また、パラシュート自体も万能ではない。
「十分な講習・訓練を受けて即開けるドアが真横にある」レベルでなければ無理。

ちなみに小型機限定だが、飛行機自体に装着するパラシュートはある。

緊急着陸用パラシュート - Wikipedia

犠牲の上に成り立つ

戦場を除き、毎日飛行機やヘリコプターが墜落するわけではないものの、
過去の多くの人々の犠牲や記録（フライトレコーダーなど）を元に改善され現代の安全は成り立っている。
機体に全く問題がなかったのに、しょーもないヒューマンエラーで墜落した事例も珍しくない。

この辺りは フィクションじゃないのかよ!騙された! の項目が詳しいので参照して頂きたい。
飛行機がメインだが。

その他の問題

地形や障害物に左右されず飛べることから、密輸や密入国・亡命・脱出／逃亡にも利用される。
ハイジャックによってとんでもない要求される場合もある。

1976年 9月5日、ロシアのMiG-25が北海道の函館空港に亡命してきたのは有名。
ベレンコ中尉亡命事件 - Wikipedia

日本は外交下手で弱腰なため、周辺の赤い国が舐めプで頻繁に領空侵犯にやってくる。
航空自衛隊はスクランブル発進させられる。

種類

航空機は、大きく分けて重航空機と軽航空機の2つに大別され、更に細かく分類される。

重航空機 - 主翼から発生する空気の動的圧力から得られる揚力を利用して飛行する航空機。
- 固定翼機 - 主翼が機体に固定されている航空機。可変翼機も含まれるが軍事では区別する場合もある。
  - 飛行機 - 推進装置を持ち、気流によって主翼から発生する揚力を利用して飛行する固定翼機。
  - 滑空機（グライダー） - 主翼から発生する揚力のみを利用して飛行（滑空）する固定翼機。
  - ハイブリッド飛行船（重飛行船） - 固定翼機と飛行船の両方の特徴を併せ持つ航空機。
- 回転翼機 - 機体上部にメインローター（回転翼）を持つ航空機。
  - ヘリコプター - 原動機によって回転するローターから発生する揚力を利用して飛行する回転翼機。
  - オートジャイロ - 推進装置を持ち、気流によって回転するローターから発生する揚力を利用して飛行する回転翼機。（基本的にエンジン動力とは繋がっていないもの）
  - 複合ヘリコプター - 固定翼機と回転翼機の両方の特徴を併せ持つ航空機。
    - ティルトローター - 水平飛行時に回転翼（エンジンごと）前進方向に傾ける。
    - ティルトウィング - 垂直離着陸時には主翼＋回転翼（エンジンポットごと）真上に傾ける。
  - サイクロコプター - ローターの回転軸が自動車のタイヤのように機体の左右に延びる。
- オーニソプター - 翼を羽ばたかせる事で得られる揚力や推力を利用して飛行する航空機。
- 打ち上げロケット、ミサイル - 揚力をほとんど利用せず推進装置の推力によって飛行する航空機。
軽航空機 - 軽航空機はアルキメデスの原理による浮力を利用して飛行する航空機。
- 飛行船（軽飛行船） - 推進装置を持つ軽航空機。
- 気球 - 推進装置を持たない軽航空機。